装载机装配线怎么接，这台组装机的FBT是什么故障

1，这台组装机的FBT是什么故障

视放电压不高，但灯丝电压却不低，正反测分别为4.2V和3.8V，和平时的4-5V相差不远，（不排除组装机的灯丝电压较高），灯丝一点光亮也没有。从行电流来看，输出级未工作。行推动级推动管的b极电压约0.3V，正常。c极电压不知是否正常，不清楚。

这个包没坏，倒是那个压降90V的包坏或接错线了;P

从灯丝波形看来，行包没有短路

已修好。是偏转回路中有断路性故障。

你查+B了吗多高视放电源取自哪里高压包还是电源

重点行电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

这台组装机的FBT是什么故障

2，机械装配的一般工艺原则

至少要机械装置的装配图和零件图。其次是装配时的主要部件定位，再根据零件的配合关系逐一安装。

机械设备的修理装配就是把经过修复的零件、更换的新件和继续使用的零件等全部合格的零件，按照一定的技术标准，一定的顺序装配起来，并达到规定的精度和使用性能要求的整个工艺过程。装配的一般工艺原则1）过渡配合和过盈配合零件装配时，如滚动轴承的内圈或外圈与轴或基座装配时，必须采用专门工具和工艺措施进行，需要时进行加热加压装配。2) 摩擦副装配前，接触表面可涂上适量的润滑油，以利于装配和减少表面磨损。3）油封件的装配要使用工具压入。装配前对配合表面要仔细检查和清洁，不能有毛刺。装配后密封件不得覆盖润滑油、水和空气的通道，密封部位不得有渗漏。4）有平衡要求的旋转零件如飞轮、磨床主轴等，装配前要按要求进行静平衡或动平衡试验，合格后才能装配。5）装配完毕，必须严格仔细地检查和清理，防止有遗漏或错装的零件。确认没问题后，使设备手动或低速运行。装配工作的要求（1）装配时，应检查零件与装配有关的形状和尺寸精度是否合格，检查有无变形、损坏等，并应注意零件上各种标记，防止错装。（2）固定连接的零部件，不允许有间隙。活动的零件，能在正常的间隙下，灵活均匀地按规定方向运动，不应有跳动。（3）各运动部件（或零件）的接触表面，必须保证有足够的润滑、若有油路，必须畅通。（4）各种管道和密封部位，装配后不得有渗漏现象。（5）试车前，应检查个部件连接的可靠性和运动的灵活性，各操纵手柄是否灵活和手柄位置是否在合适的位置；试车前，从低速到高速逐步进行。

里到外、上到下、前到后

要根据实际来的，一般从内到外，先零件后组件来的

机械装配的一般工艺原则

3，五菱之光换正时皮带要下发动机吗

五菱之光换正时皮带不要拆下发动机的。1、保持第一缸活塞位于上止点位置, 曲轴正时皮带轮外边缘上的缺口与带轮室上的凸起的“ | ”标记对齐。2、保证带轮室内及各传动皮带轮干净无油污、无水，必要时用干净的白布擦拭清洁。3、使用专用的工具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧螺母。装配皮带过渡轮合件，拧紧连接皮带过渡轮合件的六角法兰面定位螺栓至规定110±10N·m。4、使用M8工艺定位螺栓同时将凸轮轴正时皮带轮和喷油泵正时皮带轮定位在带轮室相应的螺纹孔位置；带轮上已作了装配标记，装配线装配改为按记号装配。5、将正时皮带合件依次按图示顺序（即1曲轴正时皮带轮—2凸轮轴正时皮带轮—3皮带过渡轮—4喷油泵正时皮带轮）要求套进各传动皮带轮，要求皮带上的标记与各带轮上的标记相对应对齐，见图示。皮带正时箭头与发动机运转方向相同(顺时针)，皮带的外边缘与凸轮轴外边缘齐平(保证皮带外边缘与凸轮轴皮带轮外边缘的距离为0~0.5mm)，保证皮带端面在同一平面内。6、将涨紧轮合件装配在带轮室上，用六角法兰面定位螺栓将涨紧轮合件固定，但暂时不拧紧，确保涨紧轮合件能够运动自如，装配后必须保证凸轮轴正时皮带轮与喷油泵正时皮带轮之间、曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮之间不允许多齿、错齿现象发生，在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折。

不同的发动机厂家对正时皮带更换时间要求不一样，通常是8万公里，参考维修手册。不换的危害就是汽车突然熄火，启动不了，不知道情况的再启动几次，送检后发现气门杆顶弯， 10万六万应该还能再跑个两万公里不成问题，通常换是比较麻烦的！不换的危害就是有时可能正跑着跑着熄火了，气门顶弯了，需要揭发动机缸盖，换气门，换缸垫等等一些配件，同时更换张紧轮舵轮，水泵。如果不是进口机子并且使用环境恶劣，8万左右换。此类关键件最好在4s店换，有质量保证。

五菱之光换正时皮带要下发动机吗

4，柳工挖掘机好还是玉柴挖掘机好

你丫知道什么是挖掘机么？国产的柳工？那是什么玩意？国产的质量来说三一才是老大，我这工地上开龙工的都看着哥的小松-8流口水，三一机子质量稳重点，开起来手感也很好，一般新机2、3年内是不会有什么大问题的，柳工上个月一次拉了5台[江西南康，你可以问的]一个月主宰泵和发动机连接处漏油！！！！龙工的也是垃圾，说实话，我做这行时间也不长，也就5年，但是，国产机除了三一真的没有别的产品能让人放心。徐工的质量我不大清楚，我只知道非常不好开，整机感觉找不着重心，动作很难控制，我认识的朋友都这么说，当然你也可以说我技术不行撒！徐工做事不算快，也不算有力，比三一差点，特别是行走，我怎么都看不出来是新机，我开个小松-6和他一起做事都能比它快！所以，要买国产的最好是三一，别的你也别报太大希望，你会后悔的。谢谢，以上只是个人观点。望采纳！

这个得分大挖还是小挖,要是大挖的话柳工的比较好，它的大挖起步比较早，配件问题也比较好买，要是小挖的话是玉柴的了，这个厂家主要就是以小挖为主产，小挖的起步是非常早的，并且配件到哪里都能买到，在全国也很普遍，这是我对挖掘机的一点了解，欣欣为你解答望采纳。

柳工的柳工挖掘机有限公司是广西柳工机械股份有限公司的全资子公司，成立于2006年1月，公司位于广西柳州市柳江县拉堡镇，占地面积197179平方米，建筑面积66256平方米。公司主要从事系列挖掘机产品开发、生产（主要是挖掘机结构件制造、整机组装及整机产品配套）、自营进出口及支持营销与服务等业务。公司拥有三坐标测量仪、精细切割设备、清洁度检测仪、焊接机器人、切割机器人、整机油漆线、超声波探伤仪、加工中心、大型挖掘机装配线和小型挖掘机装配线等进口先进设备。关键零部件实行全球专业化采购，实现了世界一流的高端配置，整机性能与国际知名品牌...

国产垃圾货，啥工都不行，说白了，买个国产的新机子不如买二手小

说实话，玉柴小挖机可以的

5，挖掘机挖斗不动是怎么为是

铲斗不动作，可能的原因主要有：1、铲斗手柄（先导阀）故障，一侧无二次输出压力或一侧先导管路折弯堵塞；2、铲斗主阀芯故障，卡滞不换向；3、铲斗油缸严重内泄；4、铲斗过载补油阀故障卸压。根据实机经验，前两者的概率较大，建议找个挖掘机修理师傅给看看。

倒斗的

看一下铲斗动作对应的压力传感器是否正常

不懂lz有关动臂方面的知识是什么意思？如果真要把动臂方方面面都弄懂弄全，估计基本就是一个结构设计工程师了。我工作和挖掘机相关，就了解的方面给你说一点吧。今晚有空，也无聊呵呵，就慢慢给你手打吧，望对你多少有点帮助。1.“挖掘机有关动臂方面的知识。”如果是动臂的组成，那就多了，动臂是个机械六杆机构，最外面是挖斗，然后是小臂，再是大臂，动力源是大臂油缸，小臂油缸和铲斗油缸。我以230以上的大挖为例，大臂由大臂尾座由销轴连接在平台主体座的大臂支座上，大臂油缸由两个下销轴绞支连接在平台前的两个支座上，上绞支连接大臂两侧的两个销轴，用它实现大臂抬升和下降；小臂尾座由销轴和大臂前座连接，小臂油缸后端由销轴连接在大臂的外弯处，前端连接在小臂尾座下端的另一个绞支上，挖斗和连杆什么的我就不说下去了（免得太多），具体你可以找个图片就清楚的看到。动臂方面的知识？这个知识太多了，涉及到材料，总体设计，钢结构加工和制造工艺，力学分析，应力分析，载荷计算和仿真...真是太多太多了，每一个都博大精深，写个十来本书都不为过，就我现在的资质，估计只能十年之后再来回答你这个问题了呵呵。2.“动臂材质问题？”这个问题相对来说简单一点，也容易说的清楚，就分为几个方面说吧。首先是大小臂本身的材料，这个材料并不特殊，国内的大小臂材料用的都是基本的机械结构钢（q345a，老叫法是16mn/a4，是低合金优质钢轧板），用各种厚度的轧板焊制的中间有加强肋板的箱体结构（基本都是厚板，多厚看机型而定，从20mm到40mm不等），这个箱体制作工艺不算很难。开始是厚板数控切割，大臂上下板经过折弯机折弯成拱形形状，然后和两侧板一起送画线区，经过机械铣出焊接坡口（v型30°），再由工人用手工打磨机打磨平整。然后这四块平整后的坡口板被送到点焊区，组合在一起，用夹具固定在焊接台上，然后用手工混合气焊（二氧化碳+氩气的焊接保护气）进行点焊固定，点焊的时候把同时会把焊接加强筋（钢筋或者棒料）焊在要加强或者容易焊接热变形的部位。点焊完成后，已经组合成型的大小臂被送到手工焊区，由工人把内加强板和管夹，前后绞支支座焊接上去（这些东西不方便用数控焊接）。焊接完后送检验区，对焊缝进行检查和超声波探伤，确定焊缝合格无裂纹后（有缺陷的要补焊），把已成型的大小臂送到数控焊接区，数控焊机将已经点焊固定但是没焊合的接缝焊合。焊接完成后再进行探伤检验，检验合格后大小臂就算真正成型了。这里值得一提的是，焊接对于挖掘机结构来说是很重要的，直接影响到其结构品质，焊接质量一定要保证（焊缝强度要比母材略高，焊缝等级不少于2级，焊缝均匀饱满，焊后不变形，不漏焊），这个材料还是次之的，主要看焊接。然后这个“裸”的大小臂被送到抛丸区，吊挂到抛丸室里面去抛丸，以消除焊接内应力和去除钢板表面的起皮（氧化皮），抛丸结束后拉出来的大小臂变得白而光亮。直接被吊运到腻子区（放久了起皮又出来了），由工人手工均匀的抹上一层腻子粉（喷涂前准备，填补缺陷，便于面漆附着）。抹过腻子后，大小臂被吊进喷漆房，喷涂上面漆（混合塑胶漆），然后被拉进烤漆房里面去，用200度左右的热风烘烤，让面漆固结。烤好后大小臂就做成了。至于挖斗，其实也是q345a的钢材焊制的，经过焊板局部加强，铆接入高锰耐磨钢斗齿，这个可以向专门的机械厂定做，技术含量也不高，可外购可自制，连杆和绞支座（大小臂头）的材质也是一样。值得一提的是销轴轴承（衬套）和销轴绞支，这个就属于外购件了，对加工精度，热处理的要求比较高，一般是铸铁合金或者45钢碳氮渗后热处理而成，尺寸精度要高（有些销轴要冷装，对精度要求更高），耐磨性要好。3.“挖掘机安装顺序”呵呵，这个简单了，没什么难度。挖掘机产线有部装区和总装线，顾名思义，部装就是把小件合成大件，总装就是把大件合成机子。产线两侧是部装区，中间是总线，部装都是为总线支持的，受总线需求拉动。产线的起始，叉车会把焊接好的喷漆实效过的底盘（大挖是平台，因为底盘太高，两个一合拢后不方便工人上下安装平台）放在产线起始的部装区上。我就以中小挖为例吧，比较常规一些。然后工人会用底盘翻转机把底盘翻起来，装上承重轮，拖带轮，导向轮和主动轮，并在主动轮上安装行走液压马达，在导向轮上安装减震器（紧带器）。轮子都装好后，底盘被吊到产线上，挂上两条行走履带（履带是外购件，轮子和马达也是，这个我后面集中一起说吧）。履带装好后，产线移动一格，下一格工人给底盘安装中央回转支承（一般是好几台机子一起装完，一起移动）。然后产线再移动一格，这一格的工人给行走马达接上液压管，并在回转支承中心安装中央回转接头。底盘就装好了，然后产线再移动一格，这一格的工人把平台和吊过来和底盘接合。然后产线移到下一格，这一格的工作比较多（事实上这一格比较长），这一格旁边的工人要把多路阀组件，脚踏板组件（带有手先导阀，脚先导阀，电磁阀等组件），油滤器安全阀蓄能器组件，分流集流块组件，转阀组件，回转马达组件，电控单元等都要部装好，先吊装挖机的心脏---多路阀，然后把其他阀，脚踏板组件，电控ecu板，依次装到它们的设备安装座上，最后接上液压管和线，这一格的工作量比较大。然后带有一堆管和管接头的挖机底盘和平台（活的像个科幻中的高科技）移到产线的下一格，这一格，挖机被吊装动力组件（发动机和液压泵），燃油箱，液压油箱，该接上的管线接上。然后推向下一格，在这一格吊装大臂，小臂，大小臂油缸和挖斗油缸（大小臂要在部装区布好管），并接好全部剩下没接的液压管，后吊装后平衡重。然后移到下一格，吊装驾驶室，安装空调组件。然后移到产线的最后一格，在这一格，加好燃油和液压油，然后测试工人启动引擎，对引擎工作状况和电控系统状况进行检测评估，合格后进行模拟挖掘（此时还没有挖斗，就凭空做几个动作），没问题后吊装挖斗。然后，挖机就可以开出产线了。开到装潢车间，工人往挖机驾驶室里面安装驾驶员座椅，液晶显示器，并对一些设备进行防尘覆盖，贴上提示标识，刷上型号，品牌商标，安全注意标识。然后挖机就可以开往仓存区检验后停放，等待客户提货了。这是挖机的总装过程，其实在机械厂的金工车间，都有专门的底盘加工制造线，大小臂加工制造线，抛丸线，喷涂线。加上总装线旁边大大小小的部装区，每个区的工作量都是挺大的。让我们来看看他们究竟做了些什么。底盘，平台，大小臂自己切割，焊接，喷涂；发动机，外购，高端的基本是进口康明斯，五十铃，洋马，三菱，小松，沃尔沃等；液压泵，外购，基本就是日本kyb，东芝，川崎系列；回转和行走马达，外购，kyb,东芝，川崎，力士乐；多路阀，外购，基本是东芝，力士乐，韩国nov，赫斯可等；各种先导阀和电磁阀，外购，力士乐，韩国nov等；液压缸，外购，日本东洋，上海立新等油滤器等东西就国内选一家买了；液压管，外购，台湾北机，意大利atos等；密封圈和组合垫片就不用说的，也进口的也有国产的；其他的轮子，斗等技术含量并不高，批量定做就可以了，斗找个牛点的焊工自己做都可以。电控系统，外购，西门子，博世，三菱电机..杂一起。挖掘机和轿车一样，是典型的产业链行业，自制件不多（25%-30%吧），其他的靠产业链增值为主。至于品质，看成本，定位，设计水平和配置水平，企业管理和质量控制程度。国内的挖机相比于国外，虽然主要件还是国外的，但是水准还是差的太多，毕竟是抄袭和转化为主，自主研发底子薄，定位低（定位高了谁还买？差不多价格的话肯定买国外去了）。望能略微帮得上你，以后有需要的，尽量解答，也希望能相互学习和交流。谢谢...

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