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1，如何辨别装载机油缸的好坏

最简便的方法：挖掘机升起大臂，测量离地距离，过15分钟或半小时再去测量离地距离，差值小即沉降量越小的油缸越好。这是现场检测的简易方法。油缸的外部泄漏可以用眼看到。
30装载机 上的是玉柴6110的机器！ 别的我不知道了！ 15 貌似是锡拆4110的机器！

如何辨别装载机油缸的好坏

2，装载机动臂带载不能提升如何检查动臂油缸的内漏情况哪个培训学

最简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换。河南驻马店山川工程机械学校就不错呀！！他是中原地区培训第一品牌！是中原地区规模最大、专业最全、师资最强、设备最先进的理想化专业系统技术培训基础。
我是来看评论的

装载机动臂带载不能提升如何检查动臂油缸的内漏情况哪个培训学

3，装载机大臂掉的厉害不知道是哪根油缸内漏了 怎么判断啊

不管哪个缸内漏 都要掉臂的 最好都换下油封 也要不多少钱 就算有一个是好的 我觉的它也坚持不了多久 就又该掉臂了 所以一次性把两个缸都换了吧
我想你应该把大臂举起来，看哪边掉就是哪边的缸漏油了。
油杆有划痕必须换，不然光换油封支撑不了几天就又漏油了，建议：换油缸、油封、液压油及滤芯，清洗回油管、操作阀，检查清洗液压油泵！
1.动臂油缸内泄。比较好判断，初期可以听声，有兹兹的响声。踏实点儿，拆管。另外楼上平凡世界说的很对，干脆一块儿修了。2-分配阀内泄。这个……油缸没事，就是分配阀啦。拆管检查吧
内漏的话有明显的嘶嘶声 内漏的油缸会发热 摸摸看 阀漏的话是 有节奏的敲击声

装载机大臂掉的厉害不知道是哪根油缸内漏了 怎么判断啊

4，液压油缸检测的项目包括哪些分别采用什么方法

内漏（保持静压，通常为工作压力的1.5倍，检测两腔之间密封效果），外漏等等，具体看JBT 10205-2000液压缸技术条件
1、安全项目千斤顶的构造应保证在最大起升高度时，齿条、螺杆、柱塞不能从底座的筒体中脱出。齿条、螺杆、柱塞在表6—10—19中的试验载荷下不得失去稳定。当千斤顶置于与水平面成60角的支承面上，齿条、螺杆、柱塞在最大起升高度，顶头中心受垂直于水平面的额定载荷，并且不少于3min时，各部位不得有塑性变形或其它异常现象。2、外观质量产品外表面按规定喷涂油漆，油漆应粘附牢固、涂层表面均匀、色泽一致，不得有明显的斑点、皱皮、气泡等缺陷。裸露在外的加工表面应作防锈处理。3、动载试验在室温下把千斤顶放在能满足动载试验要求的设备上，油压千斤顶应满足JB2104-91《油压千斤顶》中5.1.2.1的规定，螺旋千斤顶应满足JB2592-91《QL螺旋千斤顶》中5.1.2.1的规定。静载试验在室温下，按标准规定的方法，对千斤顶加试验载荷，油压千斤顶应满足JB2104-91《油压千斤顶》中5.1.1.3的规定，螺旋千斤顶应满足JB2592-91《QL螺旋千斤顶》中5.2.1的规定。手柄作用力在额定起重量的试验载荷作用下，距手柄端部50mm处测定操作力，其作用力应垂直于手柄轴线，所测结果应符合标准规定。空载试验在空载状态下进行动作检验时，千斤顶各运转机构应灵活可靠，在全行程范围内无松紧现象，上升应平稳,限位可靠。其它项目油压千斤顶还应在出厂前进行调整检验、活塞杆压下力试验、密封性检查、下降量检验、高温密封性检验。螺旋千斤顶应进行超载检验。卧式千斤顶、三爪千斤顶一样。型式试验项目油压千斤顶包括容积效率检验、倾斜加载检验、永久变形检查、连续工作试验、内部杂质含量检验、高低温工作性能检验；螺旋千斤顶包括静载试验、倾斜加载检验、永久变形检验、寿命试验等
在液压机的使用过程中，检测液压油缸是必不可少的，但是正确检测液压油缸的方法，您知道吗？ 液压油缸的检测方法：1 在回油滤芯中查找故障信息源2 利用回油路测压法检测液压缸3 利用沉降量检测液压油缸4 利用泄漏量检测液压缸液压油缸的加工精度取决于装备水平、生产工艺及检测手段。液压油缸主要由缸筒、活塞杆、活塞、缸头、缸尾、密封件、附件等组成，其中缸筒、活塞杆、活塞称为油缸三大件。影响油缸质量的主要因素有三点：设计经验、加工质量、使用维护情况。缸筒的加工方法常用有两种，一种是粗镗-精镗-滚压，一般用45#无缝钢管，这种方法加工质量好，但成本高。另一种方法是用20#冷拔无缝钢管，再珩磨，成本较底。活塞杆加工前必须调质校直，活塞杆的镀层厚度一般不小于0.03mm。活塞的加工必须严格按照密封件手册给定的沟槽尺寸公差带要求。现在有的厂家为降低成本，活塞杆不调质，杆镀层不够，缸筒光洁度达不到，导向套该用铜的不用，而改为球墨铸铁，虽然成本降低了，但液压缸的质量是不合要求的。本文编辑：鑫和液压机

5，如何快速判断装载机液压缸内漏故障

装载机等工程机械大多采用对称并联液压缸。迅速准确的判断故障缸显得很重要。其快速判断方法是：将装载机动臂落到底，然后启动发动机（机器处于空挡位置），将动臂操纵杆置于下降位置，加大油门根据松开动臂缸大腔接口处的漏油情况即可判断小腔油封的好坏。若大腔接口处漏油比较多，则说明该缸油封密封不良或油封损坏；若松开处接口不漏油可漏油很少，则说明该动臂缸小腔油封密封性能较好。大腔油封损坏，就会造成升起的动臂自动下落，其判断方法与小腔油封判定方法相反。也可用此法来判断装载机的翻斗缸或转向缸的某一缸油封以及非对称式液压缸（如挖掘机的斗杆缸、铲斗缸）的某一腔油封的密封情况。1.动臂举升无力 一台中首重工型装载机在运行一段时间后，出现了重载时动臂举升缓慢现象。 该机的举升采用的是转向优先、双泵合流技术，由先导控制油路和主工作油路组成。主工作油路的动作由先导控制油路进行控制，以实现小流量、低压力控制大流量、高压力。工作泵产生的高压油经分配阀进入铲斗缸和动臂缸，中间由控制先导压力的先导操纵阀控制高压油的通断。 本着由简入繁的顺序，先检查油位、滤芯等外部因素，再测量先导控制压力为3.5 MPa，均属正常;启动机器，将铲斗举至高位，熄火并长时间静立，铲斗没有明显下落现象，证明各液压缸完好;最后将故障原因锁定在工作泵和分配阀上。 更换工作泵总成还是没有效果。最后拆检分配阀，发现其安全溢流阀阀座密封圈有一处破损，且针阀密封处有一环状磨损带。 更换阀座密封圈，并对针阀进行研磨，待磨损带消失后再用水砂纸背面进行抛光。安装调整后试机，工作正常。2. 发动机正常启动后自行熄火 一台中首重工型装载机启动后，便出现发动机冒黑烟、转速下降直至熄火现象，再次启动故障依旧。 装载机上配置康明斯M11-C-325型发动机，发动机上装有电子STC(燃油分级正时)控制系统。其原理是：在发动机启动初期，燃油正时较正常稍晚一些;当发动机运转正常后，STC系统工作，将喷油正时提前，此时发动机会出现转速自动提升，随之恢复正常怠速状态。 开始我们按照燃油系统故障进行处理，检查燃油系统和进气系统等均未发现异常，后重点对STC控制系统进行检查并更换新件也未解决问题。总感觉是发动机燃油不畅、动力不足，如同带负荷启动。当检查挡位时，技术人员把操作手柄放在空挡，反复启动过程中，无意中拨动先导操纵阀手柄才使故障解除。又经仔细分析，终于明白故障原因是：驾驶员在收机入库停放落斗时，由于先导操纵阀阀芯卡滞在落斗位置，未能复位，致使铲斗始终处于下落姿态。当再次启动发动机时，发动机怠速运转的功率不足以克服铲斗下压的重负荷，从而导致发动机熄火。 清洗先导操纵阀，故障解除3.所有工作装置突然失灵 一台中首重工型装载机在工作过程中，一切工作装置全都失去作用，只有发动机还在运转。根据该机原理分析是先导泵出现故障。于是拆检先导泵齿轮，一切正常;再检查变速器上先导泵的取力口花键套，也没有磨损。但用手转动时，发现原本与发动机同步旋转的花键套竟然可以转动。先导泵取力花键套由变矩器中泵轮带动，它可以自由转动说明变速器或变矩器内部出现问题。于是决定拆检变速器和变矩器。 在分解发动机与变速器连接螺栓时发现，发动机飞轮与变矩器之间的连接钢片已经开裂损坏，从而导致动臂举升泵、转向泵和先导泵失去了动力源。 拆下发动机换上新连接钢片，故障消失4.制动压力低，报警灯常亮 一台中首重工型装载机正常启动后，停车制动和行车制动的低压报警灯长亮不灭，且比以往的充压时间长了许多，严重影响正常使用。 在正常工作中，施加制动后低压报警灯就会点亮，同时变速器就会挂入空挡。先后对先导制动泵、蓄能器和脚制动阀进行压力检测，均无异常。最后发现故障的原因是充液阀损坏严重，使得蓄能器的充液时间过长，造成制动压力太低。更换制动充液阀后，故障消失。 5.发动机水温过高一台中首重工装载机在使用过程中出现发动机水温过高现象，很快就达到报警范围，但在解除载荷后水温又很快降下来。在清洗水散热器、调整胶带、更换水泵后，收效甚微。 回顾前一段时间处理气门室垫漏油时，曾对气门间隙、喷油器进行过校对，遂怀疑是气门间隙、喷油器校对有误，使燃油的后燃期延长，从而造成发动机高温。再次对气门间隙、喷油器进行校准，试机正常。
有点不太明白，可能我是新手吧，请lz附上图片就好了。。哈哈

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