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1，铲车小臂开裂该怎么办

大臂抬高抖翻不了货，是不是什么拉线要调？销子可能前车主才换过
您好！产生原因（1）超载。（2）钢火太差。（3）厂家生产质员不过关。

铲车小臂开裂该怎么办

2，铲车臂总是断怎么办

检查油缸伸展度是否平衡。
设计不合理
靠 断好几次啦 你用的力太大啦 车是什么牌的
你开的肯定

铲车臂总是断怎么办

3，我买的龙工挖掘机150型的2300小时了小臂和大臂连接处小臂裂纹了

龙工的装载机还不错，挖掘机就差远了。找经销商吧，机子都是三年保修的，免费更换！（人为损坏除外）
油封坏了
所有的故障报修都要经过代理商，出现故障的第一时间将故障报修给当地的代理商备案，有代理商将故障以公文的形势上报给公司客户中心. 3.据我了解结构件的保修应该在4000小时（即便在挖掘机工作到了4000小时如果在该处出现拉断也是可以找厂家做适当的补偿申请或新购置时给你优惠的价格），厂家已做改进，市场上的如有出现可以免费更换。2，该批次的问题斗杆有做记录即有件号，所以你申报的故障斗杆必须提供旧件编号，内部焊接加强筋的数量不够，造成大小臂连接处易开裂或拉断：1 .据我了解有某批次生产的小臂存在设计的不合理性这样的故障问题你可以找厂家给你免费更换！原因，最好自己要跟踪一下

我买的龙工挖掘机150型的2300小时了小臂和大臂连接处小臂裂纹了

4，什么原因导致反铲铲斗大小臂开裂铲齿断裂怎样避免

铲齿断裂是因为材料强度不够造成，铲齿可以替换为进口耐磨钢板做成的铲齿。一般都用400以上的耐磨钢板。NM400 NM400是高强度耐磨钢板。NM400具有相当高的机械强度;其机械性能是普通低合金钢板的3倍到5倍;可显著提高机械相关部件的磨损耐性;因此提高机械的使用寿命,降低生产成本.该产品表面硬度通常达到360～450HB。用于矿山及各种工程机械用耐磨易损件加工和制造等适用的结构钢板。NM400是耐磨钢板的一种。NM—表示耐磨用途的“耐”和“磨”字汉语拼音首位字母 400是布氏硬度值HB值。（400硬度值是广义的，国产NM400硬度值范围360-420。）法钢用NM400耐磨钢板制作的配件广泛应用于工程机械、矿山机械、煤矿机械、环保机械、冶金机械等产品零部件。 挖掘机、装载机、推土机铲斗板、刃板、侧刃板、刀片。破碎机衬板、叶片. 耐磨钢板交货状态分为：调质-淬火加回火
你好！搜一下：什么原因导致反铲铲斗，大小臂开裂，铲齿断裂，怎样避免仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，铲车小臂轴断了是什么问题

一、什么情况下汽车会断轴呢?①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。　　二、如何避免因事故造成的断轴?　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。　　　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
可能是油封问题，或者是阀的问题

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