装载机活塞不回弹怎么修理，铲车刹车片没有了是不是活塞就不归位了卡得很紧
来源：整理 编辑：设备回收 2023-10-29 13:45:09
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1，铲车刹车片没有了是不是活塞就不归位了卡得很紧
铲车换刹车片没排空气的话会刹车效果不好，你可以先把加力器油杯加满刹车油，然后把夹钳上的空气螺丝扭松，直到刹车油流出来没冒气泡了再扭紧，每个轮子都要排，在排空气的过程中要记得加刹车油，排完空气然后再踩几脚刹车，把油加满基本上就差不多了。那可不行呀，去修吧，自己搞不好的再看看别人怎么说的。
2，装载机刹车片没有了活塞不归位该怎么办
你好！刘如根装载机刹车片提示：松开放气嘴！用撬棍轻轻撬会，换上刹车片后，在紧住放气嘴就好了！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
3，技术活塞只有一边没办法回弹是哪种原因造成
5楼说的对 我修工程机械的 装载机就是这样的碟刹 活塞无法回位 吧活塞拆下来洗一下 有条件用酒精 不行就用柴油 记住胶圈不能沾上酒精或柴油 如果活塞有生锈或者那里磕了 用砂纸沙 一定要用砂纸吧活塞围着沙 也就是360度一起沙 如果只沙一个点 会漏油 有条件吧胶圈换了吧 来令片和刹车片不要沾油 希望对你有帮助 --我想起那天夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春。遭遇过这样的情况 不好弄 反正我是没修好 两边活塞阻力不一致，可能是有灰尘的原因吧
4，装载机刹车不回位
你好！
工程之家正在为你分析原因：
首先你工作的环境有关你卸料倒料的时候不要太靠近料堆，当然想要堆的高一点那是必然，那么你就应该适当的时候清洗制动盘，特别是在沙场里面打沙的时候，要把湿沙堆高点，必然制动盘上面就会堵上很多的沙
适当的时候你必须用水清洗，它会产生高温，高温严重的话内轮边油封也会漏油，最直接的导致卡住活塞，导致活塞不回，抵住刹车片抱死制动盘（刹车不回），清洗之后来回多睬几下刹车，最坏的情况就是清洗制动器（制动夹钳）加力泵输入的压力不够，就要更拆下来维修换掉里面的密封推圈，实在不行就只有更换新加力泵。
你好我是柳工集团的！按照理论和实际推断应该是分泵加力气造成的刹车不回！拆下来修只需几十元！更换新的要几百元！个人建议维修！
5，挖掘机铲斗油缸出去不回位
主控阀里的活塞卡死，有可能是哪个油缸的锁丝松掉跑道主控阀卡死活塞，知道哪个是铲斗的活塞吗?顺着铲斗的油管查到主控阀，对应得就是铲斗活塞，不要在试机了，或者你的主控阀体就有麻烦，挖掘机常见故障与排出的方法： 行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（a、b）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应： （1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。 （2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。 （3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。 2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查： （1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的a，b孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的a、b孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的a、b孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。 （2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的a、b 油管，然后堵死其中一个液压马达的a、b油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的a、b油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的a、b油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的a、b油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的a、b油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。 3）液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。 4）组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。 5）动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。 6）液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2mpa的回油压力，合流阀便是利
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