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1，钢厂开铲车多少钱一个月

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2200元左右吧。
1200元
1500左右！

钢厂开铲车多少钱一个月

2，叉车和铲车装载机哪个技术含量更高哪个工作更好找哪个工资待遇更高

那也不一定，各地区的需求不一样，我有个朋友在新疆库尔勒成工代理，去年都脱销了！一年买了2百多台机子。这还不算别的品牌机械。那边的司机待遇2500-3000元，吃住，话费全包。

叉车和铲车装载机哪个技术含量更高哪个工作更好找哪个工资待遇更高

3，我换了节气门了发动机怠速很高啊 是才修了发动机啊

这很正常，节气门需要自适应，开车开一段时间就好了。也可以用仪器进行自适应。
清洗和更换节气门后都要匹配节气门的，电脑是死脑筋的不会转弯，只有用仪器对它进行匹配，当然慢慢磨合也可以，要发动机电脑适应了就行。建议你去大一点的修理店去匹配一下，很简单的！
如果怠速不稳按照不稳的程度来分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不知道，找到工厂，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，随后提出换车，这样对主机厂来说达不到换车的程度，这样给修理厂的工作带来被动。 所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种可以修，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些问题，还有一种情况严重不稳，在怠速中心值每分钟40转以外抖动，这种反映比较强烈。 还有一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出控制单元的期望值。 我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后转向正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时候，比如说打开空调，挂入D、R档时，发动机出现不稳。还有一种情况，通过我们的观察好象没有异常，但是时常有抖动，我们观察的时候要判断清楚，这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。 若干原因分类：一类是直接原因，一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观，以前我们修车比较容易发现；第二种是间接原因，不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正确。上面还有一个机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或者是几个气缸气体作用力变化不正常，引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的时候，如果平行的分力不一样，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不一样，活塞有一个擎倒不一样，这样怠速发动机不稳定。我们观察的时候在转速上体现不稳，发动机本身体现的是抖动或者叫震动。
你的是什么车？是电子节气门吗？

我换了节气门了发动机怠速很高啊 是才修了发动机啊

4，开铲车累吗对身体影响吗

累，有影响。开铲车需要长时间的坐着，还会吸入粉尘，对腰部和颈椎会有些影响，容易患上各种职业病。铲车，也称装载机，是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。

5，铁路大亨3 后面越来越卡什么

呵呵，只能是电脑的问题，铁3就是奔四跑起来也没问题杀毒或者清理一下内存夷平路只有铲车要是山没法夷平，又不缺钱的话就修隧道吧默认是少修隧道的
网上没有＜新铁路大亨＞的攻略，于是我自己写了．这其实是个好游戏，玩过一段时间你就知道了．记住，要工厂运作必须保证有原料来源和市场需求，这样它才会生产，你修建的路线才有货物可以运，你就可以盈利了．这攻略保证原创，我自己写的．写了任务模式，场景模式的没写．真实模式的太简单了．任务1：运载600旅客过关提示：没有任务2：运输500t武器过关提示：暂停游戏，观察各个矿区，工厂，你会发现几乎没有一个正在工作！这要求你铺设铁路为它们找到原料来源和销售市场。用倒推法分析：生产武器需要钢铁和化学药剂（高端武器需要电脑，这关无法生产电脑。这个年代好象还没发明电脑），生产钢铁需要煤和铁矿石；生产化学药剂需要精练石油，而生产精练石油需要原油。于是，办法出来了：运输煤和铁矿石到钢铁厂，然后运输钢铁到武器厂；运输原油去炼油厂，然后运输精炼石油去化学工厂，接着运输化学药剂去武器厂，最后当然就是运输武器去目的地了。再次观察地图，钢铁厂有两个，恰好是左上和右上。比较两者发现右上的离煤矿和铁矿都远，离武器厂也远，还必须架设桥梁才能运输，于是淘汰。我们选左下的！铺设铁轨连接钢铁厂和煤矿铁矿。因为煤矿离得远，10节车厢，最快的火车头去拉！不用着急连接武器厂，因为钢铁厂旁边就有个工具厂，不需要担心市场需求的问题。但也不要铺设钢铁厂和工具厂的铁轨——第一，路程很进，没多少赚头；第二，有了铁轨后钢铁厂对工具厂的供应会增加，这会影响以后对武器厂的供应。接着我们来看化学药剂那条线。再一次观察地图，能生产原油的只有一个海港，炼油厂有两个，我们当然挑离海港近的那个。铺设海港到炼油厂的铁路，因为近的缘故，2节车厢就足够了。铺设炼油厂到化学厂的铁轨，路程比较远，用最快的火车头，5-7节车厢。铺设化学厂到武器厂，最快的火车头，5-7节车厢。（游戏中你会发现，化学药剂经常缺货，所以必须用最快的火车头，铁轨必须笔直）启动资金是不足够你这样铺设的，所以要一步一步来，不能着急。资金充足后，铺设钢铁厂和武器厂的铁轨，并连接武器厂和目的地。只需要接近市场就可以，我以前以为要接近兵营，笑：-）等各个环节开始生产后，武器也开始运输了，我好象是第3年开始有武器运输的，开始生产的并不多，慢慢会提高产量，所以不用担心，看电视去吧。任务3：20年内尽量多连接工厂与火车站过关提示：启动资金只有不到90w，已经有的火车网络完全不由你控制，赚不了钱就算了还亏钱——一年大概要花你3w多。看上去真的很难......但我告诉你，这几乎是最简单的一个任务！卡车相对火车有许多优点，尤其是在这样的短距离中（当然，卡车也有比不上火车的地方。·#￥%）首先，连接煤矿和发电站，然后是畜牧场-奶制品厂-市场连接粮田-面包厂，然后是关键，把粮田-面包厂的路线开条岔道，连到有之前有发电厂的城市。最后就是把奶制品和面包运往两个城市的市场面包厂的城市下有个钢铁厂，把它和城市连接起来；发电厂的城市上有个铁矿，把它和城市连接起来，加上一开始就连接好的煤矿.....不多说了，说太多了没意思，接下来自己玩去。我主要想说下卡车的技巧1：不一定要修建装载区，在街道上放个路牌就可以了，可以省下2w多。。而且街道的另一头可以直接修道路，不需要岔道（卡车经过岔道速度会慢下来的）如果岔道多的话，修建装载区吧，别省那点钱。2：一段铁轨上只能有一辆火车在跑，但一条公路上可以有无数卡车在跑3：如果一条道路上有a,b,c3个站，甲车的路线是a到b，但它不会在b站转弯掉头回去，而会一直往前走直到道路尽头或者有地方让它转弯。这样明显会浪费时间。所以，在b站的前后修建岔道，然后把两岔道连接起来。4: 经常查看各工厂和矿区，发现订购比你运输的少，那就加车。不过不是绝对的，还要看站里有多少货物，如果站上的货物你估计现在的卡车能运完的话，那就不要加车了，加了也是亏钱5：不是所有车都能拉它们显示出来的重量，比如封闭车，显示能拉20t的，但拉谷物和面包都只有10t任务4：10年内运输500t面包，400t罐头食品，850t奶制品过关提示：这关是真的难，时间紧迫，启动资金少,还有一个不容易被发现的难点，这是1935年，你可以使用的卡车相当的烂，1938年才可以使用阿特金森的车。所以在这之前用卡车就是浪费时间，先修建公路吧，等！生产面包和奶制品都简单，分别运输谷物和牛奶到面包厂和奶制品厂，再运输成品去巴黎就搞定了。罐头复杂点，需要钢铁和牛或者鱼 ，钢铁又需要煤矿和铁矿。不要等1938年，修建铁路运输矿石，钢厂正常运转后，修建铁路运输钢铁。不过路程不很远，修建公路等1938年也可以。铁路运输的前期投入很大的。接下来的原料是鱼还是牛好呢？看一下生产，要生产一吨罐头需要0.01牛和0.20钢铁，或者2吨鱼和0.1钢铁，很明显牛的消耗比鱼小得多，为了效率，先运输牛吧。面包和奶制品用铁路或者公路运输差不多，很多时候公路比铁路好（这在其他关里也适用）各路线正常运转后，可以考虑加建铁路或者公路运输鱼到罐头厂（建议公路，因为公路比铁路前期投入少，也快那么一点点出成果）任务5：建设最大的运输网过关提示：非常简单的一关，欧洲大陆的先别管，那里的运输网络必须大量资金才能建设起来。先征服英国，运输矿石，钢铁，棉花，原油，精炼石油，牛奶，用公路，用卡车运输，这样的运输网络启动资金少，早期就可以建设起来，赚取足够的利润后反攻欧洲大陆。不建议在欧洲大陆运输钢铁，因为煤矿和铁矿大多在山上，离钢厂远，钢厂里市场也远，修建隧道和高架桥需要耗费大量的资金，直接导致你相当长的时间内无力矿张。任务6：扭亏为盈过关提示：一开始就有运输网络了，但别太高兴，有的利润微薄，有的根本就是亏钱的。首先是修改原有的路线，运输羊毛的公路路线要改，把车全部召回，都什么年代了，这车早淘汰了。换更好的车运。扩建网络，把公路修到附近的城市，运输衣服去！运输谷物面包的路线，关闭！运输木材的路线，改成运铀的，只要连接铀矿和原子能发电厂就行其他路线，改进，换上更好的车跑。以后的没什么好说的，什么赚钱就运什么。任务7：赚钱，赚够1500w任务提示：别问好不好？技巧：1/不一定一个火车站就要修建一个火车厂，很多时候一个工厂连接几个站的，比如钢厂，连上3，5个站是经常有的事，这样你只修建一个火车厂就行，具体怎么做自己琢磨。2/火车优势在于运输重型货物和跑长途3/谷物，面包，衣服，牛奶，奶制品，木材，原木，家私这些用卡车运输，远了也不要用火车，远了就别运，赚的钱10年也未必够火车的投入。4/穷疯了也别运旅客，基本不赚钱，赚也一年几w5/路线开通后不会立刻赚钱，总要等车跑2-3趟才开始有利润，不管卡车还是火车。6/修建路线前，让镜头顺着路线跑一趟，保证你路线笔直。把低地抬高，把高地降低。路线最后一段一段修，就不容易有高架桥和隧道。7/火车就算开始有利润了，也不是立刻就把所有的货物装上车，你发现还有货物滞留在车站上，那是正常的。再跑1趟就不会了8/我到现在也不知道怎么修建一套路线跨过另一条路线，谁知道？ilsj3313@163.com
《天~骄3》里的坐骑拥有以往所有网游所没有的特性和功能，这将是网游史上的一次革命性突破
我想可以试试暂停的时候再铲除，或许能解决，

6，在钢管厂上班开行车累不累

在钢管厂上班开行车累。1、长时间开车：在钢管厂的工作中，可能需要长时间驾驶重型机械设备，如叉车或吊车，执行各种任务。长时间的开车可能会对身体造成一定的疲劳。2、工作环境：钢管厂通常是一个嘈杂、繁忙的工作环境，可能存在各种压力和紧张的情况。这种环境可能增加工作的压力和疲劳感。3、肢体活动：开行车需要进行多种肢体活动，如操作控制杆、调整设备位置等。这些活动可能会对身体的某些部位产生压力，导致疲劳和肌肉酸痛。

7，汽车改装发动机

看你要改发动机什么方面,
这个有点儿棘手啊。。。主要是相关部门的有关规定～ 新的《道路交通安全法》中明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。因此，车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符。不符合的，就不能通过年检。 如果不在意以上的问题，请问友继续往下看： 引擎的改装 引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可靠度及经济性也能同时获得改善。笔者在此必须再次强调：引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改装规则里是没有妥协的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在这里是最适当不过了。 汽门 汽门的科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在於材质的进步及精密度的提高。高效率的进、排气，环保法规的要求，均有赖材质精良的汽门。而汽门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻汽门的重量。动作精确的汽门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的汽门组合供消费者选择，引擎改装项目越多汽门机构的精确度的要求就越严格，所以设定汽门时必须要同时考虑与凸轮轴及汽门摇臂的配合。原厂的汽门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。汽门的材质是很重要的，目前的改装用汽门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的汽门价格并不低。而有的是将汽门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把汽门表面做成漩涡状，以利在汽门开启时能气体的流动。汽门的热度可经由与汽门座接触时经由汽门座传出达到散热的目的，是汽门最重要的散热途径。因此，汽门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近汽门的边缘或是汽门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外汽门套筒和汽门间的精密度及表面平滑度，汽门摇臂与汽门固定座间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。汽门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾汽门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启汽门时负荷过重对马力输出是非常不利的。汽门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在汽门 上，这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。 原厂的汽门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的汽门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成汽门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的汽门来说，滚筒式的摇臂能减少与汽门座接触表面的压力，也能承受较高来自推 的压力。通常汽门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时得摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。 活塞、活塞环 活塞顶面与汽缸头之间形成燃烧室，因此活塞必须承受来自引擎燃烧后产生的热和爆发力。油气燃烧所产生的热由活塞的顶部所吸收，并传至汽缸壁，而燃烧后气体膨胀所产生的力量也必须经由活塞来吸收，活塞会把燃烧气体压力及惯性力经由连杆传到曲轴上，利用连杆的作用将活塞的线性往复运动转换曲轴的旋转运动。在转换的过程中除了在上死点与下死点之外，活塞会对对汽缸滑移产生一个侧推力。活塞环是曲轴箱和汽缸间的屏障。以机能来分，活塞环分为气环和油环两种，普通引擎每个活塞各有1~2个气环及油环。活塞环能维持汽缸内的气密性，使汽缸与曲轴箱隔绝开来，让燃烧室的气体压力不致流失，并能避免未完全燃烧的油气对曲轴箱内的机油造成污染及劣化。它能经由与汽缸壁的接触把活塞所受的热传至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止过多的机油进入燃烧室，并让机油均匀的涂满汽缸壁。 引擎运转时产生的热越多表示所爆发的力量也越大，这些热量也对高性能引擎造成问题。现代的活塞设计主要有铸造和锻造两种，而铸造又比锻造来得简单便宜，但却无法如锻造活塞承受较大的热度和压力。通常改装厂在设计锻造活塞时，都会同时利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的，但问题是选择锻造活塞时多少的压缩比才是适当的。以汽油引擎来说，压缩比超过12.5:1时燃烧效率就不容易再提升。利用活塞顶部的形状改变来提高压缩比时，随着压缩比的提高会使汽缸顶部燃烧室的空间变小，活塞顶部可能导致爆震的发生。对高压缩比活塞来说，由於必须保留汽门做动所需的空间，因此会在活塞顶部切出汽门边缘形状的凹槽，如果没有这个凹槽，当活塞到达上死点时可能就会打到汽门，因此改装了高压缩比活塞后对汽门动作精确度的要求就必须非常严格。这凹槽的大小也必须配合凸轮轴及汽门摇臂的改装而改变。不锈钢及特殊合金的活塞环已广泛应用在赛车及改装套件市场，这些特殊设计的合金活塞环可以在活塞往上行时释放压力，但在往下爆发行程时却能保持密闭的状态以维持压力，这种活塞环虽然贵但是却能有效的提高引擎效率。由於活塞与活塞环都必须在高温、高压、高速及临界润滑的状态下工作，因此长久以来改装厂都为了提供最佳设计而努力，但引擎的性能是所有机件整合的结果，因此选择活塞套件时必须考量凸轮轴的正时角度、供由系统的配合才能找出最佳搭配组合。 活塞连杆 活塞连杆最基本的功能是连结活塞和曲轴，把直线的活塞运动转换成曲轴的旋转运动。在引擎转时连杆会承受油气燃烧产生的爆发力，这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势，连杆也是所有引擎组件中承受负荷最大的组件。由於连杆是把活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动，因此在活塞上下运转时连杆会不断的加速及减速，尤其在活塞抵达上死点时连杆的运动方向会由往上突然减速至停止，并立刻改变运动方向，这是最容易造成连杆损害的。在爆发行程时，燃烧产生的高压气体可变成连杆运动的缓冲，插销、波斯所承受的负荷也会减轻。但是在排气行程的时候活塞、活塞环、插销及连杆本身的部份重量所造成的惯性力都会加诸在插销及波斯之上，如果这时连杆出了问题那下场就是你的引擎要进厂大修了。现在的赛车引擎大多使用锻造的合金连杆，连杆的品质关系着引擎的可靠度，但是却无法以肉眼检视连杆的品质或瑕疵，必须以特殊的非破坏检验或X光做检测，这是选购及改装连杆时最大隐忧。连杆各项尺寸精密度的要求会随着压缩比及运转转速的提高而提高，即使仅是千分之几寸的尺寸误差在高转速时都会造成活塞间隙明显的变化。如果用了强度不足的铝合金连杆，在高转速时由於惯性作用会使连杆长度变长，造成引擎的损害或是压缩比的增加。在活塞连杆的组件中对於尺寸要求最严格的当属连杆轴承（也就是俗称的波斯），这也是最可能导致连杆损害的组件。所以对赛车或高性能引擎来说，应该尽可能的使用最高品质的轴承，以确保引擎的可靠度。 曲轴 曲轴可是为引擎的心脏，如果它的功能无法准确的执行，那麽引擎的马力就无法正常的发挥。曲轴的各相对角度必须正确，否则点火正时和汽门正时就无法精确有序的一个汽缸接着一个汽缸的运作。如果这顺序出了问题，可以想见这结果就是爆震连连。曲轴轴承的间隙也是另一个重点，主轴承和连杆轴承都必须有适当的间隙以使机油能够流动产生润滑和冷却效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽门机构....等就无法获得充分的润滑，会造成机件的磨损。如果太大抛出的机油量增加会使活塞和活塞环的工作加重，造成燃烧室过多的机油残留，导致积碳及相关后遗症。曲轴的平衡是最常被大家所提起的，曲轴的先天平衡性在引擎设计的时候就已决定，实际的平衡度则会由於材质及制作精度的不同而有所差异，为了引擎的长治久安，你必须好好考虑曲轴平衡。 压缩比 压缩比是活塞在下死点和上死点时汽缸容积的比值。改变压缩比可提高引擎的效率但是在制作过程必须要求严谨，因为压缩比会直接影响汽油的燃烧效率并且和点火正时的设定有密切的关连。在很多高性能引擎都有着很高的压缩比，在赛车引擎更是如此，但是一般经济取向的引擎却会适度的降低压缩比。随着压缩比的提高对汽油品质及辛烷值的要求也就越来越高，这也是很多高压缩比引擎所遇到的难题，汽油引擎的压缩比应该超过8.5:1，但是当压缩比超过12.5:1时对性能的提升的效益就变得很小，而且伴随而来的汽门和活塞相对距离不足、爆震、预燃及其他伴随而来的后遗症会使问题变得很复杂。因此在进行提高压缩比之前必须先知道汽门的扬程和凸轮轴所设定的气门开启时间、正确的进汽门和排汽门的尺寸甚至燃烧室的形状及尺寸。此外如果汽缸头曾经研磨过或是使用了薄的汽缸垫片，其相关的数据也应一并考虑。引擎内部组件改装时，必须特别注意材料的选择、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各组件间的搭配，从上文可知引擎的改装往往是牵一发而动全身，单对某一部份进行改装通常会破坏引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考虑对引擎进行改装时，请务必选择专业改装厂所出产的产品，并尊重专业的搭配，千万不可土法炼钢，否则因小失大就得不偿失。此外安装的手工也是一大难题
改发动机无非是为了提升马力。方法有很多种：可以先通过电脑改ECU，然后换钨金火花塞，或者可以加装涡轮，另外通过改进气系统，排气系统也可以提高马力，还有有钱可以把一些部件改成碳纤维的来减轻车体重量，要么降低车身高度等等方法也能提高车速。
汽车改装在一些时尚车主的眼中，已经不是什么新鲜事。为什么要改装，可能车主们的答案很多：个性化、增加动力、舒适等。而有实力的汽车美容店也可以从竞争日益激烈的市场中，再分出一块蛋糕，何乐而不为？汽车改装生意虽然红火，但他们都持谨慎态度。而改装车主们在兴奋之余，也或多或少有些烦恼——担心自己的爱车过不了年检关。难道改装车通过年检真的有这么难吗？ 　　改装原则：车管所相关负责人态度明确，只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止，年检都能够通过。 　　市场反映：改装的两个重要原则是安全和实用。如果因为改装而使汽车的安全性能降低，那为什么要花钱买罪受呢？据了解，目前所谓的“改装”也仅仅是初级的，例如加个保险杆、尾翼、车贴，或者换换音响、高压线、火花塞等，对于汽车的方向、刹车等系统不会轻易去改变。因此，不少经营者认为，就安全性看改装车应该不会有太大问题。以前他们不刻意推荐改装，现在也不会做太多推广，但是客人有兴趣他们也乐意接单。 注意事项：据车厂改装人员介绍，车前灯换成氙气灯，这样的改装对于驾驶本身是安全的，但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车１００米左右将远光改为近光的规定，这样才不会影响其他车辆的视线。而对于加尾翼、车贴、大包围，改装汽车音响，这些基本上不会对安全造成影响，因此也可以通过。至于开天窗，由于改变了汽车顶部的结构和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，发动机的变更和改动属于比较大的改装，必须申请。申请需要三个步骤：到牌证管理处受理发动机变更，上线检验，检验合格同意变更

8，怎么看车带的是涡轮增压器而不是机械增压器

1、依据车型的技术资料，一般在上面都标注得比较清楚； 2、看车身，在排量后面附缀“T”字母的就是； 3、打开汽车前盖，观察实物； 一般通过这三项比较之后即可确认无疑了。
涡轮增压器英文名称TURBO，所以在排量后加T 机械增压一般无标示
涡轮增压器的英文名称是TURBO，围标的排量后面会加上T（如奥迪A6L12.0T，就是涡轮增压），机械增压没有标示。 涡轮增压系统原理解构 　　涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。 　　如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。 　　一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。 　　该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。 　　涡轮增压系统如何工作? 　　我们希望用以下简单的步骤让你明白涡轮增压的工作顺序，从而便能清楚了解涡轮增压系统的工作原理。 　　一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮(Turbine Wheel)②，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) ③也同时转动。 　　二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。 　　三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。 　　四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。 　　五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。 　　涡轮增压器 涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。 　　涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。 　　其中进气端包括压气机壳体(Compressor Housing，包括压气机进风口(Compressor Inlet)、压气机出风口(Compressor Discharge)、压气机叶轮(Compressor Wheel)。 　　而排气端包括涡轮壳体(Turbine Housing， 其中包括涡轮进风口(Turbine Inlet)、涡轮出风口(TurbineDischarge)、涡轮叶轮(Turbine Wheel)。 　　在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室(CenterHousing)，安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴(Shaft)，以及与之对应的机油入口(Oil Inlet)、机油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)。 　　“高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气(第一热源)，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)，这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑)，有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。 　　涡轮轴 　　涡轮轴(Bearing)看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负120000-160000rpm 转动及超高温的精密零件。其精细的加工工差、精深的材料运用和处理正是所有涡轮厂最为核心的技术。传统的涡轮轴使用波司轴承(Bushing Bearing)结构。它确实只是一根金属管，其完全倚仗高压进入轴承室的机油实现承托散热，因此才能高速地转动。 　　而新近出现的滚珠轴承(Ball Bearing)逐渐成为涡轮轴发展的趋势。顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代机油成为轴承。滚珠轴承有众多好处：摩擦力更小，因此将有更好的涡轮响应(可减少涡轮迟滞)，并对动力的极限榨取更有利;它对涡轮轴的转动动态控制更稳定(传统的是靠机油做轴承，行程漂浮);对机油压力和品质的要求相对可以降低，间接提高了涡轮的使用寿命。但其缺点是耐用性不如传统的波司轴承，大约7 万-8 万公里就到寿命极限，且不易维修、维修费昂贵。因此重视耐久性的涡轮制造厂( 如KKK) 就不会推出此型式涡轮。 　　涡轮叶轮 　　涡轮叶轮的叶片型式，可分为“水车式” 叶片(外形是直片设计，让废气冲撞而产生回旋力量，直接与回转运动结合)，及“风车式”叶片(外形为弯曲型叶片设计，除了利用冲撞的力量以外，还能有效利用气流进入叶片与叶片之间，获取废气膨胀能量)。涡轮叶轮的轮径及叶片数会影响马力线性，理论上来说，叶片数愈少，低速响应较差，但高速时的爆发力与持续力却不是多叶片可比拟的。 　　涡轮叶轮的叶片大多以耐高热的钢铁制造(有的使用陶瓷技术)，但由于铁本身的质量较大，于是又轻又强的钛合金叶片因此产生。只是在量产车中，现在只有三菱LancerEVO Ⅸ RS 车型有搭载钛合金叶片涡轮(EVO 的钛合金涡轮型号为TD05-HRA，一般的则为TD05-HR 请读者明鉴)。而改装品中，也只有Garrett 出品的赛车专用涡轮使用钛合金，除此以外暂没听说。 　　压气机叶轮 　　叶片是涡轮的动力来源。但压气机叶轮及涡轮叶轮各有不同的功用，因此叶片外形当然也不一样。压气机叶轮基本上是把如何将空气有效率地推挤入压缩信道视为首要任务，然后再加以决定其形状。 　　一般原厂涡轮的压气机叶轮(Compressor Wheel) 都使用全叶片的设计，即叶片是整片从顶端到末端的设计。而为了增加吸入空气的通路面积，提升高速回转时的效率，目前已出现了许多在全叶片旁穿插安装半块叶片的叶轮(此种设计多出现在改装品上)。 　　而压气机叶轮设计的另一个目的是让压缩空气的流速均等化。传统的叶轮为“放射型压缩轮”，其两叶片之间的气体流速变化很快：位于叶轮运转方向前方的空气，被叶片挤压，故流速很快。但叶片后方的空气则因为吸入阻力及回压力等因素，流速较慢。当节气门半开时，压气机叶轮转速下降，进入压缩轮的空气速度就会降低。而之前已被压缩的空气量如果此时相对过多，便会出现“真空”的状态，无法输送空气(压气机叶轮转速无法产生大于进气管中气压的压力)，相对压力也就无法产生了(压力回馈)，这也就是所谓的“气体剥离” (Compressor Surge) 现象。 　　所谓的Surge 效应，就好比我们用手去搅动水桶里的水，当手搅动的速度愈快，水桶里的水就会愈来愈向水桶边缘扩散，接着水桶里的水位也就会愈来愈低，到最后水桶里的水则变成只能在水桶周围旋转，而无法落下。这样的现象也会发生在空气流体力学上。大家可以试想：压气机进风口就好比是一个水桶，周围空气就像是水，至于涡轮叶片就好比是搅动的手，当涡轮叶片转速一旦提升，进气口内的气流就会逐渐向周围扩散，转速提升愈高，气流就愈向周围靠近，导致涡轮叶片中央位置会愈来愈吸不到空气，到最后甚至会呈现真空的状态，使得空气只能从叶片周围进入，进气效率当然也就会跟着下降，这样的现象就是所谓的Surge 效应。而迎风角度大的叶片，进气效率虽较好，但却容易在高转速时发生Surge 效应，而角度较小的叶片则反之。 　　为了防止“气体剥离”现象，把叶片角度设计成向运转方向缩小(与涡轮轴线方向更接近)，以维持流速均一化的“反向”压缩轮渐渐成为改装品的主流，而这也就是改装界所谓的“斜流”叶片。“斜流”叶片通常都在原有的主叶片下，多加半个叶片(一般其角度更接近涡轮轴线方向，即更竖直)。若从进气入口正视压气机叶轮，可看到两个叶片重叠，就代表这是“斜流” 叶轮。而Hybrid Turbine 的压气机叶轮通常亦会使用“斜流”叶片( 后方并加以切平) 搭配漏斗式的加大吸气口来增加出风量。此外，还有压气机进风口处加设循环排气孔，让流失的压缩空气2次循环来减少surge效应的新设计(此处不赘述，HKS T04Z 便有此设计)。 　　内置式排气旁通阀 　　内置式排气旁通阀(Internal Wastegate，俗称Actuator)，是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮(Turbine Wheel)直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值(不会长时间过高)的装置。 　　外置式排气旁通阀 　　外置式排气旁通阀(External Wastegate，俗称Wastegate)也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量(可配用大的弹簧)且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品! 　　中冷器 　　中冷器(中央冷却器，Intercooler)位于压气机出风口与节气门之间的“散热排”。其构造有点像水箱，就是运用横向的众多小扁铝管分割压缩空气，然后利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片，达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近常温。 　　引擎最不喜欢高温的气体，因为高温空气会使马力下降。特别是四季炎热的亚热带地区。但由于涡轮增压器会把吸进引擎的气体进行强制压缩，从而使空气密度提高，但与此同时，空气的温度也会急剧上升。温度上升又反过来造成被压缩空气的氧含量下降。此外这股热气未经冷却即进入高温的汽缸，将导致燃油的不规则预燃(爆震)，使引擎温升进一步加剧，增加了熔毁活塞的可能。 　　为了提升空气密度，同时兼顾空气中的含氧量，我们需要在压缩空气后(压缩程度较大)降低进气的温度。中冷器因此而产生。中冷器的面积及厚度越大，其散热能力越强。因为面积和厚度大，其内的小扁管数量、长度和散热叶片等皆随之增加，中冷器内的高温压缩空气及中冷器外的大气就有更多的接触面积及接触时间，热交换(散热)的面积和时间更充分，降温效果更好。虽然大容量中冷器有更好的冷却效能，但其加长了散热路径和增大了进气容度，会带来相对的压力损失，TurboLag 容易变大。 　　进气旁通阀 　　进气旁通阀(ReliefValve)一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。 　　由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车时)，节气门关闭。涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中(在节气门与涡轮之间)的空气压力会迅速提高。为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气(压力)导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。 　　Blow-Off Valve(BOV)即俗称的“放气哇佬”，同样属于进气旁通阀。只是它一般被用作取代Relief Valve的改装部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，唯一的差异仅在于Blow-off Valve的阀门并不会像Relief Valve那样容易受到进气压力的影响而开启(导致进气压力下降)。而且在节气门关闭后，Blow-off Valve 是将剩余压力直接向大气释放，并非再导于涡轮与滤清器之间再度增压。因此BlowoffValve 除了同样具有保护涡轮系统的效果外，在泄压反应上也比起原厂配置的Relief Valve 更为优异。但对于小排量或小增压的涡轮发动机来说，Blow-off Valve对再加油的动力响应会变差。另外Blow-off Valve 泄压时会产生更大的泄气声，令人听得更为兴奋，也成为涡轮增压车最为特殊的音效。
涡轮的车子后面都带T，列如1.8T

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