装载机发动机敲缸什么原因，装载机差机油过后敲缸是什么原因
来源：整理 编辑：设备回收 2023-05-08 22:01:45
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1，装载机差机油过后敲缸是什么原因
气缸内磨损严重、曲轴轴瓦拉掉了，都有可能，具体要拆开看了才知道。1、曲轴箱通风不畅。2、活塞环对口或与缸套拉伤。3、增压器损坏。4、气门与气门套管间隙大油封损坏。
2，装载机发动机戳缸是什么原因
柴油机拉缸就是因为机油润滑供应不上引起的主要原因可能是机油泵老化、机油粘度过稀或过稠、缺机油、发动机各处轴瓦间隙大致使机油泵来的高压油泄压通常拉缸都是5、6缸出问题
3，发动机敲缸是什么原因造成的
补充修正黄山松之2：汽车大修后由于配件质量或装配的原因也可能出现拉缸现象。 大修后造成拉缸原因1车主使用不当，超负荷运转形成高温造成。2修理工间隙配合过紧造成，预防方案进行低温低转速运转数十小时后改中速低温运转数十小时才出厂，有条件的修理厂可进行冷拖热磨来出理大修发动机，从而降低车主在超负荷运转是出现拉缸问题。3材料不合格，大多为缸套活塞的膨胀系数不符合标准造成拉粘缸。此类问题无法解决，只能更换合格产品。有于膨胀系数不正确还会造成新修机短期内出先烧机油现象活塞敲缸的常见原因分析：1．活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。2.活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。3．汽缸壁润滑不良：润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。4.连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。5．润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。6．)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声，这就是所谓的油敲缸。7．喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（喷油提前角过小与此异响无关）8.可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。9．汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。敲缸： 行驶中发动机有叮叮当当的金属响声车辆发动机有敲缸的声音， 主要原因：1、曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；2、曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；3、连杆螺栓松动造成异响。处理方法：请立即停车，及时与当地服务站沟通处理。
4，发动机敲缸是怎么回事
1、一个就是拖档 ，一个就点火时间早 ，其他的那就是硬件问题 。2、塞敲缸声是一种与作功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。 3、故障现象 ：发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,像一把锤子轻敲水泥地而产生的“嗒、嗒”声音(非常像)。 冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。 将该缸“断火”后,响声减弱或消失。 4、产生原因 ：活塞与缸壁之间间隙过大。 气缸壁润滑不良。 检查判断，在发动机加机油口处察听,怠速时响声明显,用旋具将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪缸,或往气缸内注入少量机油,装上火花塞,起动发动机,如响声减弱或消失,过一会儿又出现,可判定是该缸敲缸声。 若在发动机工作温度正常后,仍有明显敲缸响声的出现,应及时查明原因予以排除。5、柴油发动机活塞敲缸多发生在柴油发动机严重磨损或大修后不久。当柴油发动机出现该故障时，应及时排除。6、柴油发动机相对于汽油发动机来讲，正常工作时，其声音比汽油发动机的声音要粗暴，虽然粗暴，但正常工作时是比较有节奏感的，但随着其油量控制拉杆即齿条位置不同或其负荷不同，其节奏快慢也不同，而汽油发动机正常工作时其声音比较柔和(怠速运转时尤为明显)。7、但因为柴油发动机的工作环境一般比汽油发动机较恶劣(柴油发动机大多安装在大功率的工程机械、轮船或农用机机械上，有的也作发电机组用)，输出功率或扭矩大，由于种种原因，燃烧室内会发出异常噪音，即柴油发动机发生敲缸.因为柴油发动机工作时声音比较粗暴，且振动也比较大，所以必须仔细观察方能发现，必要时须借助一些简单的诊断工具才能够进行诊断。为什么我的CBF发动机在急加速和使力的时候回敲缸 是什么问题？ 现在敲了一万八千公里了 也没事， 现在在我把套缸换了仍然还敲呢？一楼回答很专业，很好。我补充你的追问。急加速时声音清脆有敲缸声，这是很正常而且是很好的现象。原因：供油（点火）提前角度稍微早了一点。优点：启动性能好，加速性能好，有爆发力且省油。缺点：（敲缸）声音大了点，其实敲缸影响不到发动机什么的，又不是异响，很正常的。处理办法：减小提前角度。其实建议不用调整，因那是很理想的一种状态。（本人是发动机厂家专业人员） 一个就是拖档 一个就点火时间早 其他的那就是硬件问题 塞敲缸声是一种与作功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。 (1)故障现象 l)发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,像一把锤子轻敲水泥地而产生的“嗒、嗒”声音(非常像)。 2)冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。 3)将该缸“断火”后,响声减弱或消失。 (2)产生原因 1)活塞与缸壁之间间隙过大。 2)气缸壁润滑不良。 (3)检查判断。在发动机加机油口处察听,怠速时响声明显,用旋具将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪缸,或往气缸内注入少量机油,装上火花塞,起动发动机,如响声减弱或消失,过一会儿又出现,可判定是该缸敲缸声。 若在发动机工作温度正常后,仍有明显敲缸响声的出现,应及时查明原因予以排除。敲缸是发动机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫爆震。敲缸轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。如果正常燃烧时，火焰应该是从点火中心（火花塞）开始燃烧，并以30-70m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。爆燃就是在火焰还没到来之前，由于某种原因（比如积炭或燃油牌号过低等）气缸内多点同时着火，局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频震荡，火焰传播速度在强烈爆震高达可达1000m/s。这就是爆震！发动机最佳工作状态就在爆震边缘！如果是热车后才会发出有节奏的“哒哒”声，那应该是发动机受热膨胀后机械机构某个部位出现了撞击，如果是出现在发动机上部，你可以检查一下，声音是否会随着发动机负荷的正大儿持续增大 ，且声音的频率是否也和发动机转速成正比关系？如果声音随着发动机负荷持续增大，那应该出现在活塞曲轴部位，很有可能是活塞顶部与汽缸盖，反之，可能在气门上。那撞击位置出现此问题的原因：一，曲轴瓦磨损，间隙增大。二，连杆瓦磨损，间隙增大。三，活塞顶部有积碳或结焦垢脱落，粘在了气缸顶部间隙最小的位置。四，有异物进入汽缸。五，气门间隙过大，也有类似的“哒哒”声，但相对清脆。六，点火时间早。七，积炭或燃油牌号过低。此前一发动机出现曲轴轴瓦磨损儿导致了热车后活塞撞击汽缸盖的现象，后来纠其主因是一次发动机开锅后，一段时间便出现了“哒哒”声，且越来越重。希望我的回答能对你有所帮助。敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响。
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