装载机的稳定性有什么系统，龙工LG855与LG853LG850的区别在哪
来源：整理 编辑：设备回收 2023-06-02 23:11:06
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1，龙工LG855与LG853LG850的区别在哪
龙工LG855型轮式装载机
技术特点：
承载能力强；
长轴距对中布置，掘起力高，稳定性好；
传动系统安全可靠；
4双水冷系统，降低整机热平衡。
产品性能
前车架采用四片式翼箱结构，具有超强的承载能力。
传动系统安全可靠，双变总成，驱动桥由龙工自行研制，采用进口设备制造，大幅延长第一次开箱时间。
采用流量放大负荷转向系统，更加便于操纵，体现以人为本的设计理念，同时转向系统与工作系统合流，降低工作装置循环时间，生产效率高。
增加维修通道，使车架内部元件更易维修。
采用潍柴D615发动机，大功率，低油耗，启动性能好。
工作油及双变油全部采用水冷，大幅降低整机热平衡。
采用长轴距对中布置，牵引力大，掘起力高，稳定性极好。
难以加注黄油的部位，用钢管引出，便于整机保养。
2，装载机工作系统组成零件有哪些
包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件1. 发动机2. 变矩器上有三个泵，工作泵（供应举升，翻斗压力油）转向泵（供应转向压力油）变速泵也称行走泵（供 应变矩器，变速箱压力油），有些机型转向泵上还装有先导泵（供应操纵阀先导压力油）3..工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：变速箱油底壳油，行走泵，一路进变矩器一路进档位阀，变速箱离合器5. 驱动：传动轴，主差速器，轮边减速器6. 转向油路：油箱，转向泵，稳流阀（或者优先阀）转向器，转向油缸7. 变速箱有一体的（行星式）和分体的（定轴式）两种我来回答典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
3，铲车疑问
客观地回答这个问题，需要全面分析和对比一下两个厂家产品的优点和缺点，笼统地认为谁的产品好我看并不准确。柳工和徐工的装载机他们都有各自的特点，我从以下方面给你分析对比一下，供您参考： 一、主要总成配置方面： 1、发动机：两个厂家根据不同的车型都分别配置潍柴、上柴、玉柴生产的发动机，所以基本一样； 2、变速箱：柳工标准配置的变速箱与徐工标准配置有所不同，徐工主要配置的是徐齿和杭齿变速箱，相比之下徐工的变速箱在耐用方面略逊色于柳工变速箱，但是如果你要求选配采埃孚ZF变压箱，两个厂家又都是一样的了； 3、液压系统：两个厂家所选配的油缸、泵、阀，基本上都是国内配套厂家，质量上基本相差无几； 4、附属配置：驾驶室、铲斗、车架等都是本厂生产的产品，难分仲伯，但徐工车的驾驶室相对宽敞、视野开阔一些，空调效果较好。 二、操作方面： 1、以两个厂家的主导产品为例，用柳工50C的徐工50G作对比，柳工的50C采用的是软轴操纵，驾驶员的劳动强度较高，准确性略差，但结构简单，便于维修。徐工的50G采用的是先导操纵，技术相对先进，操作轻便、准确，驾驶员的劳动强度低，但是结构相对复杂，出现故障时维修难度和费用增加。 2、徐工的装载机车身比柳工略长，这样他的稳定性比柳工的产品要好些，并且徐工车的工作速度（升降、行走）较快，相对效率高一些。 其实两家的产品各有优缸点，主要还是看你的侧重点和使用用途，我建议：如果你是以从事公路、铁路、沙场等土方作业为主的，要选择徐工的产品，因为它效率高。如果你是以从事采石场（恶劣、繁重）作业为主的，就选择柳工的产品，因为它相对耐用。 假如你选择徐工的产品，我还建议你选配采埃孚ZF变压箱，尽管它价格略高些，但是真的耐用，质量有保证。 以上是个人见解，谨供参考。
4，液压多路阀的原理及作用
液压多路换向阀双阀芯控制技术 传统换向阀的进出油口控制通过一根阀芯来进行，两油口听开口对应关系早在阀芯设计加工时已确定，在使用过程中不可能修改，从而使得通过两油口的流量或压力不能进行独立控制，互不影响。 随着微处理控制器、传感器元件成本的下降，控制技术的不断完善，使得双阀芯控制技术在工程机械领域得以应用。英国Utronics公司利用自己的技术及专利优势研制出双阀芯多路换向阀，已广泛应用于JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘机、快速接头厂家、装载机及挖掘装载机等产品上。为适应中国工程机械产品对液压系统功能要求。稳定性以及自动化控制程度的不断提高，Utronics公司产品适时进入中国市场，现已初步完成厦工（5t）装载机、詹阳（8t）挖掘机样机调试并进入试验阶段。 1、传统单阀芯换向阀的缺陷 传统的单阀芯换向阀所组成的液压系统难以合理解决好以下功能和控制之间存在的矛盾： （1）液压系统设计时为提高系统稳定性，快速接头厂家减少负载变化对速度的影响，要么牺牲部分我们想实现的功能，要么增加额外的液压元件，如调速阀、压力控制阀等，通过增加阻尼，提高系统速度刚度来提高系统的稳定性。但是这样元件的增加又会降低效率，浪费能源；还会使得整个系统的可靠性降低、增加成本。 （2）由于换向结构的特殊性，使得用户在实现某一功能时必须购买相应的液压元件，再加上工程机械厂家会根据不同最终用户要求设计出相应的功能，这样会造成生产厂家采购同类、多规格的液压控制元件来满足不同功能要求的需要，不利于产品通用化及产品管理，同时会大大提高产品成本。 （3）由于执行机构进出液压油通过一根阀芯进行控制，单独控制执行机构两侧压力是不可能的。因此，出油侧背压作用于执行机构运动的反方向，随着出油侧背压升高，为保质执行机构的运动，必须提高进油侧压力。这样会使得液压系统消耗的功能增加，效率低，发热增加。 采用双阀芯技术的液压系统，快速接头厂家由于执行机构进出油侧阀口阀芯位置及控制方式各自独立，互不影响，这样通过对两阀芯控制方式的不同组合，利用软件编程能很好解决传统单阀系统不能解决的问题，同时还可以轻易实现传统液压系统中难以实现的功能。 2、双阀芯换向阀的两种基本控制策略由于双阀芯换向两油口控制的灵活性，两油口可分别采取流量控制、压力控制或流量压力控制。正面介绍两种简单的控制策略。 （1）负载方向在整个工作过程中保持不变 我们知道，对于汽车起重机、挖掘机、装载机等而言，其液压缸在整个工作过程中负载方向始终维持不变。下面以起重机变幅液压缸为例来探讨双阀芯的控制策略。 起重机变幅缸在工作过程中其受力，负载方向始终保持不变，因此我们可以采取液压缸有杆控用压力控制、无杆腔用流量控制的控制策略。 无杆腔流量控制是通过检测连接到无杆腔侧阀前后两侧的压差，再根据所需流入或流出流量的多少，计算出阀芯开口大小；有杆腔侧采用压力控制，使该侧维持一个低值的压力，使得更加节能、高效。 由于我们在无杆腔采用了流量控制，快速接头厂家因此原控制系统中所用的平衡阀可用一个液控单向阀来代替。这样可消除因平衡阀所带来的系统不稳定，从而提高系统稳定性。 （2）负载方向在工作过程中发生改变 在这种情况下，采取“进油侧压力控制，出油侧流量控制”，在液压缸有杆腔侧用压力控制，无杆腔侧有流量控制。 如负载方向不变，由于出油侧采取了流量控制，我们可将双向平衡阀用液控单向阀来替换，从而提高系统的稳定性。进油侧用压力控制器来维持一个较低的参考压力，一方面提高系统效率，另一方面使系统不发生气穴。液压阀的作用： 用于降低并稳定系统中某一支路的油液压力，常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分，多用先导型。液压阀的原理： 液压控制阀(简称液压阀)是液压系统中的控制元件，用来控制液压系统中流体的压力、流量及流动方向，从而使之满足各类执行元件不同动作的要求。 液压控制阀按其作用可分为方向控制阀、压力控制阀和流量控制阀三大类，相应地可由这些阀组成三种基本回路：方向控制回路、压力控制回路和调速回路。按控制方式的不同，液压阀又可分为普通液压控制阀、伺服控制阀、比例控制阀。根据安装形式不同，液压阀还可分为管式、板式和插装式等若干种。
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