装载机三路阀工作原理

装载机 原理，是什么工作？多路阀工程原理是什么？工程机械系列50 装载机工作装置液压系统原理图解分析装载机液压系统主要包括工作液压系统、装载机优先阀操作原理 Dang。

装载机整体式多路换向阀将原有的双向先导液控锁替换为越级单向阀，使装载机在降臂时无需“解锁”，从而减少了动臂油缸的非工作载荷。当装载机处于“中间停止”时，起重臂腔被被动臂完全密封，不存在其他可能的泄漏环节，从而提高了臂架对装载机臂架“中间停止”控制的可靠性。实心阀杆结构避免了阀杆高压变形造成的卡死，同时消除了“解锁”需要杠杆力的缺陷，减少了操作力。

多路阀工作原理原理可以简单概括为:入口阀块内置三通压力补偿旁通溢流阀，当多路阀停止工作且所有阀门处于中间位置时，阀门以补偿压力旁通主油流。阀门工作时，阀门的旁通口在负载压力下减小，根据负载压力提供所需的流量。多路阀的最大工作压力为420bar，单片最大流量达到380l/min。整体采用统一的模块化设计，可为工程车辆制造商提供可靠的系统解决方案。

可以是简单的负载敏感型手动多路阀，也可以是具有不饱和功能的电控比例控制阀，与负载和泵流量无关。目前国内做多路阀的液压工程师大多以应用设计为主，但阀门本身的系统设计和研发还有待提高。通常工作阀成组布置，入口阀组内置一个三通压力补偿旁通溢流阀和一个逻辑元件。当多路阀停止工作且所有阀都处于中间位置时，该阀会利用补偿压力旁通主油流。

装载机液压系统主要包括工作液压系统、转向液压系统、制动液压系统和冷却液压系统；工作液压系统包括液压泵、液压多路阀和液压缸，通过液压先导手柄控制液压多路阀执行相应的动作；转向液压系统包括液压泵、液压转向器和转向油缸，转向油缸由转向器控制，以控制方向盘的转向角度；目前国内五吨装载机制动系统多采用气顶油的方式，出口装载机制动系统多采用全液压制动的方式。

装载机整体结构和工作原理 -0种类和型号很多，其结构和总体布置也各不相同，但基本上都是由动力装置、底盘和工作装置三个主要部分组成。此外，还有启动内燃机动力装置、整车照明、信号指示、报警和警告的电气装置。装载机与内燃叉车相比，除工作装置不同外，其他装置的结构基本相似。轮式前自卸车装载机整体结构一般由动力装置、底盘、工作装置和电气装置组成。

这是因为柴油机热效率高，油耗低，经济性好，功率范围广，单机功率从几千瓦到几百千瓦不等，能满足装载机各种型号的需要，适应性强。2.底盘装载机底盘具有与叉车相同的功能和组成，同时也接受动力装置的动力使装载机行走或工作，也是整机的骨架。其上装有动力装置、工作装置等。它还包括四个系统:传动、驱动转向和制动。

装载机可分为动力系统、机械系统、液压系统和控制系统。装载机作为一个有机整体，其性能不仅关系到工作装置机械部分的性能，还关系到液压系统和控制系统的性能。动力系统:装载机动力一般由柴油机提供，具有运行可靠、功率特性曲线硬、燃油经济的特点，满足装载机对恶劣工况和变负载的要求。机械系统:主要包括行走装置、转向机构和工作装置。

当装载机开始工作时，液压系统中的油液会分配到各个液压缸中，使各个液压缸的活塞产生推力，推动装载机完成相应的动作。但是，由于液压系统的总油量是有限的，当多个液压缸需要同时用油时，就会出现供油不足的情况，这就大大降低了液压缸的工作效率。