装载机什么是液力变矩器

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这个是我从网上下载的，不知道有没有用。如果错了请见谅。装载机液力变矩器总结:分析装载机。1故障现象:我公司近几年购买的一台50C装载机-2变矩器油温过高，变矩器油压降至0.8~1.0Mpa，并伴有泄漏，无法工作。

在更换了两个导向轮、变矩器所有零件的密封圈并清洁和更换了齿轮箱的变速器油之后，进行了调试检查。装载机工作不到半班，变矩器油温又高了，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查变速箱油，发现变速箱油底壳内有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝合金粉末进入变速箱油。重新吊装变矩器检查后，发现两个导向轮仍有磨损，其他部位均正常。将变矩器 assembly送到机器制造商处进行维修，并在维修后试用机器。以上问题依然存在。

液力变矩器然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分，完成不同档位的工作；另一路通过箱壁内埋管进入变矩器。变速器油在变矩器中加热后，流向冷却器，冷却后的低压油返回变矩器壳体，润滑离合器和变速箱的行星排，再流回油底壳。

变矩器所谓变矩器和普通汽车的离合器差不多，只不过是用液力来驱动。举个简单的例子，两个风扇互相吹，一个带电，一个不带电。很明显，结果就是不带电的也转液力 变矩器。这就是范活跃的原因。

液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性液力变矩器，是液力的传动类型之一。它有一个封闭的工作腔，液体在其中循环，泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。液力 变矩器属于耦合器的一种，也可称为液力耦合器，耦合介质为液压油。拆卸和装配液力耦合器首先从动力装置和传动装置上分离，释放液力耦合器中的液压油，松开法兰即可拆卸泵轮、导轮和涡轮。

液力变矩器的特性包括内部特性、外部特性和无量纲特性。内部特性概括了变矩器内部液体流动的所有参数，如液体速度、压力分布特性(即速度场和压力场)、入口冲击角、出口偏差角、泵叶轮出口偏差修正系数、冲击损失系数、流动损失系数、循环流量(及比流量)、轴向速度系数、雷诺数等。，主要为级联系统的设计提供依据。

它是在一定的工况下，按照变矩器在试验台上进行测量或理论计算的，其工况为变矩器(即某变矩器)的几何参数、泵轮转速、工作油的品种(即密度)和工况。因此，应在外特性曲线表中注明工作条件。典型变矩器特殊住所如下图所示。液力 变矩器(QB2型变矩器)外特性图实验条件:汽轮机油NB = 1150 r/min 22:油温90℃~ 100℃；供油压力:0.07MPa

主要区别如下:1。能量来源不同:液力 变矩器通过动力离心力的作用转化为液体的动能和压头供涡轮做功；液力联轴器的能量取决于传递扭矩的动力源。二、用途不同:液力 变矩器广泛用作各种动力机械和工作机械之间的传动装置。液力耦合器可用于冶金设备、矿山机械、电力设备、化工及各种工程机械。三、工作原理不同:液力 变矩器发动机运转时，带动液力变矩器的外壳和泵轮一起转动。泵轮中的液压油在离心力的作用下，从泵轮叶片外缘冲向涡轮，沿涡轮叶片流向导轮，再通过导轮叶片流回泵轮。

液力变矩器(液力变矩器)由泵轮、涡轮和导轮组成液力组件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起到传递扭矩、变扭矩、变速和离合的作用，液力 变矩器以液体为工作介质的非刚性液力变矩器是液力的传动形式之一。液力 变矩器，它有一个封闭的工作腔，液体在其中循环，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。