装载机为什么要装打气阀

进口压力阀1.51.8MPa控制离合器腔内的工作压力；出口压力阀0.1502MPa控制离合器片；润滑油路压力如轴承连接到回油过滤器和散热器(50B系列没有回油过滤器)，然后到变速箱润滑油路溢流阀0.60.7MPa控制着变矩器腔内的工作压力并连接到变速箱。1.51.8、35、双泵2080/10工作泵3100转向泵是双泵。另一个是行走泵2040在变矩器上组装和拆卸。注意顺序，部件要清洗干净，以免漏装。

多路阀的工作原理多路阀由两个以上的阀组组合而成，控制多个执行机构的运动。它可以根据不同液压系统的要求，将安全阀、过载阀、补油阀、分流阀、制动阀、单向阀组合在一起，因此结构紧凑、管路简单、压力损失小、安装简单，广泛应用于工程机械、起重运输机械等需要多个执行机构运动的移动机械中。通常工作阀成组布置，入口阀组内置三通压力补偿旁通泄压阀(逻辑元件)。当多路阀停止工作且所有阀都处于中间位置时，该阀会以补偿压力(6 12BAR)旁通主油流。

国内的阀门大多是开中心的多路阀，国外的阀门采用负载敏感阀。工作原理:主阀的喷嘴连接到压缩机的高压排气口，喷嘴连接到压缩机的低压吸气口。两个喷嘴分别与蒸发器的出气口和冷凝器的进气口相连。连接冷凝器进气口和蒸发器出气口。当电磁阀断电时，系统工作在制冷状态，控制阀的阀芯在弹簧1的作用下向左移动，处于释放状态，此时毛细管E与C连通..由于E与低压吸气管相连，毛细管C和主阀内左端空间都是低压，高压气体从主阀的喷嘴4进入主阀，使主阀内右端空间通过活塞I的排气孔变成高压，推动主阀阀芯向左移动，喷嘴2与喷嘴1连通，喷嘴4与喷嘴3连通，使系统形成制冷循环状态。

1、启动汽车检查有无漏气；2.检查空气压缩机皮带的松紧度。以5 kg的力按压皮带中部，应凹进5 ~ 10 mm，否则重新调整。皮带过小会打滑，增加轴承径向负荷，缩短轴承使用寿命。3.重新调整安全阀(安全阀在油水分离器旁边)。如果无法调节，断开空压机排气管，启动发动机，用手堵住排气口，应该是不堵的(没有安全阀，压力无限大，再怎么用力)。

如果不能堵塞，更换安全阀。这里补充一下，你不用太担心这些:1。空气压缩机大部分都是齿轮传动，这时候不需要检查任何皮带；2.没有安全阀，气压不是无限大的，因为装载机基本上都是活塞式低压压缩机。由于定位是低压，所以密封要求没那么苛刻。当压力达到一定值时，空气会从各个薄弱的地方漏出，比如活塞和缸套之间，-1和-1。

在双泵(转向泵和工作泵)合流系统中，当不进行转向时，或者转向油缸只需要较少的油量时，转向泵输出的多余油并入工作油流中，以提高工作油缸的动作速度。而且这是在优先向转向油缸供油的前提下实现的，这样在任何情况下转向都是完全有效的，以保证安全。优先阀的作用是优先向转向系统供油。

应该是说从气泵出来的高压气路上的压力控制和油水分离复合阀的排气口一直在漏气。一般情况下，只有储气罐满了，达到额定气压时，排气口才会将空压机送来的多余压缩空气直接排到大气中。注意事项:根据国内外工作装置的结构类型装载机，主要有七种，即根据连杆机构的构件数量，可分为三杆、四杆、五杆、六杆和八杆型；根据输入输出杆转向是否相同，可分为正向和反向连杆机构。

1。只需用内六角扳手调整安全阀的预紧力，2.多路阀的最大工作压力为420bar，单片最大流量为380l/min。整体采用统一的模块化设计，可为工程车辆制造商提供可靠的系统解决方案，用户需要根据功能需求做出不同的阀体组合，简单可靠。可以是简单的负载敏感型手动多路阀，也可以是带不饱和功能的电控比例控制阀，与负载和泵流量无关。