1，装载机挂挡向前冲

变矩器坏了，泵轮和涡轮卡住了。传动油是不是变成白色的了？这个需要把变矩器解体维修。
你好！我是世界柳工工程机械办事处的！柳工夏工成工龙工临工…是一根挂挡的挡杆都是踩住刹车挂挡！刹车松了就可以加大油门干了！慢慢来再牛的师傅都是徒弟做起的！加油兄弟！

装载机挂挡向前冲

2，装载机一挡换二挡时波箱发出很大撞击声是怎么回事

你好，变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。希望可以帮到你
在变速阀上有一个，气动阀是控制离合的，看是不是顶里面回不来了，在就是行走泵，老化吸不上油，把泵上的管拧开，向泵里道满油，在拧上。

装载机一挡换二挡时波箱发出很大撞击声是怎么回事

3，山工装载机挂档震动大 这是怎么回事啊 如果在有惯性的情况又不会

国产车都有这毛病，定轴的还好点 行星的箱子冲击更大，就那玩意对付用吧，进口的ZF箱子一个要十几万那个一点也不冲击，跟人家没法比
你好我们这里专修装载机，如果有需要可以和我们联系，希望能帮到您，祝您好运！
对于国产来说纯属正常现象
如果是新车，应该是主传动轴，变速箱输入轴轴承，发出的噪音，就车需要现场检查才能确定希望能够帮到您！有问题可联系我
zl30：输入轴-倒档离合器（油缸体、活塞、主动片、从动片、回位弹簧、压板、齿圈） 前进档离合器（同上） 一三档离合器（同上） 二四档离合器（同上) 输出轴-高低速齿轮、啮合套等。 当挂前进一档时-前进挡、一档离合器在油压作用下接合-高低速挂低速-输出动力 后退一档-后退、一档离合器接合-------------输出动力。资料可到山工售后服务处购买。

山工装载机挂档震动大 这是怎么回事啊 如果在有惯性的情况又不会

4，ZL50装载机换挡冲击

那的先看你用的是那个厂家的那种结构的装载机了，要是山工的只要冲击不是很严重属于正常，要是响声很大：1.检查蓄能器里边的大弹簧是否损坏或卡滞。2.检查变距器上的进口压力阀看看是否压力调得过高或者调压弹簧卡滞。要是其他厂家使用矩变一体行星室变速箱的铲车按2检查就行。
某zl50装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。 1、故障分析 zl50装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.1-1.5mpa）把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。 保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端（图中为下方）顶在弹簧上，大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室a，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室a的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室a的油流出，在主压力阀控制油道（a-b）的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室a，油室a的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可换挡。 单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升，从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。 从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。 在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室a的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用压缩空气或细铜丝疏通。另外，由于只有弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才能实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。根据实践经验，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，容易导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。 2、注意事项 为保证装载机变速性能完好可*，在使用中需注意以下事项。 1）变速器油液的清洁程度对变速器操纵阀的性能有一定影响，因此必须按照规定的周期更换液压油，清洗油底壳。 2）主压力阀在机械出厂时已经调试好，注意不要破坏其平衡性。如果更换了零件，必须仔细重新调压。

5，ZL50装载机换挡冲击故障及排除

某ZL50装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。 1、故障分析 ZL50装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.1-1.5MPa）把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。 保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端（图中为下方）顶在弹簧上，大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室A，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道（a-b）的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室A，油室A的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可换挡。 单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升，从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。 从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。 在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室A的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用压缩空气或细铜丝疏通。另外，由于只有弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才能实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。根据实践经验，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，容易导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。 2、注意事项 为保证装载机变速性能完好可*，在使用中需注意以下事项。 1）变速器油液的清洁程度对变速器操纵阀的性能有一定影响，因此必须按照规定的周期更换液压油，清洗油底壳。 2）主压力阀在机械出厂时已经调试好，注意不要破坏其平衡性。如果更换了零件，必须仔细重新调压。
NO,不是发动机怠速的事，有很多原因的，找修理工检查一下，二轴（超级离合器），一二级涡轮，变速伐，或者变速伐里面那两个弹簧，都有可以造成撞档，如果你挖个坑下去，装一铲东西，倒车感觉没劲，费劲，就是2轴的事，装车的时候踩刹车，感觉要熄火，那就一二级涡轮，建议先换个变速伐，那两个弹簧吧，没几个钱的，交流QUN号，711，568，62，，装载机交流专用。
装载机没有离合器的，发动机的动力一直都通过液力变矩器作用在变速器和驱动轮上，换挡冲击是不可避免的。但是如果冲击太明显，或者偏大，应该是你发动机的怠速太高的缘故，怠速很低的话，冲击机会小得多。

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