装载机怎么拆削，厦工932装载机后桥拆卸方法 怎样拆卸
来源：整理 编辑：设备回收 2023-08-26 07:22:27
1，厦工932装载机后桥拆卸方法 怎样拆卸
2，n81如何拆机要高滑盖
[首发]强化N81滑盖质量[图文教程][详细拆机图][fakepoet制作]
这里有最详细的拆机图.
完美解决诺基亚N81滑盖摇晃 以及 "叽叽"的响声.
把N95卖掉后,马上买了心爱的N81.几天发现,质量出现问题.
相信我的问题也是广大机油的问题!
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于是自行拆机,希望能找出解决方法.
" /> 想解决问题,首先我们要找出问题的根源!
问题1: 按键时,随着机子发出的叽叽"的响声.
根据研究,响声来自两处.
1.后盖!
主要由于无法贴合,利用透明塑胶片增加后盖的厚度,即能解决问题又美观
2.键盘环!由于键盘环突起于机身上层产生摩擦(具体位置请看图).
(为什么刚买时不会响呢?因为使用过程中使键盘环变形)
解决方案:当你拿下键盘环时,会看到六处突起的颗粒,故之称为颗粒,明显那有点像垃圾.
用刀把 最上头顶端的两粒(与上盖接触的那一端如上图)削去,使得键盘环降低.
问题2:开盖后,机身左右摇晃.
说实话,N81的滑盖太让人失望了,难到设计时就没想到吗??这是设计的失败!!!
下面让我们直击N81的核心!" />
1.打开N81.准备
工具:T6螺丝批,与手表螺丝批...
---------------->两处接线口
-------------->上下层分离,朋友看到的这两粒螺丝的确非池中之物,把我螺丝批扭坏了,最后两败驱伤.
--------------->继续深度解剖(上层分离)
1.首先把导航键撬开,很多朋友不知如何下手,这里诺基亚给大家开了个玩笑.
不要怕,轻轻一撬就开了.撬开后你会看见四颗T6螺丝.卸下!忘了还有背部的两粒神丝!
2.在这里诺基亚用了一块进口的双面胶把显示屏粘在了滑板上,各位一定要小心,它足矣毁灭你的屏幕!
-------->下面来张全家福.
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最最最关键的时刻来临了,看我出招 !!!
在这里我找来了上等的指甲油,透明那种.
原理:加厚滑板,另其与滑道紧密磨合.
来了!用纸隔开上下滑板,避免粘在一起.
用风筒加热,加快工作进度." />
等干了,再反复上油.
过两三小时,大工告成! " />
装拼!
启动!
" />
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版权所有,转载说明!
拆机有风险,
处理需谨慎.
3，CF怎么才能听到幽灵的呼吸
首先要说下很多人不管当哪方请注重点自己的技术含量不要一死就说什么G 很多的高手是练出来的 根本没必要用G 自己技术不够请虚心学习 直接切入重点 幽灵CT： 推荐武器 M4A1-A M4A1-S 喷子 其它枪建议能不用就不用 （M60等大音量枪声害人害己） 当CT重要一点能听到呼吸PS：不能听到呼吸的请看其它帖的电脑设置这里不多说了 注意了 别一听到呼吸就乱开枪 CS老玩家也许可以从耳机里分辨出哪来人了 所以当听到有呼吸后请先确认是 从哪传来的 接着摇摆你的鼠标当2个耳机孔里都有差不多相同音量呼吸的时候就点吧 鬼总在你那方向 特别要注意的是 CT走路请按SHIFT 那么可以听鬼的脚步（鬼一般在没人的情况下会乱跑那么你就抓 住这个机会了听他哪来 很多时候我根本不听呼吸就直接听他脚步来的方向我就直接杀 老实说真的假 的像G 没办法的事）所以大家要学着当鬼在地图的每个地方多跑跑 熟悉下你走过地方的声音是怎样的 比如在钢铁上走的咚咚声 水里走的唰唰声 每张地图不管哪个房间都给他熟悉透 抓鬼就很简单了 最后给大家补上一个电脑设置的建议：控制面版—声音和音频设备—语声—高级—立体声耳机 这样设置可以大致听出是上或下传来的声 地图要多玩才熟悉你一开始分不清很多鬼在一起的呼 吸玩久了可能会自己发觉奥秘 本人可以从多个鬼当中一一找出方向 希望大家多联系 幽灵T： 玩这个职业需要猥琐 推荐武器 军用轻型斧（一重斧一个 一轻斧打头一下） 刀难杀人 铲 子动作慢得可以 推荐人物 猎狐者（她的速度比一般的人物要快跑动强杀时跳着砍过去很快） 这个职业初级入门你得先学鬼跳不管是跳得快或慢 最起码的你不能跳显 如果发现人家呼吸 有点准的那你就免了不会3代的请就猥琐点找点障碍物用斧头慢慢砍吧 或者是直接下包 等CT来送死 玩鬼切记打呼吸高手请直接埋包不要跟他磨 记得这句话 鬼带包切记不要去磨人 如果觉得自己实力很强那干就干吧 但是切记一山比一山高 玩鬼需要猥琐有时你得按着SHIFT走路 毕竟你总是跑是很危险的 有经验足厚的CT可以听 出你跑的方向从而围剿你 很多匪在地下卡管道的时候喜欢跑动 在管道里请按SHIFT 生命可贵 鬼跳：现在不怎么有用咯 以前刚玩的时候拿着小刀慢慢的跳一点点杀人很强悍 现在如果跳 得慢的就等死吧 以我现在的技术就算你3代或许也是枪下死鬼 最后说一下请各位刚玩幽灵的初入玩家虚心学习不要你没显没动CT杀你就是G 高手是真实存在 鬼移动速度过快就是加速 女人的速度是很快的
听到有呼吸，慢慢过去，准心左右动，要是耳机里的声音左右都有，哪你扫吧，89不离10的听呼吸很简单，首先要有个好耳机，当你听到很重的喘气声时，那就是有鬼在你旁边了，这时不要慌，慢慢移动鼠标有准心去确定他的位置，呼吸在右耳机，就向右移，在左向左，当呼吸2个耳机都有声音时，鬼就在你的枪口前了~那时，，，去点他吧~~~
不会听的人往往不是听不到,而是不知道那就是呼吸
我一开始玩的时候也以为那只是场景里的声音,好象风声.但是CF幽灵里所有的场景都是没有任何额外声音的,你所听到一切声音都是有原因的.没人的时候你应该任何声音都听不到,既然你知道什么是呼吸了就往下看吧
1; 鬼的脚步跑起来很急促,CT拿着刀也不如鬼跑的快,但现在的鬼都知道压脚步了,所以不太容易发现
2; 呼吸就是一种类似与头上扣一个闷罐子的喘息声,而且有呼有吸,这是鬼无法盾形的致命缺点,能掌握这一技术你就可以放心地在没有呼吸的地方随心所欲地逛,当听到忽忽的声音的时候,那么鬼最多离你只有50码,很近了,也就是4,5步的样子,技术好的鬼完全可以在你听呼吸分辨位置的时候上来一刀结果你.所以听的时候要保持警觉
呼吸声象水波一样有他的中心点,鬼的位置是声音最大的地方,离的越远声音越小.所以你可以前后的移动以确定他的大体位置.然后左右调枪口方向.那边耳机声音大了,说明他就在哪边,需要转回来.当转到稍微一转声音就向一边偏大的时候,那么他的位置也就锁定了.这个时候就用点射的方式试射80%中枪(鬼中枪会有类似白色烟雾的效果,网上很多人说打中准星变红是错误的,到是被打中准星周围有个红圈,所以打中一枪就可以判定他的准确位置,有经验的鬼都会跑,但很多菜鸟都不动,认为你是蒙的,很难再蒙到,熟不知,中一枪就暴露了,这个时候就放开了连射吧).如果在平地上,上下方向都不可能有人的时候,那就是100%找到.因为听声音只能确定前后左右,而无法确定是在你上面还是下面,比如在地下研究所的大厅里,用这一技术,鬼是无法藏匿的,但是如果在前面的有上下层的走廊里,那你还要确定他是在你上面还是在水沟里.
掌握了此技术,你就要做好被骂做作弊然后被T的准备了,呵呵
另外分享一下自己的经验,在鬼下完包以后,不要漫无目的地过去瞎扫一通,在鬼通常好埋伏的地方点射试枪,注意节省子弹,每开一枪都要有明确的目的,否则就是噪音,我很无奈游戏里有许多哪着重机乱扫的CT,我可以一个人杀5个鬼+拆弹,但是碰上人一多就什么都听不见乖乖被杀了.当然很多人都说过这一点,但是实际做的人却很少,记得这个可以更容易让别人说你是作弊,因为这个时候一般乱的什么都听不见,再说是听的就不可能了,这只是经验.比如遗迹图里,B点的箱子上,环形光圈两边的棱上,还有里面两个罗在一起的箱子傍边的围墙上(虽然CT在B点最安全的地方,但要是没有CT在,很有可能鬼就在)
最后说明一点,就是CS高手常说的意识,在CF里一样是最高奥义.他不是枪法不是技术不是可以轻易说的明白的,而且存在与任何模式当中.打的多了自然就理解了.比如对方往哪跑,想去哪,要做什么,最可能藏哪,自己应该在什么位置...是很多细节上的东西了,意识才是王道
打累了来抒情,欢迎转载- -!
鄙人 上海电信一区 都忘了(名字乱打的,汗!)
补充一点音箱是绝对不行的，除非是千圆以上的5.1立体音箱，声音还要开的很大，但枪声会闹死你 
4，装载机轴怎么拆下
如楼上说的不行你在换个2轴在和2轴箱的时候要注意12级输出轴的松紧要不也爱美劲常见问题 我觉得的就是变速箱的毛病最多了 我现在开的是厦工50－ii型装载机 变速箱几乎每年都修 变矩器涡轮损坏 漏油等等 再就是制动不回位 油缸漏油 铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法 装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“o”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。 二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查i挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．i挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如i挡位压力在1kpa以下，驱动必然无力。造成原因是i挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“o”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在i挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。 三、装载机工作装置的故障原因及处理 装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。 主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。 解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。 四、装载机转方向沉重故障的排除方法 装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。 方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。 方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。 在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。 先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2mpa，在高速油门下不高于5mpa。 测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15mpa。 如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。 检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。 检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。 检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。
5，装载机的轴怎么拆下
常见问题 我觉得的就是变速箱的毛病最多了 我现在开的是厦工50－II型装载机 变速箱几乎每年都修 变矩器涡轮损坏 漏油等等 再就是制动不回位 油缸漏油 铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法 装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。 二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。 三、装载机工作装置的故障原因及处理 装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。 主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。 解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。 四、装载机转方向沉重故障的排除方法 装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。 方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。 方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。 在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。 先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。 测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。 如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。 检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。 检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。 检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。如楼上说的不行你在换个2轴在和2轴箱的时候要注意12级输出轴的松紧要不也爱美劲
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