装载机优先阀压力怎么调

装载机 优先阀门故障、污染和磨损。优先什么是阀门优先阀门是大中型装载机转向系统中广泛使用的液压控制元件，是为装载机开发的产品，它与全液压转向器和带负载反馈的转向泵一起构成全液压转向系统，装载机 优先阀的工作原理当装载机开始工作时，液压系统中的油液会分配到各个液压缸中，使各个液压缸的活塞产生推力推动装载机完成相应的动作。

优先卸荷阀结构如图2a所示，主要包括卸荷安全阀、单向阀弹簧、等效卸荷单向阀、卸荷阀芯和卸荷阀弹簧。其工作原理如图2b所示。当工作系统处于高压状态时，EF口也处于高压状态，高压油打开等效卸荷单向阀3与卸荷安全阀1接触。当压力超过卸荷安全阀压力的设定值时，卸荷安全阀开启，其油液通过油路B回到卸荷阀芯4的左端，克服卸荷阀弹簧5的弹簧力，卸荷阀芯向右移动，EF口的高压油液通过T口直接卸荷油箱。

但需要注意的是，当系统不工作时，即装载机处于高速输送状态时，来自转向泵的油仍然通过多路阀卸载，这是装载机工作时经常出现的情况，于是出现了以高压卸载为主的低压卸载结构。在图2a的AA位置增加了一个低压卸载部分，如图3所示。当EF口处于低压(一般在2MPa以下)时，系统处于非工作状态，EF口的压力油经过左侧四个小孔，经过阀芯内孔到达油道B，直接将卸荷阀芯推回油箱。

宫扇650装载机Pilot压力原因及解决方法如下:1 .变速泵损坏，吸油管路不畅通。变速泵的作用是控制液力变矩器产生的高压油通过变速分配阀分配到2轴总成，实现叉车的前进和后退。变速泵的损坏会导致齿轮箱供油不良。随着装载机使用时间的增加，磨损会增加，造成变速泵内漏，变速压力和机械效率达不到要求。导致吸油管路供油不畅，油不能润滑各部件运动，摩擦能力增加，系统过热。

优先阀是一种广泛应用于大中型装载机转向系统的液压控制元件。它是为装载机开发的产品，与负载反馈全液压转向器和转向泵一起构成全液压转向系统。优先气门定义:装载机转向系统的发展主要包括三种类型:动力转向系统、负载传感全液压转向器和优先气门转向系统和流量放大转向系统。以下是负载感应全液压转向机和优先阀转向系统。

其工作原理，其中P口为转向泵进油口，CF口与转向器进油口相连，EF口与工作系统多路阀进油口相连，LS口与转向器控制口相连，T口为安全阀回油口。当P端口充满油时，液压油通过滑阀3 优先供应到CF端口。转向器不工作时，CF口处于关闭状态，此时LS口的压力为零，阀芯右端供油，液体压力作用在阀芯右端，克服弹簧2的pre 压力，使阀芯向左移动。此时P口与EF口相通，转向泵油与功合流。

当装载机开始工作时，液压系统中的油液会分配到各个液压缸中，使各个液压缸的活塞产生推力，推动装载机完成相应的动作。但是，由于液压系统的总油量是有限的，当多个液压缸需要同时用油时，就会出现供油不足的情况，这就大大降低了液压缸的工作效率。

装载机变速器工作油温过高是常见故障。这种故障发生时，无法工作，甚至无法行走；工作油温过高会加速油的氧化，使其失去润滑性能，导致密封件损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运转。因此，当工作油温过高时，应认真分析原因，及时排除故障。随着油温的升高，油的粘度下降，泄漏量逐渐增大，各润滑部位的油膜被破坏，使零件磨损逐渐增大，从而加快了油温的上升速度。

污染和磨损。1.污染，优先阀门内部的液压元件被杂质、污泥等污染物堵塞或损坏，导致故障。解决方法是清洗优先阀内的杂质，2.磨损。优先阀门的密封件、弹簧等零件在长期使用后会磨损或老化，失去原有的弹性和密封性能，使阀门无法稳定工作，解决方法是更换优先阀。