装载机撞挡怎么办，铲车撞档怎么回事

1，铲车撞档怎么回事

变速箱摩擦片不好了，分离的慢

怎么撞档？

铲车撞档怎么回事

2，装载机大小油门都撞档

换个操作阀就OK了，你了就在操作阀那加垫来调

看看油压正常不，换挡时油压有摆动吗？

装载机大小油门都撞档

3，请问铲车撞档和等档是什么原因

这是变速箱的问题，行走泵磨损严重油压底会导致等档档。发动机怠速高会导致撞档。如果这两样都没有毛病的话，你就要考虑变速箱二轴了（也就是超越）。

请问铲车撞档和等档是什么原因

4，ZL50装载机换挡冲击故障及排除

某ZL50装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。 1、故障分析 ZL50装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.1-1.5MPa）把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端（图中为下方）顶在弹簧上，大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室A，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道（a-b）的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室A，油室A的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可换挡。单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升，从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室A的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用压缩空气或细铜丝疏通。另外，由于只有弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才能实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。根据实践经验，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，容易导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。 2、注意事项为保证装载机变速性能完好可*，在使用中需注意以下事项。 1）变速器油液的清洁程度对变速器操纵阀的性能有一定影响，因此必须按照规定的周期更换液压油，清洗油底壳。 2）主压力阀在机械出厂时已经调试好，注意不要破坏其平衡性。如果更换了零件，必须仔细重新调压。

NO,不是发动机怠速的事，有很多原因的，找修理工检查一下，二轴（超级离合器），一二级涡轮，变速伐，或者变速伐里面那两个弹簧，都有可以造成撞档，如果你挖个坑下去，装一铲东西，倒车感觉没劲，费劲，就是2轴的事，装车的时候踩刹车，感觉要熄火，那就一二级涡轮，建议先换个变速伐，那两个弹簧吧，没几个钱的，交流QUN号，711，568，62，，装载机交流专用。

装载机没有离合器的，发动机的动力一直都通过液力变矩器作用在变速器和驱动轮上，换挡冲击是不可避免的。但是如果冲击太明显，或者偏大，应该是你发动机的怠速太高的缘故，怠速很低的话，冲击机会小得多。

5，东本思域是不是比思迪的发动机技术先进

先说发动机思域的是i-VTEC而思迪却是VTEC.这里就多了个发动机智能装置.思域是本田家中大哥级人物思迪是小弟弟级人物.一分钱一分货.

思域是本田的销量支柱，从1973年的第一代至今，思域在全球已经拥有了超过1600万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。作为本田汽车最成功的车型，思域的累计销售量占到了本田全球总销量的1/3。东风本田对于这款车也是寄予了很高希望，因此，第一时间与国际同步推出中国版思域。思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件.全新CIVIC搭载的新开发的1.8L i-VTEC发动机具备相当于2.0L级别发动机的动力性能的同时，实现了相当于1.5L级别的发动机的油耗，在同级别车型中具有领先的低油耗水平。在外观方面，具有先进性的整体设计。室内设计方面，为了减少驾驶过程中驾驶者视线的移动，采用了先进的智慧双层次仪表台。安全性能方面，全新CIVIC达到了欧洲安全性能基准NCAP的五星标准（Honda公司内部测试值）。环保方面，达到了欧4排放标准。具备了Honda倡导的在“安全，环保，节能等领域领先的性能。思迪CITY以“S3-Superior Stylish Sedan”，即“先进、优质、新都市轿车”为开发理念，实现了“安全、环保、节能”的和谐统一。拥有活力、智慧的观感及现代都市气息，外观造型舒展流畅，内部空间宽敞精致，采用世界领先水平的发动机，实现了优异的燃油经济性，同级车型中唯一采用5速自动变速器，唯一达到欧4排放水平，这一切都给人们带来全新的驾乘乐趣与拥有的自豪感。思迪(CITY)轿车搭载了倍受赞誉的1.3L i-DSI及1.5L VTEC发动机，1.3L i-DSI百公里最低油耗仅为5.0L(90km/h等速)，最大功率为60kW/5700rpm，最大扭矩则达到119Nm/2800rpm；1.5L VTEC百公里最低油耗仅为5.1L(90km/h等速)，最大功率为79kW/5800rpm，最大扭矩为143Nm/4800rpm。通过改变散热器风扇形状和风扇旋转方向，成功实现了发动机吸气温度的降低，提高进气效率，充分发挥了发动机的强劲动力,实现了比同级车更出色的油耗和动力。思迪(CITY)应用HONDA世界级的全方位碰撞安全技术，解决了“降低伤害值”和“确保生存空间”两大课题，达到了极高的安全性能。高强度车身结构以拱形侧车架为核心，通过两个分离的弯曲点来有效分散碰撞时的冲击，以车架结构的自身变形在短行程内吸收碰撞能量，大幅度降低了对乘员舱的撞击力度。车前部的缓冲式构造能够充分吸收行人与车辆碰撞时的能量，最大限度地减轻对行人的伤害。在HONDA先进的“全天候、全方位”碰撞实验室内进行碰撞实验结果表明，思迪(CITY)的安全性能达到了J-NCAP五星水平。此外，思迪(CITY)还标准配置了驾驶席与副驾驶席的智能双安全气囊，前排带预紧装置的三点式安全带和后排安全带以及EBD+ABS系统。在目前投放市场的本田这两款系列无论是配置还是价格，思域都占了绝对性的优势(思域在14万左右，思迪在8万左右),再就是思域的发动机是原装进口的，而思迪不是．但是保养成本思迪是比较便宜．如果楼主大米充足的话我建议您出手思域,思域外型时尚，做工也非常不错的．祝您:心想事成,购车如意!

东风本田发动机有限公司专门为广本和东本制造发动机和变速箱噶！！本田每一款车型都有不同特色，睇你需要那一种比较适合自己！！思迪准备换代成锋范，同思域同一发动机r18a1！！它们都是5档自动挡！！但是锋范同时搭配手动变速箱将手动变速的功能都归纳到方向盘后面的拨片上面，传统变速杆位置只增加了一个s档的模式。所以锋范有的不错性价比！！city锋范的安全性能也随honda技术不断进步而大幅度提升，充分体现了"为了所有人的安全"的理念，采用与第八代雅阁轿车相同的高级兼容性（ace）车身技术，通过先进的车身设计，更为充分地吸收碰撞产生的能量，确保乘员以及行人安全。标配abs＋ebd的四轮碟刹制动系统，确保最佳的主动安全。全系列标配安全带预紧装置、安全带未系声音提示、前排座椅正面双气囊（带opds智能坐姿检知功能）、侧面气囊，1.8l车型更是标配前后车窗侧气帘。精湛的主被动安全配备和技术，使得city锋范对乘员的保护达到同级车最高水准。所以安全性能也大幅提高！！

不是一个档次的发动机.

当然好得多

在日本的两者的性能和定位都是相当的，只是外观不同

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