装载机四驱怎么转弯，铲车就一两一两个轮胎会动

1，铲车就一两一两个轮胎会动

铲车一般为后轮转向，因为这样转弯半径小（灵活方便狭小空间作业）。多为前轮驱动，因为重物一般在车前方抬起。重型铲车也有四驱的。

前进风神等较好的都要7800-8200左右！！便宜的有6000左右的翻新胎 2800左右

铲车就一两一两个轮胎会动

2，请问轮式工程机械的四轮转向如何通过液压控制来实现不允许电

通过液压系统来进行转向驱动，大概流程是：液压泵输出液压动力，通过控制阀和管路传导到轮边液压马达差速器，从而转向

小型的挖机还是机械的吧但挖机还是履带式的多，基本是液压的

你去看看装载机的驾驶室与前轮中间部分就明白了用手动阀控制油缸的伸缩

请问轮式工程机械的四轮转向如何通过液压控制来实现不允许电

3，四驱拖拉机转弯要踏刹车吗

挂四驱在地里干活地头调头可以踩单边刹么

车速太高，可以踩刹车。

千万别踩有怪音！！！宁可倒车也别踩！！！

四驱车不太好原地转弯，首先前配重不要太重，最好的状态是前头在爬坡时有起头现象，原地转弯前轮是横向硬拖的，前轮太重拖不动，后面最好带上机器，把刹车板的连板打开，左转弯把方向打死就踩左刹车，右转也一样，不要再油漆路上用，可以在耕地里，沙路可以，最好不要常用很费车的

踩刹车干嘛

四驱拖拉机转弯要踏刹车吗

4，轿车有没有后置发动机的

有的。后置后驱车型就是发动机后置。　　发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方，此为后置后驱。　　【优点】　　（1）由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；　　（2）良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；　　（3）由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；　　（4）由于前轮负荷小，所以转向轻便；　　（5）制动力分配合理；　　（6）前悬架构造简单；　　（7）发动机易于拆卸；　　（8）车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；　　（9）前面可以使用小悬挂。　　【缺点】　　（1）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达8°）；　　（2）侧风敏感性大；　　（3）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；　　（4）转弯行驶时呈现明显的过度转向；　　（5）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；　　（6）由于管路短，排气装置设计难度大；　　（7）发动机消声问题难以解决；　　（8）复杂的换挡机构；　　（9）当散热前置时，需要很长的水管；　　（10）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；　　（11）暖风装置的暖水管或暖风管较长；　　（12）燃油箱难以布置在安全区域；　　（13）行李箱空间受到很大限制。

真没见过

5，直列式发动机和V型发动机还有对置式发动机他们的一个缺点和优点

发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型。直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。 4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。 “直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。 V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。 W型发动机。 W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。 W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。

大优势更好的平衡性当发生转弯时，离心力总是推动汽车向曲线的外缘偏转。这种离心力会对汽车的操控产生多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，易失去平衡，重获掌控恢复平衡需要较长时间，安全性差。反之，如果重心位置较低（如水平对置发动机的设计）将会较小地偏离驾驶者选定的方向。subaru应用该项技术，有效降低了车体摆动，从而使整体的稳定性增强，转弯时感受从容。更小的振动不同于直列式发动机或v型发动机中活塞的相互作用，subaru的水平对置发动机拥有180度的结构，通过活塞的对向运动抵消了惯性，减小了发动机的振动幅度，较小的振动有助于发动机的稳定转速，创造出空前的顺畅，平稳和舒适感受。更强大的抓地力和道路附着性能 subaru始终致力于不断完善全轮驱动的原因，在于全轮驱动系统在弯道性能方面优于两轮驱动系统。通过四个车轮传递动力，中性转向,能够自然地控制车辆转弯，自信有力的操控汽车的行进方向。从而大大提高了主动安全性能。相反，只由两个轮子驱动，侧向力会导致车辆的转向不足或转向过度，造成弯道稳定性相对较差。

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