装载机暖风机怎么清理，挖机水箱高温怎么处理我把暖风管堵了
来源：整理 编辑：设备回收 2024-04-23 19:06:44
1，挖机水箱高温怎么处理我把暖风管堵了
检查水泵，清洗水道水箱拆节温器，或在水箱上加装电子扇增大风量增大散热量等，总之酌情处理。
2，洗车时可以用水冲洗发动机吗
不能简单地说可以，还是不可以。清洗引擎盖内膛是必要的，但一定要注意方法。一般不提倡用冷水直接冲洗，建议用湿毛巾擦拭。实在要用冷水冲洗，也要等发动机等发热部件冷却下来再洗，洗后最好用暖风机风干，然后再启动。 如果对尚未冷却的内膛用冷水冲，会因热胀冷缩导致发动机缸盖缸体变形，严重的会开裂；另外，如进气口也容易进水，使连杆弯曲，电器插头、插线、电路接口等密封件老化，容易造成腐蚀和水垢、分离器损坏、电路不通、启动困难等故障。 方法1：最好湿毛巾擦拭方法 2：冷水洗后要风干能用水冲洗，但是有很多禁忌之处。 第一不能在热车状态下冲洗，以防发动机缸体冷热变形，甚至开裂； 第二不得对进气道、继电器、传感器、高压线等怕水部位或者元件冲洗，冲洗的时候要避开这些部位或者做好防水措施； 第三，冲洗之后要将水擦拭干净； 第四，为了防止水被吸入发动机的可能以及在运转状态下各电器部位因为受潮而损坏，必须熄火状态下清洗。1. 洗车时不可以直接冲洗发动机，发动机一旦遇水，由于没有及时擦干，会造成各个部件短路或断路，或损坏各个部件，严重影响发动机功能，所以，发动机是不适合用水冲洗的。2. 一般情况下，发动机旁边有启动马达，发电机，线路等，这些地方难免有裸露在外的，这些都怕水啊 ，损坏马达，发动机，电路有可能短路，最好的办法是用抹布擦擦就可以。你在凉车的时候可以洗但是要注意车里的电器件，如果电器件进水了你要把车晾干或用吹风机。去二手车市场有人专业洗发动机，是用牙刷洗的非常干净最好不要，一、在发动机刚熄火的时候，温度是很高的。二、发动机表面有一些污垢是灰尘、油污混合成的，用水冲也冲不干净。三、现在的电喷发动机表面有很多传感器和执行器，如果碰巧接插件防水不好的话容易造成短路。 如果感觉太脏了可以用布擦擦，不过发动机一般不需要太干净，好用就行！
3，云内4102发动机水温高如何解决
在检查下进气，主要是空滤。如果还不行检查水泵。最后，就是水路逐一清理喽。如果是缸体的水路堵上，就很麻烦了,注意那些小孔！温度相对也不是十分太高，可能主要是装载过重和水箱堵塞造成的，把水箱拆下来拿到清洗水箱的地方通洗一下，检查一下风扇皮带的涨紧度和风扇的耦合器有无打滑现象，皮带过松调整或老化就换掉皮带，耦合器打滑就必须更换。云内4102发动机水温高，说明防冻液量过低所导致的，需要马上补充防冻液，具体操作步骤如下： 1、打开汽车的驾驶员车门。2、拉动汽车的引擎盖开关。3、掀起汽车的发动机引擎盖。4、缓慢拧开汽车的水箱小水壶盖，放掉内部高压气体。5、在汽车的小水壶里补充冷却水至MAX位即可。原因：水箱冷却液位置在温度下降后，我们需要查看车子冷却液的位置是否正常，不正常说明发动机高温有可能是由冷却液过低造成的。解决办法：需要及时添加冷却液，如果没有，可以用自来水或矿泉水暂时应急。发动机水温过高不能马上熄火。让发动机原地怠速几分钟，并将空调调节至暖风档位，将风量开到最大，并打开引擎罩，帮助发动机散热，等水温下降后再熄火。检查水箱、水管是否漏水。水管漏水引起的发动机高温，情况严重时，需要等待拖车并前往4S店维修，切勿继续行驶。扩展资料其他原因1、检查风扇运转状况风扇电机被卡住、风扇保险丝烧断等都会引起水温高。而面对夏季的高温，因为车内用电量增大，风扇保险丝被烧断的概率会成倍增加。2、发动机运行是否正常水温超过正常值，自然会影响发动机的动力输出，如果出现这种情况，需要马上在路边停车，并注意安全，切勿继续前进，因为高温会导致发动机零部件损毁，甚至酿成更大的损失。参考资料来源：凤凰网-汽车水温过高怎么办？别慌，这样处理就行了温度不超过八十度就算正常，发动机都是带节温器的。 温度高可能主要是装载过重和水箱堵塞造成的，把水箱拆下来拿到清洗水箱的地方通洗一下，检查一下风扇皮带的涨紧度和风扇的耦合器有无打滑现象，皮带过松调整或老化就换掉皮带，耦合器打滑就必须更换。你的不算高温。柴油机正常的水温是70 ——90度算正常过低机器动力不足
4，帕萨特B4发动机件贵吗
您好：关于您咨询的问题，帕萨特b4是一款进口车型，这款车的配件价格比较高，店里全车喷漆的费用大概在5000元左右。b4发动机拆装步骤 1)拆开蓄电池负极接线，然后拆开正极接线。拆下变速器，划下铰链位置。并拆下发动机舱罩，或拆下支柱，将发动机舱罩安全地向上支承住。 2)从b4发动机上拆下空气流量传感器。拆下风挡玻璃清洗器箱。 3)松开机油滤清器盖，使润滑油放回到油底壳内，然后，拆下机油滤清器管路。 4)拆下散热器和膨胀箱。 5)松开检测夹。拆开线圈左右侧的接线。松开右点火线圈。 6)从交流发电机上拆开d+(细电线)。拆开机油信号发生器。 7)从油箱通风阀上拆开软管和接线插接器。 8)拆下润滑油收集托盘。从传感器、喷油器和节气门体上拆开接线插接器。 9)拆开b4发动机后端的接线罩。 10)拆开压力调节器处的软管，将调节器处的布置做上标记。 11)拆开温度传感器，拆下喷油器接线线束。 12)拆开b+接头处的交流发电机电源主线，拆开起动机接线插接器。 13)拆下空调压缩机，让软管仍然保持连接。 14)拆下交流发电机的冷却空气管。 15)拆开并塞住燃油管。 16)在止推支柱上拆下位于车下的隔热罩。 17)拆下右排气歧管上的隔热罩、从排气歧管上拆下右排气管。 18)排空动力转向液，并从供油箱拆下软管。 19)拆下起动机总成。拆开所有的接头。 20)拆开暖风器软管。 21)在b4发动机上接一个合适的举升装置。松开接地搭铁片和发动机支座。 22)拆下润滑油油标尺的导向管。 23)稍微升起发动机并拆下发动机右支架。将发动机后端向右转，使左排气管与转向轴间有一定的间隙。 24)拆下发动机，并放到一个合适的支架上。 安装 25)在安装时应注意以下几点： a.将发动机固定螺栓拧紧至43n·m(32.5 lbf·ft)。 b.调整空调压缩机和动力转向泵驱动带的张紧力，允许有1/2－3/4in的位置移动。 c.必须保证所有的软管和接线接上后与拆卸前一样。 26)将发动机降到发动机舱。将连接座和支架的螺栓拧紧至31－35 lbf·ft(40－47n·m)。 27)按与拆卸过程的相反顺序安装其它零件。 28)在起动发动机前，必须保证所有的液面高度都正确。从冷却系统中放出气泡。[top] 二、发动机支座的拆装 l)举升车辆并将其安全支承住。 2)使用合适的举升装置，支承住发动机。松开固定螺栓。 3)如果装有接地搭铁片，将其拆下。拆下发动机支座。 安装 4)将发动机支座安装到固定支架上，重新装上螺栓。 5)如果装有接地搭铁片，重新将其装上。拆下举升装置。 6)降下车辆。 三、气门间隙的调整 所有的发动机都装有液力气门间隙调整装置。因此不需要调整，也不能进行调整。 四、进气歧管的拆装 1.b4发动机 1)拆开蓄电池负极接线，松开进气歧管上半部分。 2)拆下固定后支架并拆下冷却水下软管。 3)松开固定前支架并拆开预热器的支承。 4)拆下固定螺栓，并抬下歧管上部。同时，从燃油调压器上拔下软管。 5)从燃喷油器上拆下插座板，并拆下接线固定夹。 6)拆下连接燃喷油器的供油管，并拆下歧管下部。 安装 7)清理干净零件配合表面后，将歧管下部安装到发动机上。从中间向两侧均匀地拧紧歧管螺栓。 8)清理干净燃喷油器固定孔，然后将喷嘴供油管和燃喷油器安装到进气歧管下部。 9)其余零件按与拆卸时相反顺序进行安装。 10)接上蓄电池负极接线，将点火开关转到“on”和“off”位置数次，建立燃油压力。每次让点火开关在“on”位置停留5－7s。 11)检查是否有燃油泄漏。 2.m50/m52/s50发动机 l)拆开蓄电池负极接线。并将冷却水放出，直至液面低于节气门室为止。从节气门拉索盖上拆下紧固件，并将盖向前拉将其拆下。松开拉索上的夹子，拔下拉索和橡胶支承。 2)从制动助力器上拔下真空管接头，并塞住管口。 3)拆下发动机和进气歧管盖。松开将接地搭铁片固定到前吊耳上的螺栓。在吊起发动机前，重新装上螺栓。 4)拆下固定插座板的2个固定螺栓，并拔下插座板。小心不要损坏橡胶密封圈。取下点火线圈电器插接器。拆下插座板及接线。 5)拆下气缸盖通风软管，并拔下进气温度传感器插接器。从节气门体上拆下油箱通风软管和节气门加热软管。拆下节气门间开关插接器。拆开固定在歧管上的怠速控制阀。从管道上拆开燃油软管。 6)拆下将进气歧管固定到气缸盖上的金属构件。拆下进气歧管，小心不要将任何杂物落入暴露的气口中。 安装 7)清理干净零件的配合表面后，将歧管下部安装到发动机上。从中间向两侧均匀地拧紧歧管螺栓。 8)其余零件按与拆卸时的相反顺序安装。 9)接上蓄电池负极接线，将点火开关转到“on”和“off”位置数次，建立燃油压力。每次让点火开关在“on”位置停留5－7s。 10)检查是否有燃油泄漏。
5，发动机冷却系统大循环
概述
随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
2 现代发动机冷却系统的特点
传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。
2.1 温度设定点
发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。
2.2 提高温度设定点
提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。
研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。
提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。
2.3 降低温度设定点
降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。
研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。
2.4 精确冷却系统
精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。
精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。
发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的1 m/s到最大功率时的5 m/s。故应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力。
研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降40%。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4 m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60℃。
2.5 分流式冷却系统
分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。
理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃。气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。
2.6 可控式发动机冷却系统
传统的发动机冷却系统属于被动式的，结构简单或成本低。可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的不足。现在冷却系统的设计标准是解决满负荷时的散热问题，因而部分负荷时过大的散热能力将导致发动机功率浪费。这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，只利用部分发动机功率，引起冷却系统较高损耗。为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现在的冷却系统体积较大，导致冷却效率降低，增大了冷却系统的功率需求，延长了发动机暖机时间。可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块。可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗。在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量。温度传感器为系统的一部分，可迅速把发动机的热状态传给控制器。
可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90℃提高到110℃，节省2%-5%的燃油，CO减少20%，HC减少10%。稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10℃，可控式冷却系统具有较快的响应能力，可将冷却温度保持在设定点的±2℃范围。从110℃下降到100℃只需2 s。发动机暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发动机冷却温度和金属温度的波动范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳，延长部件寿命。
3 结论
前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能。冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作。冷却系统能够对不同工况作出快速反应，最大地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能。
从设计和使用性能角度看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发动机保护，又能提高燃油经济性和排放性。这种结构有利于形成发动机理想的温度分布。直接向气缸盖排气门周围供给冷却液，减少了气缸盖温度变化，使缸盖温度分布更加均匀，也能将机油和缸体温度保持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量。■
冷却系统的功能及维护保养方法如下：
1、冷却系统的功能，就是将发动机零件吸收的一部分热量带走，保证柴油发动机各零件维持在正常的温度范围内。
2、冷却水应是不含溶解盐的软水，如清洁的河水、雨水等。不要用井水、泉水或海水等硬水，以防产生水垢，引起发动机散热不良，气缸过热等问题发生。
3、用漏斗将冷却水加入水箱时，应当防止水飞溅到发动机与散热器上，防止散热片和机体上积尘、弄脏，影响冷却效果。
4、若因发动机缺水而引起温度过高时，不能马上加水，应使发动机慢速运转10—15分钟，等温度稍降低后，在发动机不息火的情况下慢慢加入冷却水。
5、冬季，水箱内应加热水。启动后应慢速运转至水温超过40度时才能工作。工作结束后，必须放尽冷却水。
6、要定期清除水箱内的水垢，对风冷发动机的散热片要经常擦洗污泥、脏垢。散热片不可损坏，若损坏后要及时更换，以免影响散热效果。研究证明，汽车的问题，90％是因发动机磨损而引起。可以说，磨损是万祸之源。美国著名工程师罗勃特？塞科斯基在《永远驾驶它》一书中列举了造成发动机磨损的五大原因：
一、腐蚀磨损。燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害物质，一般每100加仑汽油燃烧时会产生1-5磅的氮和硫酸，这些物质不仅会对气缸造成腐蚀，而且还会通过三道活塞环(顶、中、底环)窜到发动机中，对发动机的主要部件，如凸轮曲轴等造成金属腐蚀，这种腐蚀单靠使用润滑油是不能消除的。
二、锈蚀磨损。发动机在停机后，由高温冷却到低温，这个温度变化过程会使发动机内部产生水冷凝气以至积水。这会对发动机造成严重的金属锈蚀，特别是再次启动发动机短距离运转，发动机温度还来不及将水气蒸发掉时，情况就更为恶劣。这一点也是润滑油无法解决的。
三、灰尘造成的强磨损。发动机在燃烧时需要吸入空气，即使再好的空气过滤装置也很难绝对避免灰尘随空气吸入到发动机中。由于灰尘被吸入而造成强磨损，这种磨损是润滑油所不能完全消除的。特别是在我国干旱少雨、风沙大的地区，这种强磨损表现的就更为突出。
四、冷启动干摩擦。美国通用汽车公司的研究表明，当汽车发动机停转4个小时后，所有在摩擦界面上的润滑油都将回流到润滑油箱中。这时启动发动机，由于油泵还来不及将润滑油打到各润滑部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损。这种强磨损是润滑油所根本无法解决的。(另有相关资料研究指出，这种强磨损占发动机总磨损的70%以上)
五、发动机正常运转时产生的磨损。
搞清楚发动机磨损的原因以后，也就清楚了润滑油在减少发动机磨损中所起的作用。同时也就清楚了使用抗磨保护产品对延长发动机使用寿命，保养发动机的重要性。
许多车友有这样一种观念：汽车只要定期换机油(特别是优质机油)、换三滤，不加任何抗磨等养护产品，同样可以延长发动机的使用寿命，甚至认为这是发动机最好的保养方法。他们的理由是：发动机油中都含有添加剂成分。其实这种观念是错误的。抗磨剂能让润滑油更好的好挥作用，更重要的是，它能解决润滑油的无法解决的发动机干磨问题。
抗磨剂是以润滑油为载体，以目前人类所掌握的高科技合成物质作为主要抗磨材料的液态抗磨保护剂。比如“金驰马”引擎强力保护剂，是高科技合成的多分子级的硅碳化合物发动机保护剂，它不易被高温分解氧化，不含金属特富龙成分。能与任何等级的润滑油（含柴油机油）相融合，并通过机械高速运转，瞬间即可吸附在金属表面，在引擎内壁金属表面形成一层超薄、肉眼看不见的永久性抗磨油膜，起到抗磨损，防止发动机过热，能随时清洁发动机内易污损的机件。同时迅速修复已经磨损机内各种摩擦机件，使其始终处于最佳的摩合状态，从而使发动机的使用寿命更长久。
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