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1，向上排空气法和向下排空气法的优点与缺点各是什么

缺点都是收集到的气体不纯。至于优点，就是方便简单，能够收集易溶于水的气体。 向上排空气主要收集密度比空气大的。 向下排空气主要收集密度比空气小的。

向上排空气法和向下排空气法的优点与缺点各是什么

2，装载机的刹车怎么排空气

装载机刹车排空气的步骤有：1、踩下刹车。2、然后松刹车钳上面的放气丝，再紧住，反复几次。一、装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。二、在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

装载机的刹车怎么排空气

3，排空气法的优缺点

优点：能较容易地收集气体，缺点：收集的气体的纯度可能不如排水法的高，需要验满
优点：干净、简单，对粉尘等大颗粒物的处理很有效。缺点：对于气体中那些有毒不活越气体处理不便，并且吸附的废渣处理也很麻烦

排空气法的优缺点

4，排气头段改装的优缺点

排气系统主要分为三段分别是头段，中段和尾段。头段排气对于车辆排气效率有着很大影响，因此许多朋友想知道排气头段改装的优缺点有哪些。下面咱们围绕着排气系统相关的问题为大家解答疑惑吧！排气头段改装的优缺点？优点：排气头段是排气系统的开端，其主要由 排气头段改装的优缺点 排气系统软件具体分成三段分别是头段，中区和尾段。头段排气针对车辆排气高效率具有较大危害，因而很多盆友想要知道排气头段改装的优优势与劣势。下边我们紧紧围绕着排气系统相关的情况为各位解释疑虑吧！排气头段改装的优点和缺点？ 优势：排气头段是排气系统软件的开始，其主要是由管道、导电软连接和三元催化器构成。改装高些总流量的排气头段能提升排气高效率，进而提高车辆的能源输出。头段排气是排气系统软件中温度较高的，因而拆换特性更强的排气头段还能使车辆获得有合理排热。 缺陷：假如拆换高总流量三元催化器得话，那麼流出的废气里通常带有较多污染物质，针对自然环境来讲十分不友善。假如选用了品质不佳的头段排气，还会提升排气共震，使货箱内的噪声更显著。排气管只改尾段违反规定吗？ 违反规定。不论是变更哪一段排气，只需排气系统软件“动过手脚”都归属于违法改装个人行为。由于政策法规中明文规定不可以更改车辆结构或构造，变更排气显著已违背有关规章。与此同时改装排气装饰设计件也是国家法律所不允许的。改排气交警队查到惩罚步骤 1、被查出后交警队会先把车辆全方位查验一次，接着让你出具一份罚款单。若你改装程度高，交警队还会收交车辆； 2、出具罚款单后大家必须在15天以内把车辆开展复原； 3、复原后开回本地车辆管理所检测，接着交货处罚就可以。 改假的4出排气违法吗 如今在网上或汽配市场都是有各种各样假四出尾喉改装件，说白了的假四出尾喉改装件指的是在排气尾段电焊焊接或粘贴上一个假尾喉，进而做到真假难辨的目地。改假的4出排气违反规定吗？下边这几条有关排气改装的小常识你不能不知道。改假的4出排气违反规定吗？ 违反规定。 依据《交通道路安全法》明文规定，一切企业或是本人不可拼接机动车辆或是私自改变机动车辆已登的构造、结构或是特点。车辆的构造包含车体色调、长、宽、高四个强制的规范和柴油发动机的有关性能参数。 尽管改假四出排气不涉及到变更车辆结构或构造，可是牵涉到变更车辆特点，因而法律法规上是不允许的。与此同时现阶段市场上许多假排气都仅仅贴在保险杠上做一做模样，行车走在路上有较大概率发生剥落状况。改装假排气装饰设计会查吗 会查。最先改装假排气自身就归属于不法改装个人行为，因而你是不能开展车辆办理备案的，行车走在路上被交警队查出将惩处处罚200元，扣三分的惩罚，情节恶劣得话交警队有权利规定你在半个月以内还原车辆。因而不太提议我们开展排气改装。交警队如何评定排气响声? 因为排气改装后声量会显著区分于一般车辆，因而假如交警队发觉行车路上的车排气声量过度浑厚或高声，那麼会阻拦出来开展查验。若你采用的是原装排气那麼就没有很大难题，假如交警队查验车辆后看到你变更了排气系统软件，那麼交警队会向你出具罚款单并规定你在半个月以内把车辆还原。 排气头段改装的优缺点 改假的4出排气违法吗 @2019

5，请问DOHC和SOHC两种配气方式各有什么优缺点

SOHC单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计的直列汽缸发动机只需一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴，而V形汽缸发动机则需要两条凸轮轴，分别安放在一侧汽缸组之上。单顶置凸轮轴设计能使发动机结构（主要是配气结构）更加紧凑 DOHC双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。
看不懂，嘻嘻

6，排气管改装有什么好处

让排气更顺畅 这个必须是专业的 一般都是改装了发动机 配套更换排气 原厂的排气式根据发动机设计的 一般有单换个尾段听声 没有意义
提升发动机功率最简单的方法就是增大气缸工作容积，也就是提高排量。一般而言，增大工作容积就会增大发动机体积，重量也会随之增加，这种方法对于追求结构紧凑，追求行驶经济性的现代乘用车设计者来说是难以接受的。因此，在同体积或者更小体积的前提下，通过改进发动机结构和采用新材料来追求更高的输出功率，是当前厂商的追求目标。 提高发动机的升功率，也就是每升气缸工作容积所发出的有效功率，是实现这个目标的方法。要提高发动机的升功率，加大进气量是一种解决方案。有些发动机采用强制吸气法的方式，用增大气体密度来提高进气量，例如采用涡轮增压（turbo）。但是，在日益严格的废气排放法例的管制及制造成本的限制下，多数汽车的发动机还是倾向采用自然吸气法方式。 采用自然吸气法，又要提高进气量，设计者就把注意力放在了进排气的速度方面，也就是千方百计提高气体的流动速度来提高单位时间内的进排气量，在提高换气效率上做文章。换气是汽车发动机最基本的功能。通过换气，排出废旧气体，发动机工作循环回复到循环初始状态，吸纳新鲜气体来提供燃料所需的氧气。用一句成语形容，就是“吐故纳新”，只有“吐故纳新”畅顺，发动机才能正常工作。 良好的发动机进气通道设计是提高进气量的重要保证。一些汽车运动者在传统发动机改装上，采用了大通量的空气滤清器，大口径或多支排气管，目的就是改善气体的流速以提升发动机功率。更进一步，改装深入到结构内部及材料的选用，例如打磨进气歧管内壁，使用不锈钢排气管等，以增高管壁的光滑程度来减少与气体之间的摩擦，提高气体的流动速度。 不锈钢进气管不锈钢排气管 发动机进排气管过去都是用铸铁材料铸造出来的。发动机进排气管道改用不锈钢或铝合金材料，既可以降低管道内的气流阻力，同时也可以降低重量，因为不锈钢和铝合金比铸铁质量小得多，可谓是一举两得。因此，现在许多发动机都选用不锈钢材或铝合金材料做进排气管。据最新资料，德国拜耳专门开发了一种新型的durethan材料，用于制造具有更精确内部几何形状的进气歧管，其焊接性能、加工可*性、焊接性能、气密性、经济性等都表现良好。 从形状上看，传统发动机进排气管多用方形，这是因为方形断面表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，同时从铸造工艺上考虑，方形也比圆形更简单一些。但由于园形断面对气流的阻力小，同时多点电喷发动机的喷油位置就在进气门处，进气管道不易形成油膜，为了得到更高的气流速度，一些发动机进排气管就采用了圆形断面。 从安装上看，传统发动机进排气管多安装在气缸的同一侧，进气管依赖排气管加热。它们用铸铁铸成一体或者分别铸成，再用螺栓连接在一起。现在高转速发动杌由于结构上的需要，进排气管多分置在气缸的两侧，进气管的加热*冷却水或电热装置。这里要指出的是，因受废气温度的影响，排气管的冷热温度是急剧变化的，巨大的热应力可使排气管产生裂纹，为保证一定的热胀冷缩，排气歧管的安装形式与进气管有所不同，一般发动机排气管是一缸一歧管，以减少排气管的热负荷。 按照空气动力学原理，气管的流通性应以最小截面处的流动情况为依据，而发动机整个进排气道系统中最小截面处位于气门阀隙处，这也就是现代发动机采用多气门或者尽量增大气门头直径的原因。同时，也要考虑到进排气管尺寸、形状、材料、弯曲半径、安装位置等因素对气流速度的影响，只有各种因素配合良好，发动机才能发挥最佳性能。

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