装载机检修问题清单怎么写，装载机的常见问题及维修方法
来源：整理 编辑：设备回收 2023-10-20 04:16:05
本文目录一览
1，装载机的常见问题及维修方法
2，如何制定铲车及汽车保养和修理台账
给每台铲车和汽车都分别做履历书，详细标明规格型号。履历书内有运转运用情况表，表里有它们运转运用的里程或小时，在哪年哪月做过什么样的保养或修理，更换过什么主要配件，费用是多少，……，按月、按季定期做统计。这就是保养修理台账了。这年头关键是有技术，俗语说的好，一技在手好防身，我知道广州有个东风职业学校（ www.dfavs.com），专业教汽车维修，教学和生活设施齐备，校风好，一线技师任教，注重动手能力培养，长期有外来车辆维修，活学活用。被社会誉为“车间里的学校”，毕业保证就业。有时间可以打个电话去咨询（t：零二零----八六一八一五六六）
3，装载机故障与排除
主要以 视、触、听、嗅、测 综合分析装载机故障
当装载机出现故障或产生异常情况时，首先应停机，然后根据故障特征进行分析，初步判断故障性质，不宜强行带病作业，否则故障会随着工作时
当装载机出现故障或产生异常情况时，首先应停机，然后根据故障特征进行分析，初步判断故障性质，不宜强行带病作业，否则故障会随着工作时间延续而不断扩大。
故障原因的发生是由制造、操作、使用环境、保养等多方面因素造成。有些故障是相互影响的，例如，柴油机冷却液不足，不仅会使柴油机水温及机油温度异常升高，同时也将影响双变油温升高。因此，要在找出故障的真正原因后，对症下药排除解决。
对故障的检查和判断应尽量做到理论知识和实践经验相结合，采用视、触、听、嗅、测试等综合方式进行。
视：观察各仪表读数变化，各连接部件情况，各结合密封面泄漏情况，各油料及水有无异常现象及柴油机排气烟色等。
触：靠手的感觉检查各部件表面温度，连接状况及振动情况。
听：根据听觉来判断工作元件发出的声音及其变化情况来确定异响部位。
嗅：凭嗅觉来感觉各部件及各油料有无异常气味。
测试：条件允许时可按要求进行测试，根据测试结果分析故障原因。
通过以上方法对故障有了初步判断，在做好拆卸前的准备工作后，严格按照先后顺序拆卸，在拆卸过程中，应仔细认真地观察零部件的使用情况，并排放有序。为进一步确认故障原因，应保护好故障区原有迹象并做好记录，待故障原因查明后方可进行修复。
4，铲车维修保养记录表
上海XXXX有限公司车辆二级保养、中大修管理制度1 目的为确保车辆得到正常维护，特制定本管理制度。2 范围本管理制度适用于XXXX有限公司所有车辆。3 职责 本公司的所有生产车辆（包括各类特种车辆）维护，均由综合管理部统一安排。4 工作内容4.1车辆二级保养（每季）4.1.1除一级技术保养项目外，尚须增添以下工作项目。4.1.2检查喷油器、喷油泵，必要时进行清洗机调整。4.1.3检查气门间隙，喷油提前角，必要时进行调整。4.1.4检查进、排气门的密封情况，必要时研磨修理。4.1.5检查水泵、清洗冷却系统水管道。4.1.6检查气缸套封封水圈原封水情况。4.1.7检查冷却水散热器和机油散热器、机油冷却器。4.1.8检查电气设备。4.1.9检查机油、柴油系统管路，清洗柴油箱和工作油箱。4.1.10半年或1000小时更换机油，清洗油底壳。4.1.11检查各部轴承、销及连接部位的牢固性。4.1.12紧固前后轿与车架联接螺栓。4.1.13检查调整手制动、检查方向机空行程。4.1.14检查离合器、调正其自由行程，润滑调整分离轴承。4.1.15检查变速传动机构。4.1.16检查转向系统。4.1.17检查前后轿系统。4.1.18检查制动系统。4.1.19检查车身底盘系统。4.1.20做好二级保养记录。4.2中、大修4.2.1车辆的中大修由运输作业区提出检修计划，报请公司批 准后，送外单位修理。4.2.2铲车、挖掘机基本上一年维修一次，由本部修理大组承担。4.2.3车辆中、大修应按技术标准要求执行，送外单位修理的，运输作业区派专人负责检验。4.2.4发动机修理后，要保证一定时间的走合期。4.2.5做好车辆中、大修记录。4.3验车4.3.1市牌照车辆每年二次验车。根据车辆牌照安排。4.3.2特种车辆经过修理，由检修大组长检验，驾驶员试车签字。4.3.3做好车辆验车记录。 5 相关文件6 记录归口部门：XX管理部 起草部门:XX管理部批准人：XXX 审核人：XXX 编制人：XXX
5，50装载机常见的问题和解决方法 最好有网此
常见问题 我觉得的就是变速箱的毛病最多了 我现在开的是厦工50－II型装载机 变速箱几乎每年都修 变矩器涡轮损坏 漏油等等 再就是制动不回位 油缸漏油 铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法 装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。 二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。 三、装载机工作装置的故障原因及处理 装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。 主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。 解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。 四、装载机转方向沉重故障的排除方法 装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。 方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。 方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。 在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。 先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。 测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。 如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。 检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。 检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。 检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。
文章TAG：
装载机 检修 问题 清单 装载机检修问题清单怎么写
