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1，神钢挖掘机怎么样解锁

第一~~你把钱交了就解锁了~！做人要厚道~！哈哈哈 第二~~如果是断~锁车继电器的控制电源线你就另外拉根线或者短接GPS接头 如果是锁的电脑板（控制器）那你就交钱吧！
平安星gps手表 用起来感觉不错的，实话实说，我就给我奶奶买的一款这样的手表。我奶奶不怎么会用手机，用这个手表告诉她那3个按键就行了，再说她走哪我也能放心些
别买神钢 质量不好 售后不好，买了准后悔！机器坏了叫8遍都不见有人来！

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2，朗逸的发动机怎么样

朗逸的最大遗憾就是发动机落后了一点 整车配置很高 价位也公道车很大 POLO 要运动一点 不过比起朗逸 配置就要低一些 车也小一些 这2款车我觉得都很不错 就要看你定位是在舒适上还是运动上了 朗逸要舒适一点 POLO要运动一点 同级别车 在给你推荐一下 丰田卡罗拉 大众速腾 荣威550
他发动机是4缸4气们。。而且经过改善之过还是很不错的
上海大众的朗逸提供了两款分别为EA111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及EA827系列的120马力2.0升直列四缸机型，而这两款排量的发动机很多人都不会陌生，因为它们同时也应用在明锐、领驭等多款上海大众产品上它们分别与5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱相匹配，可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的Polo以及帕萨特领驭，经过重新调校后，它们有着更加理想的动力输出曲线。其中2.0L发动机经过重新调校，88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩都要比PASSAT领驭、明锐略有增加，而1.6L发动机的动力指标则仍与1.6L明锐一致。 大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升，而这也就是为什么8气门1.6升发动机退出的来龙去脉。不过需要指出的是，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。 朗逸1.6L直列四缸多点电喷发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。这台最早用在POLO上的发动机，功率数据虽然表现一般，但它155牛米的最大扭矩是其他同排量发动机所不具备的，而且它与变速箱的匹配优秀，而且动力响应和经济性都非常出色。MQ200的手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速器，也都是朗逸非常吸引人的地方。 国产版和欧版的EA111系列发动机除了使用了双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。（注：老款发动机使用的正时皮带每九万公里便建议更换，每次更换费用一般在2000元左右）。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，使用户没有后顾之忧。责任编辑:liyuliu
要知道同样1.6的发动机，大众可能花大把精力和钱重新研制吗，当然直接用POLO的上，你不觉的，大众很多种车发动机差不多甚至一样吗，途安和速腾，桑车和高尔，1.8T发动机和奥迪的1.8T，连汽油泵也一样，没办法，老祖宗全德国大众，能有多少区别！很快要上市1.4T的发动机了，
当然朗逸好点了 外观尺寸大了 外形更加符合潮流变化 发动机虽然不是世界上最先进的，但是已经达到欧四排放标准了 很快要上市1.4T的发动机了，弥补了发动机的缺憾 不错的选择 而且以后维修保养也方便啊 全国上海大众4S店数量遍布全国啊
朗逸的发动机是德国大众在上海有一个发动机制造厂生产的，这款发动机还是不错的。没有正时皮带是链条驱动，跑到报废也不用换，而且保养费用也低。
车子总体可以的，就是发动机老了，不过耐用的。车内的内饰那才是差呢！我看也就5万车子的水平！

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3，新奥拓和新雨燕13超值版该选哪个 主要从发动机分析下那个2011

个人感觉没法比的，不是一个档次的，就好比拳击场上要75公斤的选手去挑战85公斤的选手一样的。奥拓曾经何时作为低端入门车，园了多少人的汽车梦，但新奥拓定位完全不准，5W左右的价位不低了，并且开出去的话一说奥拓就和雨燕的档次有差别，你说的G13B是汽车发动机的型号，奥拓采用的是K10B的发动机，雨燕4缸的，明显好于奥拓的3缸发动机，个人认为奥拓的定价在4W左右就差不多了，并且你可以看市场反应，雨燕的市场占有率明显大于奥拓，奥拓上市了这么久了，马路上开的寥寥可数，市场保有量大就意味着该车相对来说保值，零配件好找，另外在外形上，雨燕也比奥拓好看很多，空间也更大，你可以买雨燕1.3 MT 超值版啊，我想你现在纠结的不是2个车的好坏的问题，2个车的好坏明眼人都知道，你是纠结的花了接近6W，你只能买个雨燕的入门级别的车，而相同价位，奥拓你可以买个高配的豪华版了，买车配置是一回事，但是车最主要是看发动机，地盘，波箱，悬挂，市场占有率等，如果钱不是太大的问题，还是买雨燕吧！没得比！ 一般来说，广东地区的习惯是过年买新车，造成过年前供货紧张，年前不好提车使得价格优惠少，反而过年后1,2个月由于买车的的人都基本上买了，而大多数人持币观望等5五一，这个时候价格往往是比较优惠的时候，广东这边是这样，你那边具体就看看了！
您好 我是广东省梅州市长安铃木4S店的销售顾问其实很多客人拿这2款来对比,这要看您的实际需要了,新奥拓发动机和波箱是纯进口的,发动机刚获得国内十佳发动机称号,新奥拓是全球战略车型,在国内微型车级别中,新奥拓目前是标杆车型,4个人可能不挤,这样的价格买到一辆车的心脏是纯进口的,如果我这2款选择的话 我选新奥拓。雨燕用的是G系列发动机 款是老款 但是质量顶呱呱。
如果具体分析的话，我建议你多花点钱，买辆雨燕吧，从长远角度来看，四缸发动机比三缸发动机， 从性能上就可以看出来。
如果空间不是问题，还是新奥拓。这个没法比的。你去SSSS店问问，奥拓都是加价提车的。。
新奥拓不错!这套全新的动力系统采用来自铃木公司最新研发的K10B发动机,别看只是三缸1.0L排量,但输出功率达到52KW,峰值扭矩92Nm,并达到国IV标准,5档手动新奥拓试驾,启动发动机后感觉怠速时车内的抖动和发动机噪音抑制的非常不错,挂上1档慢慢切开离合器,不用给油,车子就开始稳步前行。轻踩油门转速提升,继续升档,转速达2500rpm后,扭力即到达峰值,而此时车速正处于20KM/h到60KM/h的常用城市道路时速,显然厂家在动力输出方面进行了针对性的调校。匹配自动变速器也是新奥拓的一大亮点,4速自动变速器来自日本爱信,与搭载在雨燕和SX4上的是同一款,在空调开启状态下,动力的损失并没有想像中的那么明显,转向反应很灵敏,弯道侧倾控制的也不错,就是路感反馈稍显迟疑,其次高速行驶的稳定性也可圈可点,性能良好的底盘,在时速超过100KM/h也不发飘,但在通过减速带时能够感到车身有上下的跳动,尤其表现在后轮上,这个跟车身前后重量分配比有关,由于这个级别的小车占很大一部分重量的发动机在车身前部,后面就会显得相对飘一些,但总体而言,新奥拓前麦弗逊独立悬架后拖曳式带横向拉杆半独立悬架系统已经能够让人觉得满意了,至少在小型车中是这样,另外,出于降低油耗的考虑,新奥拓只配备了155/65 R14的轮胎,相对显著放大的车身,155的轮胎显得有些单薄,抓地力表现比较一般,如果轮胎有所升级的话相信还能激发出新奥拓底盘更多潜能。真皮与组织物相结合的座椅是高佩奥拓的标准配置,后排乘员腿部空间基本够用,头部空间还算富余,后掀背门开口较小,排座椅靠背为整体式。外形参数长3500mm;宽1600mm;高1470mm;轴距2360mm;轮距 前1405mm 后1400mm;最小转弯直径9m;最小离地间隙150mm;油箱容积35L;行李箱容积129-367L发动机型式:直3,DOHC,每缸4气门排量:996mL最大功率:52KW/6200rpm最大扭矩:92Nm/2500-3500rpm变速器型式:5速手动/4速自动最高车速:160km/h转向系型式:齿轮齿条式电动助力制动器:前盘后鼓油耗:40km/h等速油耗3.6L/100km排放标准:国IV
如果经常4个大人的话，还是不要奥拓的好。一般是春节后、七八月的时候优惠比较大。如果当年销量比较差，12月底优惠也比较大，不过近两年各车销售好像都很好。新雨燕1.5的发动机比较新。1.3的发动机很老，从羚羊用起了。建议还是奥拓吧，我开自动的市内才6个多油。

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4，福克斯的发动机怎么样

事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候，这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称，配以多连杆悬挂，达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是，当初的福克斯的外观，是我喜爱的。也是在那时候，知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物。底盘都一样，但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃，剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候，老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下，老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下，发动机部分却显得更靠谱。后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决，当然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭载1.0T发动机，和双离合变速箱，EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。2019年，福特痛定思痛后，决定放弃不靠谱的双离合，重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。
新福克斯的发动机 是一个简化版的N年前的一款老发动机 福特真的没什么新技术 别把福特想的多好 科隆没多大本事 能为福特研发出什么新奇特的东西出来新款所谓Duratec发动机 是基于Duratec HE原形研发 而Duratec HE 是来自马自达的MZR 和MZR的不同在哪MZR一直以来有一个提速的优势 其中S-VT起到了一定的作用所谓新的Duratec HE取消了 MZR的两套正时系统中的 S-VT 取而代之的是所谓新的福特双正时福特为了改善现有发动机的情况 （因为福特的调教能力确实欠提高）福特与马自达开展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/马自达全球发动机计划）马自达负责开发了MZR系列发动机 而福特却命名此发动机为Duratec HE 并且是缩减版的MZR从而降低制造成本换句话说 现在马自达系列凡是搭载,MZR发动机 的车型 都能明显看到 MZR的S—VT可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管系统,VTCS可变涡流控制系统,VAD可变进气道这些进气控制的明显优势 而福特这方面是零
18年买的福克斯，发动机没问题，动力很足，一直信赖福特，全球十佳发动机，听说又出新款了，有时间过去试驾
09福克斯 2.0的发动机Duratec-HE,不是马自达的.　　福克斯发动机的6大特点　　特色1：铝合金汽缸头　　Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候，采用先进的"沸水淬火"（QWBW：QuenchingWithBoilingWater）流程，这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外，汽缸头的冷却水道经过缜密的设计，提高冷却效率，同时配合高压缩比设计，减少爆震，而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度，促进燃烧效率和降低Nox的排放。　　特色2：铝合金发动机本体　　在铸造全铝合金的发动机本体时，特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用"Cosworth重力制造法"来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下，因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生，使得本身重量有效减轻。　　另外，汽缸部位在锻造时，外部以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，展现起码24万公里免维修的优异耐用性。　　特色3：铝合金活塞　　轻量化的铝合金材质，为了适应稀薄燃烧的高温状态，本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。　　特色4：铝合金油底壳　　发动机的油底壳采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。　　特色5：塑钢等长进气歧管　　塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。　　特色6：VIS(variableIntakeSystem)可变惯性进气装置　　根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出。　　2.0AT发动机参数：　　马力 141　　最大功率转 6000　　最大扭矩转 4000　　最大功率(kW) 104　　最大扭矩(N·m) 180
福克斯原来所搭载的1.8升和2.0升两款duratec he发动机 与同门车型马自达3所搭载的1.6升和2.0升发动机都出自于马自达负责开发的mzr发动机，但是用于福特车型上的duratec he发动机却刻意的技术缩水取消了马自达mzr发动机上原有的s-vt连续可变气门技术。不过这不是针对中国市场的特殊做法，而是福特在全球市场下为避免旗下品牌相互竞争，拉开与马自达车型价格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是长安caf483q0发动机，2.0采用的是caf483q1发动机。这款发动机在所有的国产发动机中动力属于中等水平。

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