山工装载机转向沉重,厦工951lll装载机转向沉重

1.液压缸泄漏，导致装载机-3沉重故障。装载机方向盘轻轻转动转向无法排除故障？装载机 转向装配时注意间隙的调整装载机 转向，装配时注意以下事项转向入口处单向阀的锥形弹簧不能卡住，否则阀门会打开。

direction沉重的原因可以根据系统中的油流来分析。\x0d\x0a1方向泵环节，转向系统的动力源为转向系统提供了足够的流量和压力，因此需要目测检查方向泵的进油管和滤芯是否有裂纹和放气，直接影响方向泵的功能。\x0d\x0a方向，泵内漏油过多或轴油封损坏都会造成供油不足。\ x0d \ x0a \ x0a2单稳态阀和优先阀链接。

\x0d\x0a3流量方形阀链接。流量放大阀是转向系统的方向。它是流量和压力的综合控制元件，具有压力补偿功能，使进出口压差基本为某一值，进入转向油缸的流量与负载无关。当压力值较低，主阀杆位移开度不足时，系统产生的转向扭矩不足以克服转向阻力，进入转向油缸的流量不足，导致转向。\x0d\x0a4 转向设备链接。

如果先导压力值正常，则检查装载机的管路连接是否有泄漏，管路接头是否堵塞，以及装载机液压缸是否有内部泄漏。1.液压缸泄漏，导致装载机-3沉重故障。2.空气进入油路。3.管道连接不正确或管道堵塞导致装载机转向沉重故障。4.转向系统压力过低。5.装载机先导系统故障。

你问的斗山装载机一旦关闭方向就不行的原因是什么？没有液压传动油。2.转向泵坏了或转向泵的效率低。达不到要求的压力。车冷时方向灯亮，车热时方向沉重。3.分流阀泄漏严重或阀芯卡死，或溢流阀压力低或弹簧强度变小。转向安全阀压力低或安全阀阀芯卡死。转向装置本身漏气或熄火转向单向阀无法复位，漏气量大。

楼上的分析有点复杂。这种故障现象只是直接更换双联泵。顺便检查一下双联泵损坏的原因。检查分动器和液压油入口过滤器。就你这个问题还不完善，我只能根据这些资料来分析。1方向和动臂属于两个工作液压系统。如果方向不能动，试着看看油门的大小有没有明显的变化。如果有，一般是双泵容积效率降低，需要更换双泵。相反，检查优先阀阀芯是否磨损或卡住。如果磨损了，就需要更换和清洗。

请参考检查(建议先检查供给转向的油量是否充足):方向盘转动缓慢但下沉不快或没有动力转向:转向泵效率低，达不到要求的压力。分流阀泄漏严重或阀芯卡死，或溢流阀压力低或弹簧强度变小。转向安全阀压力低或安全阀阀芯卡死。转向系统回油不畅。转向超载。负载感应管路漏油、堵塞、扭结或过长。优先阀中的溢流阀压力低，弹簧引起的控制压力低，阻尼孔堵塞或阀芯卡住。

装载机转向，装配时应注意以下事项:转向入口处单向阀的锥形弹簧不能卡死，否则气门开度很小，进油困难，造成局部压力损失过大，进油量减少，/123。当转向外部阻力突然增大时，系统压力会突然增大，产生压力冲击，在转向整个过程中会不稳定，严重时会损坏液压泵。主阀芯6与阀体的配合间隙为0.0250.035mm，阀芯与轴承的常开轴向间隙约为0.015 mm，如果常开轴向间隙过小，转向系统油温会迅速升高。间隙过大，转向容易出现颤振和不稳定，灵敏度极差。

每个弹簧在安装前应充分压缩三次，以检查其质量。压缩后弹簧的自由长度要一致(32mm左右)，否则由于四位弹簧的弹力不同，旋转转向盘的力也不同，在转向的过程中会出现一边轻一边重的感觉。阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×10，安装时其唇口应指向阀体，否则密封失效，转向系统油会从壳体的注油孔或转向盘冲出。

检查油箱滤网是否太脏堵塞。如果加油阀方向变轻，直接换转向泵，加油阀或非加油阀都是重的。测量减压阀压力到转向油压不在标准值，在范围内就正常了。如果不在标准值，流量放大器阀的主压力可以通过衬垫来调节。最好有司机的详细说明。方向很重，原因很多。进油管、定向泵。流量放大阀，转向器，油缸，差速器，都不会更换吧？，，，并将移交给Metro，，，150。

亲爱的很高兴回答你的问题。1.慢慢转动方向盘，但快速转动方向盘，这种现象多是因为转向油泵供油不足。检查供油不足的原因，必要时更换转向油泵，2.快方向盘和慢方向盘都是沉重，和转向油缸失效。这种现象大多是转向阀门中的单向阀(钢珠)失效，所以检查钢珠是否缺失(新修转向器)或被赃物卡住[摘要] 装载机方向盘转动轻转向。