装载机如何查尾气浓度，车停在了几天发动机故障灯亮了怎么回事

1，车停在了几天发动机故障灯亮了怎么回事

该更换发动机润滑油了

先检查下前后氧传感器，这东西坏了初期表象显示为在仪表中显示发动机故障灯长亮着（或偶尔闪烁），但短时间车还可勉强行驶；长时间不修，将使电子燃油喷射系统的电脑（ecu）不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。一般现在的车子都有前后两个氧传感器，分别在三元催化器前部和后部，要及时找出故障的那个予以更换。这货的故障，多出现在混加不同标号、不同地区类型的汽油（乙醇汽油等）、或添加燃油宝等情况下。如果是这个问题抓紧吧，别耽误了。到4s插上电脑测下废气流量数据反馈就能发现。

车停在了几天发动机故障灯亮了怎么回事

2，2010款奔腾B70发动机故障灯亮了怎么回事

先检查下前后氧传感器，这东西坏了初期表象显示为在仪表中显示发动机故障灯长亮着（或偶尔闪烁），但短时间车还可勉强行驶；长时间不修，将使电子燃油喷射系统的电脑（ECU）不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。

1，请问你是否加了不符合标准的汽油，或者你的油品有问题，异致三元催化检查你的燃油燃烧不充分，报警 2，请问出现有多久了，多少次了，什么时候出现，到4s店做电脑检查时，如果属于可以删除的偶发故障，那就问题不大，否之，你需要确认你车辆的活性碳罐电磁阀有没有问题 3，你描述的不是很清晰，我不好再做断定 4，你得确定，亮灯的颜色，红色表示可影响安全和正常使用，要马上检查排除，黄色则只是提醒，你可以方便的时候再去检查

2010款奔腾B70发动机故障灯亮了怎么回事

3，煤矿瓦斯通常情况下在什么地方聚集

，首先，先说一下煤矿地的基本情况：在煤矿生产过程中会有大量矿尘产生，虽然采取综合防尘措施，但仍会有部分矿尘随风漂流并沿着巷道不断沉降下来，因此，巷道周壁或物料、设备上会经常有煤尘沉积。如果不及时把这些落尘清除掉，一旦发生冲击，这些煤尘会重新飞扬到空气中，造成隐患。所以，要及时冲洗和清扫落尘。冲洗或清扫下来的煤尘要及时运上井，否则，水会蒸发，落尘仍有重新飞扬的可能。井下最易沉积煤尘的地方是采掘工作面的回风道、输送机道、溜煤眼。贮煤井上下口、运输转载点等处。采掘工作面是粉尘的主要产生地，又是煤尘事故的多发点，据统计有80％的煤尘事故发生在采掘工作面。因此，搞好采掘工作面防尘是防尘工作的重点。采掘工作面防尘包括贯穿于生产全过程的综合防尘措施。采煤工作面的防尘措施有：煤层注水、水打眼、水炮泥、放炮前后洒水、转载点喷雾、风流静化和巷道冲洗等。机采工作面防尘还有：采煤机内外喷雾、架下水幕和架间冲洗等。掘进工作面的防尘措施有：水打眼（湿式凿岩）、水炮泥、放炮喷雾、扒装洒水、冲洗巷壁、净化风流、转载点喷雾、巷道冲洗等。机掘工作面还要采用机内外喷雾和除尘风机等。锚喷巷道掘进还要采用湿式拌斜和潮喷及个人防护等措施。 2，煤矿采取的安全措施：矿井通风系统是由扇风机和通风网路两部分组成。风流由入风井口进入矿井后，经过井下各用风场所，然后进入回风井，由回风井排出矿井，风流所经过的整个路线称为矿井通风系统。矿井通风方法以风流获得的动力来源不同，可分为自然通风和机械通风两种。（1）自然通风：利用自然因素产生的通风动力，致使空气在井下巷道流动的通风方法叫做自然通风。自然风压一般都比较小，且不稳定，所以《煤矿安全规程》规定：每一矿井都必须采用机械通风。（2）机械通风：利用扇风机运转产生的通风动力，致使空气在井下巷道流动的通风方法叫做机械通风。采用机械通风的矿井，自然风压也是始终存在的，并在各个时期内影响着矿井的通风工作，在通风管理工作中应给予充分重视，特别是高沼气矿井尤应注意。 3，矿下的有害气体及防范措施！（1）一氧化碳（CO）：是一种无色、无味、无臭的气体；它可燃烧，当含量在13％～75％时，遇火能引起爆炸；一氧化碳极毒，当其含量达0．4％时，人在短时间内就可中毒死亡。《规程》规定其最高容许浓度为0．0024％。（2）硫化氢（HzS）：是一种无色、微甜、有臭鸡蛋味的气体，易溶于水，遇火后能燃烧及爆炸；硫化氢极毒，它能使血液中毒，对眼睛及呼吸系统的粘液膜有强烈的刺激作用。《规程》容许其最高浓度为0．00066％。（3）二氧化硫（ SO2）：是一种无色、有强烈硫磺味及酸味的气体，同呼吸气管潮湿表皮接触能产生硫酸，刺激并麻痹上部呼吸气管的细胞组织，使肺及支气管发炎。《规程》规定其最高容许浓度为0.0005％。（4）二氧化氮（NO2）：为红褐色，易溶于水，是剧毒气体，对人的眼睛及呼吸器官有强烈刺激作用。《规程》容许其最高浓度为0．00025％。（5）沼气（CH。）：沼气是煤矿常见的有害气体,化学名称叫甲烷，无色、无味、无臭、无毒；它比空气轻常聚集在巷道上方，当其在空气中含量高时可降低氧含量，引起窒息；它具有爆炸性，爆炸浓度一般为5%～16％。《规程》中对沼气容许浓度因在井下各点不同，后面详述。（6）氨气（NH。）：是一种无色气体，有似氨水的剧臭；它极毒，能刺激皮肤和上呼吸道并能严重损伤眼睛。《规程》规定其最高容许浓度为 0．004%。（7）二氧化碳（COz）：是一种无色、微毒、稍有酸味的气体，它不助燃，也不维持久的呼吸，它比空气重，常聚集在巷道的下方及通风不良的下山尽头；易溶于水，生成碳酸，对人的眼、鼻、喉的粘膜有刺激作用。《规程》规定其最高容许浓度为0．5％。由于瓦斯气体本身的危险性和对人民生产生活造成的巨大危害，因此对瓦斯气体的检测和报警是一项必要的工作。瓦斯报警是指利用气体传感器技术，将检测到的瓦斯气体浓度和标准值进行比较，当高过一定浓度值时候进行相应的声光报警，提醒正在作业的人员进行相应的处理，组织人员撤离或对矿井通风排气，避免不安全事故的发生，瓦斯气体的主要成分是甲烷 (CH4) , 甲烷是易燃易爆气体,。采掘工作面及其他作业地点风流中瓦斯浓度达到1.0％时，必须停止使用电钻；瓦斯浓度达到1.5％时，必须停止工作，切断电源，撤出人员，进行处理。爆破地点附近20米以内风流中瓦斯浓度达到1.0％时，严禁爆破。在矿井生产过程中，因地质条件、开采技术和通风管理等因素的影响，不可避免地会出现瓦斯积聚现象。瓦斯积聚一般发生在采煤面上隅角、停风的巷道、巷道高冒区等地点。出现瓦斯积聚现象并不可怕，关键是采取正确的措施进行处理。所以时刻要警惕！

煤矿瓦斯主要集聚在这几个地点：采空区上部，封闭区内，采掘工作面上部，盲巷及无风区。

煤矿瓦斯通常情况下在什么地方聚集

4，日本福岛有几个核电站几个机组几个反应堆爆炸后还能工作吗

一、受影响核电站：福岛第一核电站、福岛第二核电站、女川核电站、东海第二核电站。二、受影响核电站现状： A、福岛第一核电站受影响最为严重，6个机组中的4个受到影响。 1号机组：12日，确认反应堆堆芯燃料开始熔化，工作人员采取释放反应堆容器内蒸汽并灌入海水的方法以减压降温，当日下午发生氢气爆炸，但安置反应堆的容器本身并未在爆炸中损坏，当晚，燃料棒熔毁初步得到遏制。 2号机组：12日，工作人员开始释放反应堆容器内的蒸汽；14日，反应堆失去冷却能力，工作人员开始向堆内灌入海水降压，但燃料棒仍在一段时间内完全露出水面，周边放射线剂量上升，堆芯可能已经出现部分熔毁；15日上午传出爆炸声，初步分析认为，核反应堆中的控制压力容器可能出现损坏。 3号机组：13日，反应堆冷却系统失灵，开始排气注水；14日发生与1号机组情况类似的氢气爆炸，反应堆所在建筑遭到损坏，反应堆堆芯燃料部分熔毁，但放置反应堆的容器损坏的可能性很小；15日，反应堆建筑上方出现白色蒸汽，机组附近辐射量最高达每小时400毫西弗。 4号机组：12日，丧失冷却功能；15日，日本内阁官房长官枝野幸男说，4号机组可能发生小规模氢气爆炸，有起火现象，但不会是核燃料起火。 B、福岛第二核电站共4个机组。12日，1号、2号和4号机组丧失冷却功能，处于紧急状态，开始释放反应堆容器内的蒸汽；15日，1号、2号和4号机组已进入稳定状态，3号机组已成功得到冷却，福岛第二核电站彻底摆脱紧急状态。 C、女川核电站共3个机组，其中只有1号机组的涡轮机房地下一层在11日发生火灾，但没有对外部造成放射性污染，其余机组未出现事故。13日，女川核电站周边地区的辐射量为正常标准。此前，曾在其周边检测到的放射性物质超标，事后有报告说上述超标可能与曾发生爆炸的福岛第一核电站有关。 D、东海第二核电站只有一个机组。11日，反应堆停止运转，水泵持续开动；13日，两套冷却系统中一套系统的冷却泵失灵；14日，重新获得外部电力供应，代替应急柴油发电机来冷却其反应堆温度，预计近期将进入稳定的低温状态。转载

福岛核电站由福岛一站、福岛二站组成，共10台机组（一站6台，二站4台），均为沸水堆。目前第一核电站的一、二、三号机组均爆炸，四号机组先起火后爆炸。目前总共有六组出现故障并有放射性物质泄漏到外部。

福岛核电站由福岛一站、福岛二站组成，共10台机组（一站6台，二站4台），均为沸水堆。目前第一核电站的1,2,3,,4号机组均爆炸，五六机组温度很高但已控制。这次爆炸都是氢气爆炸，只是核泄露。核电站肯定报废了l

福岛核电站由福岛一站、福岛二站组成，共10台机组（一站6台，二站4台），均为沸水堆。目前第一核电站的一、二、三号机组均爆炸，四号机组也起火。目前总共有六组出现故障

福岛核电站（Fukushima Nuclear Power Plant）位于北纬37度25分14秒，东经141度2分，地处日本福岛工业区。它是目前世界世界最大的核电站，由福岛一站、福岛二站组成，共10台机组（一站6台，二站4台），均为沸水堆。日本经济产业省原子能安全和保安院3月12日宣布，受地震影响，福岛第一核电站的部分放射性物质泄漏到外部。联合国核监督机构国际原子能机构(IAEA)干事长天野之弥则表示日本福岛核电厂的情势发展“非常严重”。同时美国核管理委员会主委亚兹柯表示核危机比日本官方说法严重许多。而法国法核安全局已将日本福岛核泄漏列为六级。4，5，6号机组在地震之前已经停机进入定期维修。震后第6天，日本福岛第一核电站多个机组接连出现险情。日本政府16日承认3号机组安全壳可能受损，并释放出具有放射性的水蒸气，而4号机组遭受两次火灾，这两个机组的核燃料有暴露在空气中并加剧放射性物质外泄的危险。营运这家核电站的东京电力公司16日表示，抢救厂内3号机组是最高优先，其次是4号机组。 6号机组（在地震之前已经停止工作，进入定期检查）冷却系统存在问题，核废料池温度「略微上升」危险级别：●○○○○ 5号机组（在地震之前已经停止工作，进入定期检查）冷却系统存在问题，核废料池温度「略微上升」危险级别：●○○○○ 4号机组（在地震之前已经停止工作，进入定期检查）核废料池发生爆炸，15日和16日两度出现火情因核废料池并没有机组本身有的保护罩，泄漏辐射的机会会比其他机组更大。危险级别：●●●●● 3号机组机组15日清晨发生氢气爆炸，怀疑核反应堆容器发生破损危险级别：●●●●● 2号机组机组燃料棒的受损范围也从14%增至33% 危险级别：●●●○○ 1号机组 14号发生氢气爆炸，反应堆70%的燃料棒可能已受损危险级别：●●●○○ 注：根据目前形势定义，把「危险级别」的程度最高定为5级 3号机组氢爆现场人员紧急撤离当天早上，3号机组附近有白烟升起。日本内阁官房长官枝野幸男在记者会上证实，3号机组在当地时间16日上午10时许发生了氢气爆炸，由於无法靠近进行状况确认，最大可能的推断是核反应堆容器发生破损。枝野说，3号机组爆炸时，产生了很高浓度的核辐射量。因此，所有人员已经全部离开现场，实行暂时避难。东京电力公司16日表示，在3号机组附近检测到该厂历来最高的辐射量。东京电力公司说，3号机组出现的白烟是由於乏燃料池无法冷却，导致水分变为蒸气，照此下去，这些燃料将露出水面，增加辐射风险。 4号机组起火辐射太强无法靠近日本东京电力公司16日说，当地时间5时45分，该公司员工发现4号机组建筑四层西北起火。日本广播协会报导，6时15分，从距离火灾位置数十米处观察，未看见火焰。东京电力公司说，由於现场辐射强，无法靠近，眼下只能从外部观察，研究灭火方法。 4号机组15日发生火灾前传出爆炸声。爆炸和火灾发生后，水温及水位高度不明。据《朝日新闻》报导，4号机组因爆炸和池中起火，有可能引起再次爆炸，将直接摧毁4号机组所在建筑物，造成更多放射性物质的泄漏。 2号机组反应堆外壳恐破损有消息称，日本抢险队员已经从福岛第一核电站2号机组所在机房撤走，这表明2号机组反应堆厚厚的钢结构外壳可能因15日清晨的爆炸而「破损严重」，甚至到了「无法控制」状态。 5号6号机组采取降温措施地震发生时停止运作的5号机组和6号机组核废料池内温度也开始升高。枝野幸男16日表示，已对5号、6号机组采取措施。东京电力公司当日也表示，正将水灌入这2座机组中，以期冷却降温。核电站附近辐射超标6600倍日本文部科学省16日公布的福岛第一核电站附近辐射量监测结果显示，虽然核电站附近区域辐射量高於日常值，但并未达到立即影响人体健康的水平。据报导，日本文部科学省使用专门的监测车，於15日晚上在距离福岛第一核电站西北20多公里的区域进行监测，辐射量在每小时0.22毫西弗（1毫西弗等於1000微西弗）至0.33毫西弗之间，这相当於是正常情况下的约6600倍；16日上午在距离第一核电站30公里至60公里的区域监测，辐射量在每小时0.0125毫西弗至0.0253毫西弗之间。来自天然辐射的个人年辐射量全球平均约为2.4毫西弗。日本放射线影响研究所前理事长长龙重信说，目前监测到的辐射量不会立即对人体健康产生影响，但如果持续监测到上述辐射量，则需考虑让核电站附近居民采取其他避难方式。

5，甲醇发动机用汽油可以发动吗

不行，点火方式不同，你可以将甲醇发动机改装成汽油机，甲醇发动机的点火方式不支持燃烧汽油。甲醇发动机是电热式的，而汽油机是点燃式的，点火方式不同，如同汽油机不能用柴油。甲醇发动机工作时，起初靠点火器使热火头红热，活塞将混合气推到顶部时甲醇受热自燃。之后燃烧产生的热量足以维持热火头保持红热。汽油不可能让其自燃，本身汽油燃点是特别高的。虽然甲醇发动机不能用汽油，但汽油机其实可以用甲醇的，但像这种航模发动机由于润滑等许多原因用不了，比如润滑用的机油不能和甲醇互溶。

普通模型用的汽化器属于结构上最简单的汽化器，说白了就是只有一条油路，通过机械的方法其油量的变化只能是一个非常简单的曲线，而这个曲线并不能和发动机实际需要的油量变化曲线相吻合，所以模型的汽化器一般的调节效果不是很理想，当然我所说的理想比如高级汽油发动机所用的汽化器，又如现在流行的电喷技术，通过电子的方法使喷油量和需要量吻合的很好。话说回来，因为我们用的甲醇燃料的燃烧范围很宽，就是说在汽缸中即使甲醇富油一些或者贫油一些，燃烧都可以稳定的进行，相比之下，汽油的这种范围就很小，所以需要复杂的汽化器。你说的在风门变化时，会有一些油珠出现，这种现象就是典型的汽化不良了，但由于甲醇的燃烧范围宽啊，所以问题不会太大，除非太富油了。对于模型汽化器所谓的副油针，只要你仔细观察，回发现风门不光旋转运动，而且会横向的移动，当风门变小时，就会向里面缩进去，这样就可以减小进油量，因为进气量也减小了啊。当然因为汽化器的简单，无法完全的在高速和低速之间取得平衡，所以有时怠速很好，但高速不行，或者一推风门就贫油熄火，有时高速很好，但一收风门就富油熄火，这个都是副油针没有调好的原因。当然调整也有些技巧，第一就是主油针要调整到一个合适的位置，因为如果副油针极度的贫油，会影响到主油针的位置，所以如果发动机的状态很不对劲的话，建议先把副油针往外拧足够的圈数，保证副油针是富油状态，也就是说不会影响到主油针对发动机高速状态的调整。还有主油针不要调整的发动机非常的尖叫，要稍微富油一些，这样同样有利于低速的稳定。如果在大车状态下，一收风门就熄火，（保证副油针往外拧到富油状态），可以收副油针到低速表现良好。副油针轻微的贫油有利于怠速，但猛推风门时，会因为高速贫油熄火。主要的表现就是在风门变大的过程中，发动机的转速有增加，但在非常短的时间内熄火。这时需要往外拧副油针以开大油量。另外一种状态就是低速很好，或者略有些喘，所谓喘就是发动机周期性的变化转速，从大到小再到大，转速的变化范围不大，主要是周期性。观察汽化器有油珠出现，推大风门的过程中，油珠变多，发动机反映迟钝，但最终可以在高速稳住，这个就是副油针略微富油，可以减小。还有就是副油针富油过多，一种就是怠速不行，转速下不去，表现就是风门只能关很小，否则熄火，在推大风门的过程中油珠很多，发动机有可能富油熄火。有些状态比如怠速很好，但推大风门的过程中，油珠很少或没有，发动机同样反应迟钝没，高速上不去，会熄火，就应该是副油针贫油了，同样如果副油针很贫油，怠速同样会熄火。总而言之，汽化器的调节有些窍门，要听声音，能准确的听出富油状态的喘，在风门变化中，注意汽化器中油珠变化，进而确定是富油还是贫油。风门变大，发动机一声尖叫就熄火，是贫油，油珠变化不大是贫油，太大是富油。正常的是一小会的油珠变大，随即就雾化良好。还有怠速不要追求太好，因为怠速太好，往往副油针有贫油，推大风门的时候，发动机反映滞后而且空中容易熄火。甲醇机用铂铑合金丝就可以点火，并没有象汽油机一样是用火花点火。在一些说明中提到铂铑合金丝的催化作用，所以可以这么认为，甲醇的点火和汽油相比要稳定很多。汽油的点火有爆燃的趋势，所以要有含铅的汽油抑制爆燃。另外一个就是设计良好的发动机活塞的运动对燃料的燃烧也有相应的影响，就是压缩比的问题，这个又和燃料的成分有关。所以我是这么认为的，甲醇的发动机的燃烧，火头提供能量和催化作用，真正决定合适的燃烧是活塞的运动，活塞的下行对燃烧的影响非常大，因为甲醇的燃烧相对汽油很缓慢，所以要确切的说点火角对甲醇发动机我是没有想明白的。不过现在有些赛车比赛也是用的甲醇燃料，含有很高硝基甲烷，这种发动机的点火方式是什么或许可以借鉴一下。补充：你所说的电子设备现在比较成型的就是FUTABA做的电喷了，当然我觉得现在的模型电子喷注主要还是记忆性的，就是记忆13个特定位置的喷注量，其他的位置就进行简单的线形拟和而已。而真正的电子喷注要考虑的问题相当的多，已经不是一个二维曲线了，是多维的曲面了，包括进气量，转速，缸体温度等几个量，控制喷油量和点火提前量，风门位置，相当的麻烦的。我想你我可以进一步讨论的，因为我对电喷也非常的有兴趣。为了研究不同体积分数的甲醇-汽油混合燃料对多点电喷汽油机性能和排放的影响,通过发动机台架试验,对比分析了发动机的动力性、经济性及排放特性,并用气相色谱分析仪测量了目前法规尚未限制的甲醇和甲醛排放,探讨其排放特性及生成机理.实验结果表明:在外特性工况运行时,甲醇-汽油混合燃料发动机的输出功率在高转速时略高于汽油机,有效燃料消耗率比汽油机低,有效热效率比汽油机高;在负荷特性工况运行时,混合燃料发动机的有效燃料消耗率和有效热效率与汽油机基本相当;随着混合燃料中甲醇体积分数的增加,CO排放有所降低,NOx排放几乎保持不变,THC排放在大负荷时略有升高;混合燃料发动机的甲醛排放明显高于汽油机,并且随甲醇体积分数的增加而增大,而甲醇排放低于汽油机.

不可以，车模用的发动机是2冲的，用的都是混合油，而且不仅仅是用甲醇，还有蓖麻油，或者有些加了硝基苯2冲发动机不比4冲的汽油机，没有机油润滑活塞。所以需要加蓖麻油，蓖麻油本身不参与燃烧，只是起润滑剂的作用，所以不能用汽油，

缺点 1,对发动机机械系统的影响 冷车状态下甲醇喷入发动机后如不能快速着火燃烧未燃甲醇将沿气缸壁下流一方面破坏了气缸壁表面的润滑油膜造成启动过程中气缸与环间的润滑不良并造成密闭性下降从而加大了气缸的磨损。从气缸壁磨损下来的铁粉将进入润滑系统如果机油滤芯未能有效的过滤掉这部分铁粉将造成轴瓦的加速磨损。另一方面未燃甲醇还将进入到发动机的润滑系统并与润滑油形成乳液状降低了润滑油对分动机各部分的润滑效果。甲醇的沸点约为76度当随着发动机润滑的升高这部分混入润滑系统的甲醇将逐渐消失。喷油量的精确控制也是造成发动机磨损的一个重要原因当喷入发动机内的甲醇未能充分燃烧将生成少量的甲酸由于原车发动机润滑油并非为甲醇燃料设计并没有中和这部分酸的能力将造成缸体的磨损加快并加快气门体的损坏。 2对电控单元的影响及形成机理 原设计汽油泵为铜套轴承在有汽油润滑的情况下具有良好的自润滑性但在甲醇环境下铜套轴承在缺少润滑的情况下磨损非常快在铜套轴承及电机轴芯被磨损的情况下油泵电流将加大而这又加重了碳刷及换算向器的损耗。油泵因此寿命较短。对氧传感器及三元催化器的影响其它品牌控制器由于只是简单解决了甲醇燃烧的问题却没有深入研究由于氧传感器存在造成的问题由于甲醇的含氧量较高其空燃比也下汽油相差较大。在同样的氧传感器信号下甲醇喷射量明显过多部分未燃甲醇将随排气过程进入氧传感器表面并在氧传感器表面燃烧造成氧传感器寿命明显缩短另外一部分未燃甲醇将进入三元催化器加重了三元催化器的老化并最终失效。对油位传感器的影响甲醇电化化学活性较高油位传感器在通电情况下将在甲醇中逐渐腐蚀造成油表失准、损坏。

不可以。而且绝对禁止。否则会爆缸的。千万不要尝试，否则就讨厌了。

文章TAG：装载机如何尾气浓度装载机如何查尾气浓度