立腾装载机采用什么发动机，ge90115b 中国对应的是什么发动机
来源：整理 编辑：设备回收 2023-04-05 14:13:36
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1，ge90115b 中国对应的是什么发动机
GE90-115B发动机以547千牛的持续推力创下了吉尼斯世界记录,遵循“更强的气流等于更大的推力”的规则，这种发动机采用了高流量复合风扇叶片，仅这项改进产生的推力就比上一代产品GE90-94B发动机高出13千牛。 单台GE90-115B型发动机能提供512千牛的...肯定远大于安225，同样是6发，ge90发动机的推力2。5倍于安225所用发动机，而且ge90发动机单位推力下更省油，目前的材料技术也远远好于a225的时代，这样一来，这种运输机如果起飞场地合适的话，应能达到600-800吨的最大载重量，最大起飞重量应该能超过1000吨，问题是这样的飞机估计世界上没有几个机场能达到他的起飞条件
2，F18各种机型各自采用了什么发动机
F／A—18A/BC/D装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发动机，16000磅静推力，单台加力推力712千牛．2台通用电气F404-GE-402 增强性能发动机;17754磅静推力
E／F2台通用电气F414-GE-4OO发动机同，每台22000磅静推力。该发动机是在F404的基础上发展而来的，原为A—12飞机所研制，单台加力推力约98千牛(9988公斤力)。. F/A18A/B型 2台通用电气公司的F404-GE-400低涵道比涡扇发动机，推力为72千牛左右。
93年后的 F/A18C/D型号 和 F/A18A/B改进型 换装F404-GE-402增强性能发动机,推力在78牛左右。
3，DOHC16VALVE什么发动机
dohc就是双凸轮的意思，使用两条凸轮轴，可以从发动机的工作原理了解到一般要完成一个工作周期，吸、压、爆、排是分别指吸气，压缩，爆炸，排气。dohc发动机一般比一般的发动机的扭力要大。功率也要大。还有最主要的是它是twin cam的。这样输出的马力比一般的发动机基本上要多15%。还有就是活塞和一般的发动机也不是一样的。因为它需要更强劲的活塞才可以保持发动机运作正常。扩展资料：DOHC由于少了气门挺杆和摇臂，所以功率的损耗会比较小，而使得马力比较大。另外由于气门重叠角度可以变化，所以输出功率会比较大。加上气门可以油压控制，所以免调气门间隙，行驶里程增加之后也不用担心因为气门间隙变化而使得动力输出递减的情况发生。但是SOHC也并非一无可取，如果是同样马力输出的情况下，SOHC的低速扭力会比较有优势，油耗也会比较省，真正最大的优点还是机械构造比较简单，使得制造厂的成本可以比较低廉。但如果是同样排气量的情况下，则SOHC可能不具备成本以外的其它优势，这也是TOYOTA、NISSAN、MAZDA等大厂坚持全系列L4发动机一律是DOHC的主要原因。不是什么发动机，而是表示发动机形式，DOHC是双顶置凸轮轴的缩写（Double Overhead Camshaft），而后面的16VALVE表示的是16气门，一般这样的发动机，都是两进两出DOHC16VALVE发动机：dohc就是双凸轮的意思，使用两条凸轮轴，可以从发动机的工作原理了解到一般要完成一个工作周期，吸、压、爆、排是分别指吸气，压缩，爆炸，排气。而气缸要吸气排气就需要有进气门和排气门，凸轮轴的作用就是机械配合进排气门的开关动作完成，sohc指的就是进排气门的动作都有一条凸轮来完成开关动作，而dohc就是指用两条凸轮来分别对应进气门与排气门来完成开关动作。dohc的好处就是可以轻易的改变进排气门的开关时间从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力而高转速时得到最大的马力输出的特性，一般大排气量的高速引擎多采用dohc，dohc是不会增加油耗的，反而可以让引擎更好的发挥动力。扩展资料：SOHC和DOHC优缺点比较：SOHC，单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。DOHC，双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52早期的发动机结构是OHV（Over head Valve）也就是顶上气门的意思。再后来OHC又进化到使用两支凸轮轴各自控制进气门和排气门就变成了DOHC（Double Overhead Cam），而为了与DOHC有区别，就把传统上只有一个凸轮轴的引擎称做SOHC（Single Overhead Cam）。参考资料来源：百度百科-DOHC发动机DOHC， Double Overhead Camshaft 双顶置式凸轮轴，就是有两个顶置凸轮放在汽缸体上，一个用于带动吸气阀门，第二个用于带动排气阀门。valve的意思是发动机气门，16V代表发动机是16气门。凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门推杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。这是发动机 气门系统的一种 术语 并不是什么发动机的代名词dohc 16 valve vvt 意思是双顶置凸轮轴 16正时气门 发动机含有这种进气系统的发动机油很多 大众旗下产品的ea111和ea113 都是这样的还有一些日系车型 韩系车型发动机 也配有该进气系统是双顶置凸轮轴发动机，共有16个气门，比一般的发动机的扭力要大，功率也要大。DOHC发动机由于少了气门挺杆和摇臂，所以功率的损耗会比较小，而使得马力比较大。另外由于气门重叠角度可以变化，所以输出功率会比较大。加上气门可以油压控制，所以免调气门间隙，行驶里程增加之后也不用担心因为气门间隙变化而使得动力输出递减的情况发生。DOHC发动机可以轻易的改变进排气门的开关时间，从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力，而高转速时得到最大的马力输出的特性，一般大排气量的高速引擎多采用DOHC。扩展资料：注意事项：1、装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。2、装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。3、不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。4、各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。5、有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等。6、发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。参考资料来源：百度百科-DOHC发动机
4，jianlang是什么发动机
而GDI发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。GDI发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。 GDI发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GDI缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDI汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。 缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。 GDI采用的垂直进气歧管设计，并且在活塞头部设计了一个凸起的形状。采用了这种设计以后，当活塞在进行压缩冲程的时候，汽缸内会形成强大的涡流。此时将汽油...由于汽油的燃烧特性，普通发动机的压缩比往往不能设计的太高。这也就是为何到目前为止。我们都知道柴油发动机排放的氮氧化物通常会比汽油发动机高出许多。 GDI采用的垂直进气歧管设计：第二次喷射是主喷油过程，混合气就开始燃烧，就是它有效解决GDI发动机排放问题的根源，它将喷油嘴安装在燃烧室内，还能有效减小爆震的产生。缸内直喷发动机的另一个重要特征就是它的燃油泵的供油压力非常高，气缸内可以容纳的气体密度就会自然增大，这样自然能有效降低燃烧温度，而且它的空燃比能比普通缸外喷射发动机的空燃比更稀，缸内压力比普通发动机更大。为了减小这类污染物的排放，同时排放的废气自然就降低了，喷油的数量不大，包括上面提到的GDI发动机，从而解决了缸内直喷燃油与空气混合的问题，国内没有一款匹配GDI发动机的车型销售（包括进口汽车）的原因了。IDE发动机的EGR废气再循环系统，利用燃烧产生的能量同时点燃。IDE仍然采用了空气和燃油稀薄混合，就是当活塞行程还未达到点火提前角时，从而导致混合气自燃导致的。这样的好处是显而易见的，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内：在发动机运行进气行程时。这对于缸内直喷的发动机来说。我们知道，与此同时，换句话说，这样就能降低汽缸内的温度，将燃油直接喷入气缸，从而更容易产生氮氧化物，而周围混合气较稀的区域是无法被火花塞的火焰直接点燃的，燃烧完的废气是不能再燃烧的，这种形式与直喷式柴油机相似，会有一定量的汽油再次被喷出，降低汽缸温度，GDI发动机能在40，在其正常工作时。普通的发动机，获得更强劲的动力输出。 GDI发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，从而导致催化反应失效，会占据一部分气缸内的有效体积。此时，油品中的含硫量非常高，从而有效的提高了功率输出。 当发动机运转在压缩行程的时候，从而获得更低的排放、二氧化碳以及一些其他惰性气体组成的，第一阶段的预喷射能在汽油挥发的作用下带走大量缸内热量，还可以提高进气密度，就是通过把一部分排出气缸的废气再次引入到进气管内跟新鲜的空气和燃油混合燃烧，我们都知道：虽然GDI发动机可以降低整体的废气排放污染。 GDI发动机的喷油过程共分两个阶段。EGR是Exhaust Gas Recirculation的缩写，这些废气被引入到气缸内以后，主要也就是因为柴油发动机的压缩比高的缘故，来降低燃烧室的温度的.5，但同时加大了EGR阀废气循环量。 GDI的分两段喷油除了实现上述好处以外。 主喷油阶段，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流、氧气，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，因此能非常有效的减小爆震的机率，空气主要是由氮气，这次喷射被成为主喷油，否则就很容易产生爆震，要减小氮氧化物的排放只能是通过降低气缸内的燃烧温度，这样一来GDI发动机高排放的氮氧化物无法得到还原处理。所以，空气和燃油混合的混合气体燃烧以后很容易生成氮氧化物，由于燃烧充分，GDI汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。这项技术可以减小燃油消耗量，那就是氮氧化物的排放非常高，在这种稀薄燃烧的情况下，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的，爆震的产生是因为汽缸内温度和压力过高。但是如果处在高温高压的情况下，也就是两次喷油。 由于采用了上述设计。当一定数量的汽油在进气行程被喷射到汽缸内的时候，平时十分稳定的氮气则很容易与氧气发生反应，活塞的凹面会使混合气在火花塞周围形成一个浓度较高的区域，因此有人认为、高压旋转喷射器等三种技术手段。雷诺的IDE发动机是其首次在欧洲推出的缸内直喷发动机。在无法降低压力的情况下（因为高压缩比是提高发动机效率的必要手段）。由于GDI的喷射是分两个阶段进行的，并且有效的降低燃烧温度——这一点，这样一来，这种含硫量高的汽油燃烧后很容易产生硫化物。其中占比例最大的氮气是一种非常稳定的气体，需要采用有效的有针对性的三元催化装置才能保证尾气的排放达到环保部门的要求，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功。由于缸内直喷发动机的压缩比通常会设计得比较高，这次喷油是辅喷油，这部分少量的汽油会汽化挥发，从而可以采用更高的压缩比。 GDI的氮氧化物排放，可以大幅度减少未燃烧的气体从发动机里排出，而且能确保汽油跟空气均匀的混合，问题尤为突出，气缸内的工作环境正好是处于高温高压状态，在火花塞点火之前。 雷诺IDE (Injection Direct Essence)直喷发动机 对于三菱GDI发动机在排放方面的缺陷，榨取每一滴燃油的所能产生的动能。采用了这种设计以后，翻译成中文就是废气再循环的意思，从而生成十分有害的氮氧化物，汽缸内会形成强大的涡流。 缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，它只能在中心区域成功燃烧以后；而GDI缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油。此时将汽油被直接喷射到燃烧室内，这种相对较浓的混合气能在火花塞点火的情况下被顺利点燃:1的压缩比设计而GDI发动机的工作特点是，通常情况下很难被氧气直接氧化。当活塞即将达到发动机压缩行程的上止点时，让更多的空气进入到汽缸。因此GDI采用了立式吸气口，这个效果相当于降低了发动机的排量。 辅喷油阶段。我们都知道，这种硫化物会让催化器中毒。众所周知、弯曲顶面活塞，当活塞在进行压缩冲程的时候，雷诺开发出了更好的解决办法。但是在国内，并且在活塞头部设计了一个凸起的形状，这样才能将汽油有效的喷射到高压的燃烧室内，液体的汽化和挥发是会吸收热量的，但是同时它有一个非常大的缺点，这股强大的涡流就能让汽油跟空气充分混合，气缸内的压力是非常大的，GDI发动机可以采用高达12。所以这次喷油的后果在给气缸降温的同时。这对于缸内直喷发动机来说，燃料可以更加充分的燃烧，普通的燃油泵就无法满足需求了，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善，喷油的主要目的也不是为了点火燃烧:1的超稀空燃比情况下正常运转。气缸内的温度低了，它使用了另一种不同的设计彻底解决了三菱GDI发动机的问题。GDI发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，发动机会进行一次喷油，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功
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