装载机驻车制动力怎么检测，刹车系统怎么检测

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1，刹车系统怎么检测
2，滚筒制动怎么检三四轴汽车
3，如何确定前后轮制动器的制动力矩

1，刹车系统怎么检测

如果你想自己检查，可以听听刹车时的声音，是否有异响；感觉一下制动力是否充足，踩下刹车踏板时高度是否与平时有明显区别；还有在停车后下车观察地面的刹车痕，如果两边都有黑痕而且长度和颜色深度不差太远就证明刹车皮什么的都没问题。还有就是留意一下刹车片的使用时间，一般手动挡的刹车片是每5万公里左右更换一次，自动挡的刹车片应该提前一些。再想详细的检查就需要去汽修厂检测了。

楼主你的车型我没开过，但其它的车我懂的一些。。。。。你试刹车时找块空地《最好是没沙子的水泥地面》，速度加到你平时开的程度。然后马上踩刹车，可以马上感觉到有制动感就，再加上你去过4s店说没问题的，那我估计你的车刹车不需要再调整了。。。停车后下车观察地面的刹车痕，如果两边都有黑痕而且长度和颜色深度不差太远就证明刹车皮什么的都没问题《如果不懂看的话可以叫个人你试的时候在车外看轮子，轮子都能杀的死的话，那刹车距离太远就是abs的问题了，要送修了》。因为你没有专业的检测设备，你自己检查就只能这样检查啦。。如果不放心，可以到二级维护的检测站检查，够正规了，参数不合格就尽快到修理厂做二保。。。再有，在你的车问题没解决之前你不要开的太快。。。。希望你的爱车尽快可以搞好

刹车系统怎么检测

2，滚筒制动怎么检三四轴汽车

由车头往后数，第一条轮轴为一轴，常见的货柜车很多有6轴的共22个车轮。

用滚筒反力式制动检验台检验时：1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。4、不平衡率（2条）：a.同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；【b.同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%】。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。5、阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，阻滞率就是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置时车轮的阻力，各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%，通俗来说就是看刹车有没有咬死。注：如果是用平板制动检验台检验时，跟上述使用滚筒反力式制动检验台检验时的公式一样，轴制动率=同轴左、右车轮最大制动力之和/该轴轴荷×100%，但对于小（微）型载客汽车时，轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。

滚筒制动怎么检三四轴汽车

3，如何确定前后轮制动器的制动力矩

A:不清楚楼主问的重点在哪里，是怎么计算，还是设计要求，还是工程试验?那我就随便说一下吧。制动力矩就是指摩擦片在制动盘上产生的摩擦力矩，我只说在前后轮行车制动系均为盘式制动器的情况下:1.制动过程最希望发生的情况，前后轮制动力拟合I曲线，即制动时前后轮均同时抱死。故而前后轮制动力关系越接近I曲线，制动效果越好。2.实际工程中，拟合I曲线太难了，所以制动系统在几十年的发展中，就经历了从前后轮制动力矩固定比例到各种比例阀的利用，完成了直线拟合I曲线到折线拟合I曲线的过程，让制动系统的控制从无到有。随着abs技术的发展与普及，比例阀渐渐离开了乘用车市场，abs的使用让制动力分配变得从繁到简。3.安装了abs，车轮抱死后，轮缸内油压会在abs的调节下，完成每秒20-30次的循环，不断调节使车轮不会出现长时间抱死。即全力制动时，车轮不产生大侧滑和跑偏。4.那么在全力制动abs工作之前，为了保障车辆行驶安全。前后轮制动力要符合，前轮制动力大于后轮制动力。符合法规要求。5.回到如何确定前后轮制动力矩，一维计算可以计算出某种形式的制动器制动力，不知道可以看看汽车原理书，现在主机厂里对制动器力分配的一部分原则如前面所诉。6.实际测试制动力矩，上台架检测啊!输入实际参数，模拟制动过程，你想要的某种形式制动器力矩就出来了。不说了，说的没有针对性，题目太大。

亲，对的，小车采用的液压制动，脚踩制动踏板带动制动总泵，通过助力后经油管到制动器，脚踩的压力越大制动摩擦片就将制动盘夹的越紧，从而实现停车制动，所以你的理解是正确的。谢谢

如何确定前后轮制动器的制动力矩