纳瓦拉装载机怎么样，纳瓦拉的乘坐载货货厢空间大不大
来源：整理 编辑：设备回收 2024-02-09 15:23:16
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1，纳瓦拉的乘坐载货货厢空间大不大
对于皮卡来说，最关心的当然是货舱的空间大小。不然为什么要花钱买皮卡？我们来仔细分析一下纳瓦拉的空间大小问题。空间：乘坐空间毫无压力，储物空间充足，后排坐姿略显欠缺。当一个身高179cm的体验者坐在前排，把座椅调到最低水平，调到正常坐姿，他的头部空间就是一拳，表现不错。保持前座不动，统一体验者来到后排。头部空间还有四指，腿部空间还有四指。空间没有压力，地板中央隆起的高度可以接受。但纳瓦拉的后排座垫向后倾斜，长度略短，所以体验者的部分大腿在头顶，长时间乘坐可能会影响舒适性。在储物空间方面，风格趋于实用的纳瓦拉自然不会马虎。门板、中控台、中控T型区、扶手箱等地方都有相当多的储物槽或杯架。作为一款皮卡，消费者最关心的是它的货厢尺寸。纳瓦拉的货箱体积在三个维度分别为1520/1562/475mm，所有车型均可选择货箱保护涂层(货箱宝)。此外，根据纳瓦拉最新的申报信息，新车有望支持装载厢盖的选择。百万购车补贴
2，试驾日产纳瓦拉25升自然吸气发动机7AT能舒服能翻山
最初皮卡车型是起源于美国市场，但在经济耐用面前，日系皮卡成为了众多玩家和务实用户的首选。倘若你也是一名皮卡玩家或者追求经济耐用，那我们今天所试驾的 日产纳瓦拉或许就是个不错的选择。西藏一定是每个生活在一线城市人最想去的地方之一，而又被称为“西藏小江南”的林芝，更是让很人多垂涎三尺。怎么形容林芝这个地方呢？虽然景色非常的漂亮，有种世外桃源的感觉，但并不广阔且较为复杂的路况还是需要一辆皮实耐用的专业车辆为我们保驾护航，而肩负起此次重担的就是郑州日产纳瓦拉。在海拔接近4000米的地方，郑州日产以“登峰造极境，为梦踏征途”为主题，将带领我们走进世界屋脊，展开一场高原探境之旅。从我们刚落地林芝米林机场之后，3000米海拔明显让我的节奏开始慢下来，躁动的身心瞬间被按压下来，甚至没有一丁点想要深入玩下去的想法。但此行又并非是旅游，所以也只能硬着头皮看看网友关心的国六版7AT日产纳瓦拉，它在高原的表现到底是狼狈不堪还是从容不迫呢？自上世纪90年代开始，日产就将中国视为LCV商品线最重要的战略市场之一，而1993年成立的郑州日产又成为日产在中国的第一家整车合资企业，其重要性显然是不可被忽视的，2004年进入东风体系之后，又实现了双品牌（NISSAN和东风两大品牌）战略发展。此次试驾的郑州日产纳瓦拉，它就是结合了日产87年皮卡制造技术和郑州日产27年合资经验之后，推出的一款高端SUV级皮卡。首先在外观设计上，日产纳瓦拉就采用了日产家族式的“V-Motion”设计理念，但是与以往我们印象里的日产车型不同的是，纳瓦拉它的格栅设计会更加的粗壮，并且两边宽大的镀铬装饰又提升了整车的野性，看上去更有“美国风”。但是其采用的LED未来式前大灯组设计，包括LED日间行车灯、LED远近灯组以及雾灯组设计，不仅提升了整体的实用性，美观度也得到了明显增加。如果仅从车头来看，我倒觉得它更像是一款中大型的美式SUV。但是来到侧面之后，皮卡的本质就暴露无遗了，乘员箱体和货箱有明显的隔离。纵然它是一款皮卡车型，但日产还是为它设计了哑光的一体式行李架、18寸炫酷轮毂、多功能镀铬外后视镜、肌肉感侧腰线设计以及高性能尾翼等等，这也是国VI版日产纳瓦拉的一些亮点所在。另外在整车尺寸上，日产纳瓦拉的长宽高分别达到了：5266mm*1850mm*1839mm，轴距为3150mm。虽然我们此次没有充分利用它更大的货箱表现，但无论是拉货的车主还是准备开着它去环球旅行的车主，其货箱长宽高分别达到1510mm*1562mm*475mm的尺寸表现，都保证了它更强的装载能力。内饰方面，日产纳瓦拉采用了腾飞翼展式的中控台设计，由此我们可以看到非常熟悉的三幅式多功能方向盘设计、9英寸的中控液晶触摸显示屏以及液晶仪表盘等等。首先从整体布局方面来看，日产纳瓦拉依旧是以实用性为主。其次是从使用过程来看，整个操作都非常简单快捷，更多物理按键的加入也保证了快速处理。唯一表现比较一般的就是音响，虽然它整车拥有6个扬声器，但实际音响效果并不能称之为满意。座椅方面，毕竟是源自于日产高端SUV级皮卡，座椅也是继承了日产一贯的“大沙发”，其采用的宇航级零重力健康座椅无论是舒适程度还是支撑包裹方面，都保证了长途乘坐的绝对舒适。另外除了座椅表现值得称赞之外，纳瓦拉在细节方面同样提供值得点赞，比如布局在空调出风口下方的抽屉式水杯架，就是一个很用心的亮点。动力方面，此次国六版的纳瓦拉将搭载代号QR25的2.5升自然吸气发动机，最大可以输出140千瓦和235牛米，传动系统匹配原装进口的JATCO 7速自动变速器。悬架方面，前悬架采用了双叉臂+稳定杆的结构，后悬架为钢板弹簧结构。在试驾之前，包括我在内的同行都对这套系统的最终表现有点“心里没底”，但可以肯定的是，大家完全不用担心。在驱动模式上，日产纳瓦拉将提供三种模式表现，分别是高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种，整体来说，整个试驾过程中仅有5%的路况会用到低速四驱，剩余80%路况都是高速两驱行驶，剩下的部分路况偶尔会选择高速四驱行驶。接下来跟大家分享下日产纳瓦拉的实际驾驶表现。首先在起步状态下，对于这种偏大排量的皮卡车型来说，整个起步还是非常的轻柔，即使是在走走停停的林间小道，也能做到行云流水悄然前行，属于自然吸气发动机搭配自动变速器的正常表现。其次是加速表现，或许是因为它属于皮卡的原因，加速时候的发动机噪音偏大，但加速过程还是非常顺滑的，动力也会源源不断的输送出来。但是若遇到急加速，变速器的降档反应会有些偏慢，但一想到皮卡的主要用途，这种慢我们也就有了更多的理解，谁没事儿会拿着它去跟别人比加速呢，你说是吧。最终在越野方面，这辆皮卡更是带给了我们层层惊喜。首先在越野参数方面，它的最小离地间隙达到了214mm，接近角和离去角分别为32°和25°。其次在实际路况中，比如过一些难度比较大的交叉轴，即使是在高速四驱模式下，我们也能较为轻易的通过。当然如果你选择低速四驱的话，整个过程就会更加的从容。另外车辆悬架行程也足够长，完全可以应付一些极端的路况，避免轮胎被架空。最后总结：通过此次的试驾，我个人觉得日产纳瓦拉在长途行驶、越野驾驶以及小细节方面的表现还是非常出色的，整体很符合整个皮卡用户对车辆的需求，当然也能更好满足越野方面的需求。最终大家可以一起来猜下这款车上市之后的价格会是多少呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3，差异化竞争 日产纳瓦拉对比长安览拓者
从前受限于政策和不同的用车需求，一直以来皮卡在中国市场都是以低端工具车的形象出现，很难和个人用车扯上关系，国外则有所不同，装载能力和通过能力的优势让皮卡这种实用的车型也会被家庭用车群体考虑，那么自然也就产生了乘用皮卡这个细分市场，它们比商用皮卡更舒适性能也更好。主流合资品牌在以北美地区为首的国外市场都有针对性的车型。而随着近年来国内皮卡政策的解禁和户外运动热潮的兴起，国内的乘用皮卡市场也逐步打开，最早看到机会并引入国产的就是郑州日产纳瓦拉，凭借着SUV化的车内设计和汽油+自动挡的动力搭配迅速打开了市场。而后自主品牌也开始厚积薄发推出相应的车型，最新的就是长安在去年年底刚刚推出的长安览拓者。在乘用皮卡这一新兴市场，到底是“外来的和尚会念经”，还是自主品牌更懂国人需求？我们通过日产纳瓦拉和长安览拓者的对比来找到答案。比动力：平顺对充沛两款车都采用了汽油发动机和自动挡的动力组合，汽油机更高的排放标准可以让它们在各个地区通行无阻，自动挡也让驾驶更轻松舒适，可以说是乘用皮卡应该必备的配置。而发动机类型和动力参数上两款车则表现出了不同风格。日产纳瓦拉作为日系皮卡的代表，延续了日系车动力系统耐用平顺为先的思路，搭载了2.5L自然吸气发动机+7AT的动力组合。发动机最大功率140kW，最大扭矩235N·m，对于传统的皮卡车型来说，这样动力参数已经完全足够日常使用了，并且还有日产一贯的耐用口碑。长安览拓者搭载了蓝鲸新一代 2.0T 高压直喷发动机，有着专为皮卡动力需求再调教的19 项技术进化，额定功率 171kW，峰值扭矩 390N?m。还采用了各种技术来控制噪音、提升效率，与发动机搭档的是采埃孚 8 速手自一体变速箱。可以看出在动力参数上长安览拓者的优势比较明显，这也是自主品牌涡轮增压和日系车自然吸气不同技术路线的区别。除了一些极端情况下的适应性外，长安览拓者的动力系统表现无疑更优秀。比通过：两款车都很优秀相比于同价位的SUV车型，皮卡有着非承载式车身的先天优势，更适合在复杂的非铺装路况下行驶，如果再配以性能强大的四驱系统，那么越野通过性能远强于城市SUV，今天这两款车在这方面表现都不错。日产纳瓦拉有着32°的接近角和25°的离去角，最小离地间隙214mm。搭载了电控分时四驱系统，可以通过车内旋钮在2H（两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）之间切换，分时四驱系统简单可靠，而且有了4L模式可以进一步放大扭矩输出，让爬坡和脱困更加轻松。但缺点在于四驱模式下中央是没有差速器的，不能在铺装路面下使用，也就是说四驱系统只能用来越野，对公路行驶操控性没有帮助。长安览拓者标轴车型接近角为 28°，离去角为26°，空载离地间隙225mm，搭载了博格华纳的TOD TOD 适时四驱系统，驱动模式选择为2H（两驱）、AUTO（自动）和4L（低速四驱），优势在于AUTO模式下可以自动切换两驱四驱，搭配经济/舒适/运动/雪地/越野五种模式使用，让驱动性能进一步提升。另外长安览拓者还配备了电控式后桥差速器锁，进一步提高车辆的通过性能。另外两款车的底盘结构有所不同，日产纳瓦拉采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂结构，刹车系统为前盘后鼓，更偏向于载重；而长安览拓者则是前双叉臂后多连杆整体桥悬挂，四轮盘式刹车，在公路行驶的舒适性和操控性上都有更好的表现。外观：尺寸相当风格不同日产纳瓦拉的外观走的是硬朗大气的路线，外观风格接近硬派SUV，用平直的线条搭配出了力量感，和低价外的商用皮卡在气质上有着明显的区别，完全没有廉价感，但也说不上精致，和主流的乘用车比还是不够精致。长安览拓者采用了“山河美学设计语言”，从大自然中汲取灵感，让大尺寸的皮卡车型也能有精致而时尚的外观，前脸采用云海冰川式进气格栅搭配天际启明 LED 大灯，搭配贯穿式 LED 前位灯，打造了前脸独特的辨识性，车身侧面飞瀑式腰线搭配双色轮毂让长安览拓者有了一些运动感，整体外观要比纳瓦拉更接近SUV。在皮卡的“核心价值”之一：尾箱装载能力上，日产纳瓦拉的货箱长宽高为1510*1562*475mm；长安览拓者长箱版本的尺寸为 1850*1595*500mm，标箱版本尺寸为 1600*1595*500mm，稍占优势。比车内：向SUV靠拢既然定位于乘用皮卡，那么车内的乘坐体验自然也是重点。日产纳瓦拉的内饰设计和同平台的SUV车型途达可以说基本一致，造型设计和各项功能的操作也与日产其他车型大同小异，不仅没有上手难度而且还给人一种很轿车化的放松感受。主驾驶电动调节的真皮座椅、自动空调、中控大屏这些舒适便利性配置也都没有缺失，还有全景影像功能方便停车入位，能够满足日常使用。长安览拓者则在车内舒适豪华程度上更进一步，在设计上采用了更具科技感的中控+仪表双联屏，和更运动感的环抱式中控台设计，做工、用料、配色这些细节的搭配也很到位，内饰可以说是有一点豪华质感，配置也比日常纳瓦拉更加丰富，副驾驶座椅也支持电动调节同时还有前排座椅加热。长安览拓者对后排乘客也很重视，后排靠背有着同级领先的26°倾斜角，舒适性更强，还可以6 : 4 双向翻折，空间扩展能力出色。另外科技配置方面，长安览拓者除了540°高清全景影像系统外，还有长安最新一代车机系统皮卡版，采用8核芯片保障了使用的流畅，除了只能语音交互、各类主流影音娱乐APP和皮卡唱吧车载 KTV等常规功能，同时针对皮卡深度定制了专属功能，例如皮卡顺风耳实时识别车主声音，远程语音即可提前设定车辆状态；高德皮卡地图，结合各区域皮卡出行政策定制导航路线，省心便捷，是皮卡车主规避限行的必备神器。 总结通过对比可以看出两款车有着不同的风格，日产纳瓦拉是传统日系车的中庸路线，追求耐用和可靠，配置和性能都在平均水平，没有明显的长板和短板，个人用车和商用都兼顾。长安览拓者则更偏向于个人用车，外观内饰设计更为时尚，驾乘感受更偏向于公路的舒适性，同时动力性能和四驱性能也有更好的表现，可以说是更适合个人通勤和长途自驾游的车型，更适合国内消费者现在的需求。另外还有长安览拓者无法忽视的具体优势，就是价格。长安览拓者2.0T 8AT四驱车型的价格区间为13.09-14.99万元，而日产纳瓦拉2.5L 7AT四驱车型的价格区间则是18.98-20.28万元，两款车虽然属于同一级别但价格差距之大，足以左右消费者的购买选择了。【本文来自易车号作者司思YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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