马自达装载机怎么样啊，请问福美来二代日本原装进口马自达发动机的好吗现在的2011版还是
来源：整理 编辑：设备回收 2023-11-02 15:16:37
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1，请问福美来二代日本原装进口马自达发动机的好吗现在的2011版还是
还行，省油，皮实耐用。现在是福美来三代了，是海马自主的发动机。2011早已是国产机，进口发动机要好些，但是要看养护的怎么样
2，小铲车什么牌子的质量比较好
小型装载机，铲车换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，小型装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于小型装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。一、小型装载机型号小型装载机，铲车目前的主要型号分别为：910、912、916、918、920、926、928、930、932、936。其中常见的，销量较大的，深受老百姓喜爱的还是916和920、926、928这四种。当然其他型号的也销量不错。二、小型装载发动机小型装载机，铲车在发动机上面主要匹配了单杠28匹马力和四缸490、4100、4102、4102增压，发动机牌子：全柴、潍柴、云内。在高原地区力量要大一般都是用928及以上的装载机，铲车。在平原地区，给搅拌机上料一般就用918和920。用户可根据自己实际情况来选择适合自己的小型装载机、铲车。三、小型装载机测评车型主要看用什么的，如果只铲质量轻体积大的，可以选个载重量小的，反之选个载重量大的，另如果工作环境比较差如粉尘大，散热不好的地方，应选个大马拉小车的机型，不置于出现散热不好，烧缸等问题，小型装载机没有一个国家的行业标准，所以买的时间多看看，买怎么样的具体看使用情况，满足自己的工作条件即可，如预算充裕，可买个大的好的。四、小型装载机参数例：920型：卸载高度3.2米，斗宽1.8米0.6立方，490无级变速38千瓦52马力，50铃桥，轮胎20.5/16，变速箱240整体，外形尺寸 长5.1米宽1.7米高2.75米，自重3.5吨，载重1000千克，华亚重工价格三万出头。五、小型装载机图片视频
3，同样银美5W30无法找到马六的感觉了LF也不是马六发动机了
心理作用。LF早在04年就国产了，包括马6所用的LF，均为国产货。义乌有2家美孚服务站 江东路上 农贸城那边。 怀疑机油 可以到他们服务站看看。区别是越晚生产的国产件越多，成本低了，质量自然就下降了一汽是不会做傻事的，发动机都是一样的，都是国产的，马六的也不是进口的！心理作用！
4，对开门配20L混动全新马自达MX30实车没B柱也能获碰撞五星
如今已经不再是以内燃机为主的年代了，就连宝马这种血管里流动着机油的疯子也推出了纯电动车型，仿佛在这个时代的汽车厂商不推出电动车就要被抛弃了。于是马自达也带来了自己的电动车型-MX-30，新车目前已经在海外上市，除了电动版本外，还提供了轻混动力系统。接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。外观方面， 马自达MX-30整车还是给人强烈的运动感，细节来看，前脸扁平的中网与两侧细长的头灯组相连接，营造出了很强的横向视觉效果。同时，前包围的造型也非常硬气，与轮眉、侧裙和后包围连为一体，突出硬派越野气息。车身侧面线体相比车头更显优雅，轮眉撞色处理有了全地形车的感觉。但不同与常见SUV车型的是，MX-30采用了无B柱对开门设计，这样独特的车身结构让整车看起来更加紧凑、动感，更能方便上下车。文中的这台实车使用的是18寸轮毂，轮胎规格为215/55 R18，这个轮胎是来自马牌的雪地胎，轮胎通过胎面花纹和结构设计，使其在雪地上有比普通轮胎更好的性能。车尾整体显得非常饱满，扁平化的LED尾灯造型与车头呼应，点亮后辨识度非常高。车尾溜背的斜率也是比较大的，搭配黑的扰流板和下包围，营造出一种更加运动的氛围。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4395 x 1795 x 1550毫米，轴距为2655毫米。内饰部分，马自达MX-30的布局设计依旧是典型的马自达风格，简约的设计风格加上大面积的软质包裹在不失运动的基础上，营造出了一定的豪华档次感，符合当下年轻消费者的审美的。而车内最醒目的当属悬浮式中控台设计，几乎全触控的空调界面和悬浮式中控屏展现了车辆的科技感。马自达MX-30定位紧凑级SUV，虽然没有主流的大空间感受，但满足基本家庭使用还是完全可以应对的。后备箱空间也比较规整，装载能力还算不错。动力部分，文章的这台MX-30搭载了一套名为“e-SKYDRIVE G”的混合动力系统。其中2.0L发动机最大输出功率115千瓦，峰值扭矩199牛·米。WLTC标准下两驱版本车型百公里油耗约6.4L，四驱版本百公里油耗为6.6L。值得一提的是，在前不久MX-30在欧洲NCAP安全碰撞中拿下了五星的好成绩。在四项安全测试中，成人乘员安全得分率为91%，儿童乘员安全得分率为87%，行人安全得分率为68%，安全辅助得分率为73%。总的来说，马自达MX-30无论是从此次碰撞测试的成绩来看，还是它在设计上的新奇度看，它都相比现款车型有一定提升，对消费者来说肯定是好事，加之本就有着好口碑和成熟的技术，未来的市场竞争力还是非常强的。虽然目前该车还没有引入国内，但马自达还是那个马自达，到了新能源领域它依然别具一格。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5，马自达的23涡轮增压发动机怎么样
发动机耐用性不怎么滴，开个十多二十年吧估计也就废了！整车操控嘛也不咋滴，也就是70、80的时速拐个直弯，没什么大不了的，还没电子辅助什么的！避震还硬！神马独立麦拂逊 神马E型多连杆，都是浮云！车身外观样式就更别说了，街车一台，一个卖了7-8年的车型才第二代…可以明确地告诉你 CX-5国产化采用的也是进口的创驰蓝天技术的2.0L和2.5L发动机 马自达引以为豪的2.3T不会出现在CX-5和新马自达6车型中的你好，排气管那边有一坨就是增压器，有的话就是废气涡轮增压。祝你行车愉快!【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
6，马自达2的试驾体验
如果将整个车坛比喻成小学，那么Mazda2似乎有那么一点模范生的感觉：打从Mazda2问世之后，这款全新世代小车便在全球各大风云车奖项中展露头脚；除了在欧洲年度风云车评比中以些微差距败给Fiat500外，Mazda2在日本、新西兰和世界风云车大奖等全球各地汽车评比中皆揽获评审青睐，展现高度人气。究竟Mazda2的魅力为何，接下来试车组便要来一一体验。●聪颖、狡黠的车头样貌活灵活现的一双大眼，为Mazda2注入强烈的生命力。以Mazda2小巧玲珑的身段来看，两盏大型头灯确实占去车头不小的面积，同时也向两侧叶子板延伸，与轮拱线条融为一体，创造出曲面丰富的第一印象。而此次所试驾的Sport车型，也能自水箱护罩和前保杆看出其运动风格。有别于一般车型的五点式水箱造型，Mazda2Sport车型在其内加入飞翼设计，以呼应Mazda厂徽的动感意念；而保杆部分的改变则更为明显，一般车型较小而内敛的中央气坝，在Sport车型上改为大面积梯形设计，而黑色塑料的保杆也更显厚实许多；此外两侧雾灯组设计，以及保杆下缘的折线变化，也赋予Sport车型更浓厚的运动气息。●钣件曲线丰富多变以现行的小型掀背级距而论，Mazda2可谓是车身曲线最为丰富的产品之一。除了自头灯延伸出的轮拱线条外，设计师也自前轮向车尾划出一道折线，向后攀升的腰线让Mazda2拥有向前冲刺的意味；而门板下缘也再加入另一钣金变化，搭配Sport车型独有的车身侧裙，让Mazda2的车身曲面更形多变。视觉随着车身线条来到车尾，尽管短促的比例设计，让Mazda2的车尾几乎直贴着后轮拱；但巧妙的设计手法，仍使其看来相当饱满圆润；而在后挡风玻璃上缘，Sport车型也加装一组扰流尾翼，来提升整体的性能感受。不过可惜的是，Mazda2排气尾段上并无突出的设计，单薄的排气尾段角度上略嫌垂头，若是可加粗管径，或是整合嵌入后保杆内，相信在视觉效果上可更为优异。大抵来说，Mazda2Sport在外型上仍成功达到吸引目光的首要目的。拟人化的车头设计，加上运动化套件的点缀，让Mazda2Sport在可爱狡黠之余，仍富有相当的动感形象；相信不论对年轻男性或女性客层来说，都有相当的吸引力。●车室延续年轻基调延续外观的可爱基调，Mazda2的车室呈现年轻活泼的设计笔调。大量的圆形元素成为车室的共通语言，首先自驾驶座开始，三幅式方向盘中央便采用相当厚实的圆型设计，来搭配三幅银色金属饰板；此外方向盘左侧，Sport车型也标配音响快拨按键，增加使用便利性。在仪表板部分，Mazda2采用用一大一小的不对称圆形安排，并以高对比度的白底红针，分别显示时速和转速表，带来相当清晰明显的辨识效果。而油量表、文件位显示和旅程计算等功能，则以液晶屏幕显示于仪表板右方，并以橘红色冷光照明。『一大一小的白底仪表板视觉上相当逗趣，各式警示灯号则散见于时速表之下』Mazda2的中控台设计，着实让人玩味再三。尽管当初在专访中，Mazda2的主设计师予以否认，但Mazda2的中控台仍不免令人联想到米老鼠的招牌Logo；中控台上缘的两组圆型空调出风口，加上中央区块方中带圆的造型，不免让人发出会心的一笑。而中控台上的音响和空调按键，也同样依循圆形造型，在视觉上和操作上皆饶富趣味。身处小型掀背车级距，Mazda2在配备上并无相当突出之处；在吸入式CD音响、冷暖空调等基础配备外，总代理为Sport车型增加Keyless免钥匙系统和方向盘音响快拨键两项配备，使驾驶在车室进出，或是音响操作上更为便利许多。●乘坐空间适合双人，收纳展现巧思在都会小车的设定下，Mazda2的车室空间对于单身贵族或小家庭来说较为实用。前座均为手动调整，驾驶座并具有高低调节功能；加上前低后高的车窗线条，驾驶在乘坐姿势调整和视野上并不会有所困扰。Sport车型选用黑白条纹布质座椅，使其在黑色的基本调性中仍带有变化；不过偏软的填充材质，以及略为平板的造型设计，则让座椅的支撑性稍打折扣。以笔者177公分的身高调好驾驶位置，再进入后座试乘；此时对一般成人而言，Mazda2的后座则仅称堪用；膝盖已几乎贴到前座椅背，而头部空间也稍嫌压迫。整体而言，Mazda2的乘坐空间仍较适合都会短程使用。装载机能上，短促的车尾设计让Mazda2行李厢容积仅有250公升，需搭配6/4分离的后座椅背折收，才能装载大件行李箱或家具物品；但在车室其中，原厂仍为其设计多个小物收纳空间，发挥充分的创意思维：独特的穿透式手套箱设计，让乘客可轻松置入杂志或书籍；不过穿透式的设计，在开启时则让开口面积受限，无法直接摆入较大物品。而在手套箱上缘、中控台腰带处，原厂也安排置物凹槽的设计，并延伸至驾驶座区块，让乘客和驾驶得以放置手机、零钱或回数票等小型物品；而在手刹车的位置，Mazda2也具备较大的置物区块供乘员使用。●加速顺畅但不称猛烈轻巧、灵活是Mazda2上路后的主要印象。Mazda2搭载1.5升MZR汽油引擎，在VVT可变汽门正时系统的辅助下，可输出103匹最大马力，14公斤米的扭力峰值则可在4,000rpm涌现。轻踏油门，在ETC电子节气阀的作用下，1.5MZR引擎的拉转反应相当快捷，搭配一吨上下的车身，Mazda2的加速反应称不上猛烈，但仍相当轻盈利落。导入的Mazda2，仅搭载四速自动变速系统。较疏的齿比设定让动力衔接上小有落差，不过对于加速顺畅性和舒适性上仍不造成相当影响。而尽管Mazda2并无手动换挡模式，但藉由性能化的S挡，驾驶也能将转速逼近至6,000rpm的红线转域；或是利用排挡杆上的「Hold」按键，来锁定最高档位，以维持高档的扭力输出。虽然名为Sport车型，但此次所试Mazda2，在底盘设定上并未与一般车型有太大分别，可感觉出仍是以一般驾驭的便利性和舒适性为主要考虑。电子辅助的动力方向盘，搭配4.9米的回转半径，让Mazda2在市区驾驶或停车操作上相当轻松；不过稍嫌轻手的转向手感，则让低速时的路感回馈显得模糊。不过待车速加快，EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道，让路感回馈和转向精准度上更为扎实且准确。●后轮跟进灵活，悬挂韧性可再加强在弯道内，Mazda2灵活的表现依旧：随着方向盘转动，Mazda2的车头反应十分听话，而短促的车尾设计，也让后轮跟进的反应不拖泥带水，相当敏捷。以50km/h的速度切入90度弯角，此时Mazda2的侧倾情形轻微，而灵活的后轮跟进，也让整体转向反应相当中性，不需刻意修正车头指向便可攻克弯角。而待车速加快至60km/h左右，扭转方向盘：此时侧倾的情形开始浮现，而外侧后轮的也略为向外滑出，内侧轮甚至有举脚的情形。相信在改用更为硬调的阻尼设定，以及加粗防倾杆下，整体的侧倾情形可以改善，在弯道中的稳定性可有所提升。试车回途借道山路，山区此时也下起倾盆大雨。令人讶异的，Mazda2Sport车型所配的Toyo跑胎，在湿滑路面上抓地力表现大打折扣；弯道内车轮的感觉相当滑溜，同时路感上也模糊许多，在操驾上可要隔外费心。仔细体验Mazda2，抢眼出色的外型设计，创意十足的车室内装，以及灵活利落的操控反应，无怪乎能够获得全球各地大小的风云车奖项。适当的产品设定，加上油价高涨、小型掀背车的市场日益活络的情况下，Mazda2是否能延续国外的超高人气，成为车坛的风云人物，亦则令人十分期待。
7，有马自达3的进
用不到车就不要买。 18岁买来无非玩， 要玩你马3买回来也得改。改又是一笔费用。 10W闲钱你买了基本没了。 每个月供油供保养保险。一年没2W根本下不来。（还算是省的了） 而且油还会涨。职业都用不到买来干吗。 其实朋友说句难听你这年纪买车无非就吊吊小嗨妹。 吊一般的你亏不亏。 吊好的你开个马3别也不叼你。 你这年纪照也刚考出来。 就买新车。开个年把腻了不说。 车还一塌糊涂。毕竟你不是老司机。 现在买车买来就后悔的。你不买。天天吃香喝辣的。 买了吧。 天天想着油钱。只能喝粥了。出去玩停车什么也是一笔钱一个问题。 你说你平时可能用不怎么到。可车这东西可不是你不怎么用价就不变的。 你新车买来第2天就是2手。 一年之后掉价1-2W是基本的。 让你爹妈安心点吧。 闲钱买车不如买爹妈一个心安。 你每个月出去租个车玩玩 练练手艺。这样不是更好，还可以换花样开。真正爱车得先了解。爱它就别害他呐。哈哈
8，HAVVT16发动机怎么样
你是不是看的是海南马自达的发动机？ 要是的话，着款发动机还可以性价比比较高，省油！ HA-VVT-1.6发动机是一款直列4缸、水冷、双顶置凸轮轴(DOHC)、4气门发动机,采用了VVT可变气门正时、低阻力进气道等等诸多先进控制技术,实现了低排放、低油耗、高性能的一体化,是海马汽车自主研发的一款新发动机,达到欧Ⅳ排放标准,并具备升级到欧Ⅴ排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制,同时具备高性能、高可靠性。 主要技术特点描述: (1)高性能:采用紧凑、低面容比燃烧室,纵向旋涡进气道及低阻力树脂进气歧管设计,最佳的VVT控制,实现了高的燃烧效率; (2)低排放、环保性:实现了高的燃烧效率、最佳的燃烧室结构设计降低了未燃气体,采用笔式点火线圈,提高了点火效率,采用低热容量不锈钢材质排气歧管,实现触媒的早期活性化; (3)低油耗:采用VVT实现内部EGR,采用低排放技术及低摩擦化设计(比如:活塞的轻量化设计、活塞环的低张力化设计、连杆长度的最佳化(降低往复惯性力及活塞侧压力)、减小主轴承和连杆轴承直径、使气门杆部直径细小化等); (4)低噪音:通过采用高刚性的锻造曲轴、Ladder Frame的缸体结构、自动张紧的静音链驱动实现; (5)高可靠性:采用锻造曲轴、高耐磨损性轴承及活塞环、正时链驱动; (6)轻量化:采用树脂进气歧管、树脂缸盖罩、中空凸轮轴、不锈钢排气歧管等轻量化配置。
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