你好！这要从为什么燃料和空气在缸外混合，在缸内燃烧说起。以前的化油器车是用真空和浮子来测量进气流量的，空燃比是调节。在现代电喷汽车中，它是一个空气流量计。柴油机是缸内混合燃烧，不需要检测空气流量。他的燃料喷射是基于负载的。控制喷油时间，汽油车控制油门开度控制进多少空气，他只喷多少。如果有疑问，请询问。
5、进气口的可调进气口DSI进气道DSI进气道在战斗机的进气道前机身设计了一个突起，可以预压缩空气，同时吹掉影响发动机进气的边界层，也有利于隐身。进气口有一个装置可以进入调节 气量。这种进气口对制造工艺要求较高。如你所说，J-20使用DSI进气口。加莱特进气道采用超音速激波增压原理，有利于马赫数下的高速飞行。这种进气道对战斗机气动设计要求很高，F22用的就是这种进气道，这也是F22进气道比歼20大的原因。
DSI和Gallette科技含量高，设计制造工艺也复杂。这两种进气道各有优势，主要看战斗机的性能要求。例如，在F22中使用Gallette来追求超音速巡航，可以在持续高速飞行的状态下保持战斗机的稳定性。二维可调的歼10与“幼狮”的另一个主要区别在于进气口。“狮崽”的进气类似于F16，有固定的几何形状。歼10采用了带中央激波锥的二维可调进气道。这个调节 plate的进气道布局有点类似F4“幽灵”ⅱ。
6、hks二次进气怎么 调节才能得到最好的效果?进气系统包括空气滤清器、进气歧管和进气门机构。空气经空气滤清器过滤后，流经空气流量计，经进气口进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合形成适当比例的油气，由进气门送入气缸点火燃烧发电。一、容积效率发动机在运转时，每个循环所能获得的空气量气量是决定发动机功率的基本因素，发动机的进气能力是由发动机的‘容积效率’和‘填充效率’来衡量的。
之所以要作为标准，是因为空气进入钢瓶时，钢瓶内的压力低于外界大气压，压力值会发生变化，所以以一个大气压下的体积作为常用标准。而且，由于进气阻力和进气冲程时气缸内的高温，吸入气缸内的空气体积必然小于转化为大气压状态时的气缸，也就是说自然吸气发动机的容积效率必然小于1。
7、燃气灶上的两个进出气阀门如何 调节更节气火焰越高，浪费的气体越多。不过火不猛的话，也不大。另一个是调节进气气量大，会充分燃烧。蓝色的火焰是全黄的，但黄色不足的火焰却能把锅底烧黑，因为不是。首先关掉调节进气口气量等3s。然后，立即打开出气口气量按钮。燃气灶上的两个进排气阀的工作原理如下:1 .两个气阀的原理是控制进气和帮助调节火燃烧。
3.如果把气阀调到最大进气量，会造成点火不良，浪费气源。如果关闭一个，打开另一个，因为炉子里有两个火圈，关闭和打开一个都会引起和前一个一样的燃烧。4.调节不好的话会漏风，但是会燃烧不充分浪费气源。使用调节时，火焰颜色为蓝火。注意:如果阀门有问题，或者燃气灶使用不安全，阀门后面的燃气会燃烧，产生大量热量。气体受热后急剧膨胀，容器内压力也急剧增加，会导致爆炸。
8、机械式节流阀体控制进 气量是什么进气方式?机械节流阀相当于通过调节与排气口之间的间隙，机械地支撑阀芯，改变其尺寸，从而改变进气口气量。这是它的根本原则。通过调节与通风口之间的缝隙，改变大小，从而改变进气口气量。我们大部分家用车用的都是汽油发动机，加减速都是通过控制油门来实现的。如果加速，我们会深踩油门，当然油耗会增加。虽然它的名字叫油门，但并不是真的控制油门，而是控制油门。油门由气量控制。油门踩得越深，油门开得越大，吸入的空气越多。所以踩油门的深浅是由气量，而油门是由-。
那我们为什么不踩油门直接控制喷油量，而是控制成气量？这和发动机的燃烧特性有关，分为两个原因:1。可以随时达到最佳空燃比，使汽油完全燃烧，2.燃烧产生的能量可以最大限度地用来做功。汽油完全燃烧的理想空燃比是14.7，也就是说进入14.7克空气，喷1克汽油就能完全燃烧。
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