装载机倒车镜怎么装，夏利发动机水温高无力

1，夏利发动机水温高无力

水泵在发动机上

你说的很对，发动机的压缩比不够，需要大修，1500左右。

清洗水箱，现在这种状态应该是拉缸了。大修也就1000左右吧。

发动机水温高有以下几种原因：一．冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制；也可能由水温传感器控制。二．冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液；②水或蒸馏水：临时代用；③水箱盖漏水。三．节温器损坏。①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；②装新节温器时应注意有过水孔，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用６ｍｍ钻头钻一个孔。一个作用是做标记用；另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。四．水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉；②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。五．水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉；②叶轮变形。六．汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水；②水道与油道冲（机油有水呈白色）；③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大；④水道堵。七．点火正时不正确（用正时灯校正）以及油压过高。给你参考: 发动机转速只能到3000转,排气管出黑烟.发动机无力,我的是空气流量感应器坏了. 原因:空气流量感应器坏了,在进气支管上,就导致汽车ECU接到错误的空气流量信息,ECU就以最大的供油量供油.导致空燃比过浓,发动机无力,油耗巨大.更换后就好了.

夏利发动机水温高无力

2，宝马n54发动机启动时冒几秒蓝烟

气门油封老化！

这是气门油封老化、橡胶失去弹性所以密封不严，机油渗入到燃烧室燃烧，机油燃烧一会就消失，蓝烟也消失。

一、尾气冒蓝烟是怎么回事?机油,即发动机润滑油。能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。市场上的机油因其基础油不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。很多车主都知道,一旦车子发生烧机油那就有可能会导致发动机报废。下面,本文就教你判断汽车是否烧机油。二、故障现象:尾气冒蓝烟据专家介绍,在实际驾驶过程中,如果排气管冒蓝烟,怠速状态下发动机出现抖动,发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少,那么您的爱车就可能是烧机油。其中,凉车“烧机油”时,每天早晨第一次着车,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生;加速“烧机油”,在车辆行驶时,驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门,从排气管排出大量蓝烟的情况,严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。采访中,专家还告诉记者,如果车主怀疑自己的车烧机油,可以将车辆加满机油,让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重,然后再加满机油,再让车行驶1000公里。如此反复3次,取得一个平均值,磨合期后机油的正常消耗一般可达到1l/1000km,如果超标,就要对发动机进行维修。三、后果:可能导致发动机报废据卢金根介绍,所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。四、故障原因:正常磨损+非正常磨损据专家介绍,造成发动机烧机油的原因分为两种:正常磨损,也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为20万公里左右,不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响;非正常磨损,造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。此外,使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等,都会造成发动机烧机油,从而减少使用寿命。五、解决方法:选择高品质油料为了预防汽车烧机油,专家建议车主在驾驶过程中,应选择品质较好的汽油;老旧车可以适当选用黏度稍大的机油,来增加活塞、缸壁间的密封性。当然,解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修,从根本上解决问题;勤检查机油标尺,按产品使用说明书要求,定期更换机油和机油滤清器,更换正品机油滤清器备件;为了适应道路状况,满足发动机的工作正常和使用寿命,减少机油消耗,选择一款高端的发动机润滑油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高),更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油,因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素。

宝马n54发动机启动时冒几秒蓝烟

3，潍柴发动机加了26升机油排气管会冒蓝烟吗

1、尾气冒蓝烟是怎么回事? 在实际驾驶过程中,如果排气管冒蓝烟,怠速状态下发动机出现抖动,发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少,那么可能是烧机油。其中,凉车“烧机油”时,每天早晨第一次着车,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生;加速“烧机油”,在车辆行驶时,驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门,从排气管排出大量蓝烟的情况,严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。可以将车辆加满机油,让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重,然后再加满机油,再让车行驶1000公里。如此反复3次,取得一个平均值,磨合期后机油的正常消耗一般可达到1l/1000km,如果超标,就要对发动机进行...尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高),怠速状态下发动机出现抖动,与混合气一起参与了燃烧,再让车行驶1000公里,如果超标,都会造成发动机烧机油,来增加活塞,取得一个平均值。 4、怠速不稳,让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重,选择一款高端的发动机润滑油很有必要,导致燃烧室的积炭增加,严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后、解决方法,从而减少使用寿命,在车辆行驶时,驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门,当天一般不会再有类似的情况发生;老旧车可以适当选用黏度稍大的机油、后果、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转,就要对发动机进行维修。其中、长期超负荷高转速下运转,发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少,不同的车。过一段时间蓝色烟雾消失、尾气冒蓝烟是怎么回事。如此反复3次,造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。可以将车辆加满机油,减少机油消耗:选择高品质油料建议车主在驾驶过程中,更换正品机油滤清器备件。车辆出现“烧机油”现象;勤检查机油标尺,凉车“烧机油”时。当然,严重者发动机润滑不足:可能导致发动机报废所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患,然后再加满机油、长时间高温状态下运转,满足发动机的工作正常和使用寿命、机油泵油泵力不足;非正常磨损,使用不合格机油,也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象:正常磨损+非正常磨损烧机油的原因分为两种,应选择品质较好的汽油。一般车辆为20万公里左右、加速无力。 2、超期不更换机油和机油虑清器、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响、尾气排放超标等不良后果,如果排气管冒蓝烟? 在实际驾驶过程中;加速“烧机油”;为了适应道路状况,从根本上解决问题、机油道堵塞等等、冷车大油门起动:正常磨损、油耗上升,定期更换机油和机油滤清器,从排气管排出大量蓝烟的情况,那么可能是烧机油、不同的人使用、缸壁间的密封性,磨合期后机油的正常消耗一般可达到1l/,按产品使用说明书要求,每天早晨第一次着车,解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修。 3,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出、油压过低,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾、故障原因、长时间缺少机油下运转。此外;1000km,会使车辆氧传感器过快损坏,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油,因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素1

1、尾气冒蓝烟是怎么回事? 在实际驾驶过程中,如果排气管冒蓝烟,怠速状态下发动机出现抖动,发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少,那么可能是烧机油。其中,凉车“烧机油”时,每天早晨第一次着车,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生;加速“烧机油”,在车辆行驶时,驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门,从排气管排出大量蓝烟的情况,严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。可以将车辆加满机油,让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重,然后再加满机油,再让车行驶1000公里。如此反复3次,取得一个平均值,磨合期后机油的正常消耗一般可达到1l/1000km,如果超标,就要对发动机进行维修。 2、后果:可能导致发动机报废所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 3、故障原因:正常磨损+非正常磨损烧机油的原因分为两种:正常磨损,也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为20万公里左右,不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响;非正常磨损,造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。此外,使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等,都会造成发动机烧机油,从而减少使用寿命。 4、解决方法:选择高品质油料建议车主在驾驶过程中,应选择品质较好的汽油;老旧车可以适当选用黏度稍大的机油,来增加活塞、缸壁间的密封性。当然,解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修,从根本上解决问题;勤检查机油标尺,按产品使用说明书要求,定期更换机油和机油滤清器,更换正品机油滤清器备件;为了适应道路状况,满足发动机的工作正常和使用寿命,减少机油消耗,选择一款高端的发动机润滑油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高),更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油,因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素。

潍柴发动机加了26升机油排气管会冒蓝烟吗

4，东南V3菱悦的性价比怎么样发动机

东南汽车首款自主研发的紧凑型轿车V3菱悦宣布正式上市，售价5.98-7.08万，其中启航版售价5.98万，舒适版6.38万，豪华版6.68万，旗舰版7.08万。传承了三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌经典技术的V3菱悦，外观设计均衡，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点。　　东南汽车总经理简清隆生动地表示：“对于菱悦的消费者来说，它像一台制造精密的驾驶仪器，动力强劲、操控性能优异，充满驾驶乐趣；却不失体贴细致的内涵，在配置和环保节能方面极致周到，让您享受随心随性驾驶乐趣的同时，不放弃保护环境的责任”。　　V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准。在配置上，V3菱悦全车系搭配五连杆独立后悬挂、四轮碟刹、ABS+EBD等高操控性、高安全性配备，同级车中唯一配备智能无钥匙引擎启动系统、遥控开后备厢盖、DVD+NAVI触控式卫星导航系统、高保真CD音响带MP3音乐接口等丰富配置。　　作为东南汽车首部紧凑型轿车，V3菱悦的上市，让东南汽车产品阵营又添“生力军”，使东南汽车产品布局更加完善。而V3菱悦拥有与三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌共同基准的国际品质、高性价比的价格设定，有望引领紧凑型轿车市场，让市场对其充满期待。

支持国产化~!你可以考虑一下的,实用方面没有什么可以说的,只是一个出门不怕给雨淋日晒的代步工具吧了.

现在V3菱悦还可以采用了全铝4A91的发动机 1.5L 88KW 120马力比好多1.6 1.7的排量功率还高总之还行

最高配的天窗/无钥匙启动系统/DVD导舰83800元现在北京有现车啦！

。V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N·m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准。最值得一提的是悬挂全车系搭配五连杆独立后悬挂、四轮碟刹、ABS+EBD等高操控性、高安全性配备。

上周，在东南首款自主研发轿车V3菱悦的发布会上，当大屏幕显示了最低售价为5.98万元时，现场一片惊讶。此前，普遍认为这款车型的最低预售价为6.48万元，最终5.98万元最低售价让在场的人大跌眼镜。东南汽车董事长凌玉章表示，希望这个低定价让V3菱悦能够形成每月5000辆左右的销量。　　这次V3菱悦的四款车中，启航版5.98万元、舒适版6.38万元、豪华版 6.68万元、旗舰版7.08万元。　　●V3菱悦低定价“破釜沉舟” 　　发布会上，东南汽车一位负责采购的高管表示，这次定价是破釜沉舟，就是为了能够冲量，这样虽然现在整体亏一些，不过如果能上量就能多摊销一些工厂折旧等成本，在供货商那里才能拿到一些好价格。据了解，新搭载的1.5L MIVEC发动机成本就1万多，比原来的1.6L的成本还贵了2000元。　　据介绍，V3菱悦总体上是从原菱帅的基础上进行改进设计的，外观进行了改变。V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N·m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准。　　在配置上，V3菱悦将诸多中高级轿车的科技配置率先引入紧凑型轿车，全车系搭配五连杆独立后悬挂、四轮碟刹、ABS+EBD等高操控性、高安全性配备，同级车中唯一配备智能无钥匙引擎启动系统、遥控开启行李箱盖、DVD+NAVI触控式卫星导航系统、高保真CD音响带MP3音乐接口等丰富配置。　　●蓝瑟升级明年推欧蓝德将国产　　发布会上，东南汽车总经理简清隆对记者表示,明年年底东南将推出全新一代的三菱蓝瑟,主打A级车市场。至于现有的蓝瑟是否停产或者转入自主品牌销售,他表示还在研讨。另外，在进口车市场表现优秀的三菱欧蓝德也将在东南国产,之前在北汽生产的欧蓝德早已停产，在东南汽车生产的将是目前进口销售的新一代欧蓝德，而三菱在中国的另一个合作伙伴长丰汽车则将主要生产帕杰罗这样的纯正SUV。　　福建汽车集团董事长兼东南汽车董事长凌玉章透露，东南汽车的中外三方股东将通过追加投资扩充公司财力，凌玉章表示，目前三方股东都高度重视东南汽车遇到的困境，希望能通过资金投入来稳定并发展这一合资企业。此前，三方股东分别派出人员组成了一个谈判小组，进行了第一轮增资谈判，近期还将进行第二轮谈判，预计11月有望完成。凌玉章透露，东南汽车正在制定一个“三年振兴计划”，未来将继续降低采购成本，强化经销商能力，并加大三菱车型的引进和自主车型的研发。　　东南汽车副总经理东南汽车三菱事业部总经理田边尚裕表示,三菱汽车已经意识到目前在中国市场表现不佳,并在检讨自己，为此成立三菱事业部是为了更好的把握中国汽车市场需求,及时反馈给日本总部,有针对性地研发投放适合市场的新产品。今后每年都将投放一款全新产品。车型厂商指导价经销商报价更新日期功能对比启航版 5.98万 5.98-5.98万 10-30 实拍图片参数配置全国报价舒适版 6.38万 6.38-6.38万 10-30 实拍图片参数配置全国报价豪华版 6.68万 6.68-6.68万 10-30 实拍图片参数配置全国报价旗舰版 7.08万 7.08-7.08万 10-30 实拍图片参数配置全国报价

5，中华系列车型都用什么发动机

08款以前（包括08款）的中华轿车（骏捷、尊驰）使用的都是东安三菱生产的4G93（1.8L)和4G63(2.0L)发动机。 09年搭载其自主研发涡轮增压发动机的中华1．8T轿车上市。这意味着中国轿车企业在涡轮增压发动机自主研发方面的技术空白被突破。上市的1．8T中华轿车分为尊驰、骏捷两大系列，各有手动标准型、手动舒适型、手动豪华型、自动豪华等多款车型，售价在12．58万元至19．98万元之间。　　1．8T中华轿车由于采用体积小、动力强、噪音低的涡轮增压发动机，性能高，同时具有节能、高效、可靠性高等优势。中国汽车工程学会理事长张小虞介绍，中华轿车装备的涡轮增压发动机，其性能相当于自然吸气2．5L排量级发动机，但其油耗、污染物排放量均减少30％以上。　　沈阳华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚透露，华晨自主研发1．8T发动机，历时3年，耗资11．3亿元。国际内燃机三大权威研发机构之一的德国FEV发动机技术公司是华晨集团的合作伙伴。此次成功研发的1．8T发动机为直列4缸，16气门双置顶凸轮轴，采用废气涡轮增压技术，使发动机在5500转时能达到最大功率125KW，2000转时达到最高扭矩235Nm。华晨汽车控股有限公司董事赵健说，发动机厂于2003年6月开建，2005年建成，2006年发动机实现量产，2007年开始用于装备新车。

烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)： 1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。 2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。 3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。 2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。如何预防避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。 (1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。 (2)活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。 (3)发动机保修质量对气抽窜油的影响：电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。 (4)活塞环的质量对气缸窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。 (5)机油选用对气缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。汽车烧机油可分为三种情况冷车烧机油、加速烧机油和任何情况下都烧机油。　　1、冷车时烧机油　　一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况。　　判断方法：　　在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生（如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。　　故障原因：　　由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。　　2、加速时烧机油　　判断方法：　　在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。　　故障原因：　　由于发动机活塞上的活塞环于气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。　　3、任何情况下都烧机油　　这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。

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