装载机模拟机怎么选，生化危机4黑屏的问题

1，生化危机4黑屏的问题

用3DAnalyze2.16版钩emulate HW Tnl caps再启动BIO4就能玩了只是速度问题而已

配置低了在调也是黑，节日快乐`！

是你显卡的事,去生化危机吧看看吧 http://post.baidu.com/f?kz=169392378 用Analyze v2.36已经解决了黑屏的问题，不过稍微会有点掉桢，我想这个是因为显卡本身显存低、处理能力低的问题，我已经研究过了，按照这个设置方法用Analyze启动，能达到最好的效果了。除了少数地方桢数会掉到20以下，平时基本都在30到35以上，基本还是能流畅运行，当然，这个硬件配置就不要追求完美了。（因为本身游戏画面就不完美）首先下载一个Analyze 2.36汉化版，然后按照图中所示来设置，然后选择生化4文件夹中的Game.exe，运行程序。就能玩了答案转载自☆詠℃遠╰ /

生化危机4黑屏的问题

2，口袋妖怪游戏中的通讯和通讯进化是什么

通讯就是联机...通讯进化是指怪兽通过联机传送之后会进化...如果你是用模拟器的... 看一楼的！

简单的说就是连机，然后传精灵，传完之后有些精灵能进化，如耿鬼

您好，您是在电脑上玩的？我在这里推荐一个模拟器，此版本可以进行联机下载地址：http://pic.newwise.com/OCG/vbalink173.rar首先下载模拟器，VBA的1.73版，比较好的联网功能。想必起以前把服务器端程序和模拟器结合了，使用方便下载后解压、打开模拟器，选择Option-Emulator-Select Bios File，然后弹出窗口，选择GBA.BIOS按确定（我已经把GBA.BIOS一起打包到和模拟器一起，就是上面那个下载解压后就有，不需要另外下载，只需要打开模拟器设置）然后选择Option-Emulator-Use Bios File（会打上钩）这样BIOS就设置好了关掉模拟器再开读取EX2006，此时应该可以看到GBA的LOGO画面，而且读取EX2006也不会再提示错误解释BIOS作用:简单说就是让你的模拟器更仿真一台GBA，例如GBA的LOGO，而且对于EX2006，设置BIOS后才能看到联机对战选项，所以必须。其他模拟器的设置请自行解决，不多做介绍（默认看此文的人都会用模拟器了）单电脑联机：选择Option-Link-Option，弹出窗口，有3个页，选第一个General，选择Single Computer，然后OK。关掉模拟器，打开2个模拟器（新版本将会自动生成2个配置文件VBA1和VBA2，2个运行的模拟器将不冲突。当然建议把2 个模拟器的按钮设置分开。游戏的SAVE也会分别标上1和2，不会互相覆盖）然后2个运行的模拟器分别选择第2个自由对战-通信对战就可以了局域网联机：选择Option-Link-Option，弹出窗口，有3个页，选第一个General，选Network做主机的玩家，再选第2页Server，第一项选2人（官方说目前新版本的虚拟网络只能最多支持2人），第二项选择默认的TCP/IP，然后点START，会显示等待连接玩家。注意看上面写的IP抵制就是自己的地址做客机的玩家，选择第3页Client，第一个选择默认TCP/IP,然后填上主机玩家的IP（主机玩家告知），然后点connect，会显示连接服务器如果成功了双方都会有提示，然后双方都点OK回到游戏中，选择通信对战目前单机我已经测试过了网络对战我和T也测试过了，可以连接，不过可能网络还是模拟器功能不好，会断开我们俩属于同一个局域网，所以不确定是否支持公网对战有条件的玩家可以使用VNN测试一下，看看能否连接成功，并且对战是否会断开我会继续测试一下的另，选择Option-Link-Wireless那个选项，官方说是类似于建立虚拟网络的作用，不过在局域网内我不打勾可以连上，不知道是否公网就需要这个还有，由于这是端口互相连接的虚拟服务器而不是真的服务器，所以会被防火墙所监测，有防火墙的请先关掉，或者设置更复杂的端口过滤、IP过滤等。不作详细介绍了此答案来自网上转载。

到口袋中心二楼，里面有通信，通信对战，通信交换，再把要通讯的口袋妖怪放在第一个（带药要携带的道具），完成后再升一级就可以了……

通信很麻烦，如果你是电脑模拟器，建议你用金手指，可以调出想要的宠物，告诉我你玩的是哪个版本，我把金手指发给你。

通讯是指两人（当然是两台机子）联机，可以通讯传精灵或者通讯对战。通讯进化是指有些精灵在通讯传输后会进化（比如勇吉拉），你试一下就知道了。

口袋妖怪游戏中的通讯和通讯进化是什么

3，女枪手转漫游学么技能杀图

首先，刷图漫游必须是纯左轮，精通满。晶体技能包括觉醒。全满上。爆头一击满（刷图用回头）。浮空接机1，BBQ1.出一个三重控制。体术前置。物理暴击满。浮空弹看习惯。。漫游刷图点SP不紧，觉醒被动布点。因为测试效果不是很好。。。体术如果刷牛的话。瞬踢加高点。10-15即可~死亡左轮满，银弹看习惯。我没点。手雷不加（曾1）

体漫PK加点膝撞10 别老想对着拼BBQ 瞬踢满出强制浮空弹 10必须的踏射 1或5出强制手雷不加，现在雷用处不大 BBQ 5出强制.为了更好的连招高铲 5 或者不加看SP而定银弹不学，效果不大回旋踢满移动回旋踢满左轮精通满转身暴头不加快速拔枪 5 够用暴头满出强制自动反击满绝对比自动搁挡好用移动射击 5 乱射 5 死亡左轮加满或者不加疯狂屠戮1 物理暴几满自动搁挡不加空中射击不加偷学技能不学机器人不加后跳不学被动致死，不加，PK场被动致死没用

高输出dnf女漫游51级(无色技能）刷图加点攻略详细内容 SP模拟器加点情况：职业：沾血者等级：51总SP：3195已用SP：3185剩余SP：10任务获得：470已借SP：0 =======【技能分类】=================-------【射术】---------------------后撩踢，等级：1（刷图基本用不上）强制-后撩踢，等级：1（无解）浮空弹，等级：5（还可以的技能，扫地我加5和前置复仇反击）左轮精通，等级：10（无解，职业必点）快速填装，等级：1（无解）刺踢，等级：5（前置双枪极舞刃，我觉得应该满，用的很平凡的技能，你问我没什么没点就点了5我告诉你，sp点不够，要是够我就点满啦）强制-浮空弹，等级：1（必点，强制扫地）钉刺射，等级：5（前置复仇反击+三重控制+双枪极舞刃，点5基本打怪用不上）上旋踢，等级：8（前置三重控制，配合音速劫击很好用，建议点满应为女漫游用这技能太平凡）强制-上旋踢，等级：1（无解）起身上旋踢，等级：1（无解）复仇反击，等级：1（一次就可以了，刷图基本用不上，除非你想挨打）爆头一击，等级：14（满，扫地配合浮空弹很好用）三重控制，等级：1（无解）死亡左轮，等级：8（必满，漫游的灵魂技能）音速劫击，等级：10（建议满，配合上旋踢用，太平凡，有人又问了为什么上旋踢点8,音速劫击10呢？我告诉你上旋踢2次攻击音速劫击3次,而且比上旋踢攻击高10%）强制-爆头一击，等级：1（浮空弹都强制何况这技能？）多重爆头，等级：9（满女漫游最突出的一点，加上死亡左轮用。男漫游射击5次，女漫游7次而且射速快）快速拔枪，等级：5（前置枪舞，点多也没用）隐匿切割，等级：3（满点吧，配合上旋踢,钉刺射,刺踢,音速劫击让BOOS出血吧）双枪极舞刃，等级：2（这就是觉醒啦，很华丽，控怪很好我支持满）回头一击，等级：1（前置双鹰回旋，基本用不到它，手动回头浮空弹，爆头一击也是一样）移动射击，等级：6（满，女漫游个子矮，加上死亡左轮扫地用）枪舞，等级：6（有人说这技能没什么伤害，我觉得刷图这个也不错,很好的控挂效果用的也很平凡，基本一个图放一次，点满吧) 双鹰回旋，等级：4（满，女漫游个子矮，加上死亡左轮扫地用，很强大的技能）强制 - 刺踢，等级：1（点吧，放觉醒后还是有用的）-------【机械】---------------------RX-78追击者，等级：1（无解）-------【战术】---------------------G-14手雷，等级：1（无解）-------【重火器】---------------------M-137格林机枪，等级：1（无解）-------【通用】---------------------皮甲精通，等级：1后跳，等级：1强制 - 后跳，等级：1漫游枪手皮甲专精，等级：1物理暴击，等级：10(不想吃土豪锐眼和鹰眼药剂就点，吃了更好）受身蹲伏，等级：1（神技不解释了吧，全职业都有）有人看了会说你有很多技能没点我来解释下吧( 空中射击:点它干嘛？你又不是弹药点它，跳起来就是10多颗子弹出去，人家弹药电雷冰雷出去后只要感电你就下去大半行血，PKS时。话说回来，你刷图拿左轮你可以打几颗子弹？还有什么属性？爆炎？冰冻弹？放弃吧！看好我是写的刷图加点法。浮空铲：貌似PK有点用----但是你刷图让怪浮空干吗？不明白，刷图放弃。远程格挡：用不上啊。。PS时对方是枪手还有点用，要上有个进身的剑魂，狂战蓝拳呵挨打吧。打怪要用你是太无聊了吧。快速拔枪：不PS，你用不上。银弹：貌似有人说我，点一也好啊，我说点一你可无聊?有多大用？第二次重叠攻击就3 40血，貌似我不点，要点就满或等70版本有EX银弹可以满。 BBQ：很都枪手点了，唉没SP点啊！控怪或PS都有点用的，为了刷图无色技能放弃。。以后点你BBQ好吧不要生气啦。跃翔：你飞这么高干什么？你是扫怪的！！你说什么？我要飞得跟高---高----高，呵。以上技能都是漫游经常点的技能我做了解释为什么不点，有什么问题邮箱到1725403081@qq.com 谢谢！）

射术后撩踢+5（BBQ用）浮空弹+10（刷图牛B足矣）强制-浮空弹（不解释）空中射击+1（刷图足矣）钉刺射+5（出强前置）强制-钉刺射（破霸体，牛B）上旋踢+5（出强，刷图足矣）强制-上旋踢（不解释）起身上旋踢（很好用）浮空铲（建议不加，最多只能+1）刺踢+5（出强前置）强制-刺踢（不解释）左轮精通+10（必满，刷图牛B）远程格挡+1（刷图没得什么用，又不能出强）复仇反击+1（刷图不怎么用，但是加起有好处）快速拔枪+5（枪舞前置）爆头一击+10（刷图够了）三重控制（觉醒前置）回头一击+1（也只能+1）死亡左轮+10（必满，爆头伤害很高）音速劫击+5（觉醒前置）强制-爆头一击（必须滴）移动射击+5（刷图可以了）多重爆头+13枪舞+11隐匿切割+6（觉醒辅助技能）双枪极舞刃+7（觉醒，刷图必满）机械什么技能都不加送了个机器人（RX-78追击者）战术银弹+1 重火器BBQ+1 通用跃翔+1物理暴击+10（刷图必满）受身蹲伏+1（不仅PK，刷图也有用）加到这里还有126SP 做什么呢？？可以选择加爆头一击，加到14或者加偷学技能里的冰冻弹和反坦克炮刚好还剩6SP 总结：总共SP4171 其中任务获得Sp690 花费SP4165 剩余SP6 纯属原创网上找不出来第二份（有也是本少爷发表的，或者是转载的）望采纳谢谢耍漫游 +QQ dnf0603@qq.com

加满无色枝

女枪手转漫游学么技能杀图

4，五菱宏光14发动机烧油烧气都很抖怎么回事

换换火花塞吧现在某缸使工作不良造成的没别的

个人经验来看，如果发现怠速车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：首先是油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议到4s店检查燃油供油压力以及进气压力传感器，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。最好的解决办法是检查油压，必要时更换部件。其次是发动机部件或出现老化，像引擎脚老化都有可能使得车身发生抖动。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内。第三则是发动机节气门过脏或喷油嘴积炭过多引起抖动。当积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，启动困难。而着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成怠速抖动。解决办法则是清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗以下转自网络：怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器o型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（pcv）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（egr）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 (1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 (3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 3. 点火系统 (1)点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。 (2)火花塞与高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 (3)点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 (4)其它原因三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装can-bus的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 4. 机械结构 (1)配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kpa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。 (2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 (3)其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。三、怠速不稳的诊断方法进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 1. 询问车主接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。 2. 外观检查打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。 3. 查询分析故障码读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。 4. 阅读分析数据块数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。 5. 检测根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真法贰瘁荷诓沽搭泰但骏空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。 6. 故障排除诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。 7. 检验交车故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。

5，发动机怠速会出现哪些故障

一、怠速不稳的分类如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不稳的原因进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。(4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。燃油系统(1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。(2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。(3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。点火系统(1)点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等(2)火花塞与高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。(3)点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。(4)其它原因三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。4.机械结构(1)配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。(3)其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。三、怠速不稳的诊断方法进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。1. 询问车主接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。2. 外观检查打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。3.查询分析故障码读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。4.阅读分析数据块数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。5.检测根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。6. 故障排除诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。7. 检验交车故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。

不同型号的发动机，其怠速额定值均有不同的范围。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现熄火、转速不均或转速过高等现象，出现这些现象时应及时对症进行判断、检查和排除。 　一、怠速熄火。 怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因也可直接维修)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。 　　二、怠速不稳。发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳故障。 　　将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r/min)。如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。 　　若怠速经上述检修后仍无好转，故障可能在发动机，通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致，也可以是发动机已临近大修，技术性能降低所致，对此应拆卸汽缸盖检修。 　　三、怠速过高。发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。 　　发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。若能调好，说明是原来未调好造成的。调整怠速无效时，应将化油器上的检视孔螺塞卸下，使发动机保持怠速运转，若汽油能从检视孔流出，说明是油面过高造成的，故障即排除。 摘自我的二手工程机械网<a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=swww.sdcmm.cn" target="_blank">www.sdcmm.cn</a>

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