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1，装载机前后润滑点数是多少

分车型、厦工双臂24个、其余的车型都在20左右吧

装载机前后润滑点数是多少

2，一个竖直弹簧连着一个质量为M的薄板板上放着一个木块木块质量

木板运动到最高点又不脱离，弹簧可能处于两种状态：无形变状态和压缩状态。若恰好脱离，则弹簧此时无形变，m、M的加速度均为g，此时，系统回复力为 F=（M+m）g所以弹簧在平衡位置时的弹力为 kA=（M+m）g k= g若弹簧处于压缩状态，则系统在最高点的回复力为F<(M+m)g则弹簧在平衡位置时的弹力为 F = (M+m)g>kA 则 k< g所以 k≤ g

一个竖直弹簧连着一个质量为M的薄板板上放着一个木块木块质量

3，1814分如图所示在倾角为37的斜面两端垂直于斜面方向固定

∵又∵mgsin37°=0.06N Eq=0.2N ∴f+ mgsin37°<Eq故最后应停在紧靠上边弹性板处，由动能定理得：解得：S=40m
解： 故最后应停在紧靠上边弹性板处，由动能定理得： 解得：
解：NmgFfN016.037cos===μμ mgsin37°=0.06N Eq=0.2N f+ mgsin37°
f=0.016 EQ=0.2 mgsin37=0.06 f+mgsin37＜EQ EQ =L/2-MGL/2*SIN37-Fs=-1/2mv2 得s=40

1814分如图所示在倾角为37的斜面两端垂直于斜面方向固定

4，ZL50装载机变矩器工作结构及原理

油不行
ZL50装载机一般都装配单级3元件液力变矩器。这种变矩器通常由泵轮，涡轮，导轮组成。导轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同项旋转。发动机高速旋转迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。涡轮外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮遍产生旋转，同时内沿接受流出高速油液冲击在固定不动的导轮上的反作用力。实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大啦输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。
油进来的回去都是在导轮坐上面那上有来由和回油的地方至于转数么办法确定泵论轮出来油那的看看是几挡了要是一挡两个是同时工作的要是2挡就2涡轮工作

5，什么是单向板什么是双向板两种板是如何区分的它们的受力特点

单向板和双向板主要是从以下三个方面考虑的：所谓单向板：从长短边比值不看，按弹性理论长短之比大于或等于3，弹塑性理论长短边之比大于或等于2。从受力上来看，长跨方向的弯矩可以忽略不计，板上荷载近视认为只沿短跨方向传递给长边，板只在长边方向受到支撑。从配筋来看，分布钢筋与受力钢筋垂直，并且布置在受力钢筋的内侧，主要的作用是固定受力钢筋，将荷载均匀传递给受力钢筋。承担由于温度等原因引起的应力。所谓双向板：从长短边的比值看，按弹性理论长短边之比小于3，弹塑性理论长短边之比小于2。从板的受力来看，是沿着板的两个方向传递给四边支撑的，直接把弯距分配给板的两个方向的钢筋。从配筋来看，双向板的两个方向的钢筋都是主筋，没有付筋的，一般眯说双向板都要双向配筋的，不在配分布筋。对于双层双向配筋，底筋和上部负筋都贯通。在空间上双向板有更好的刚度。主梁与次梁在看图时，主要看它们的截面与配筋量，主梁的截面一般会比次梁大，配筋比次梁多。
两种板的概念请先查阅百度百科。单向双向的确定取决于其长宽比于2的关系，小于2是双向板，大于2则是单向。它们的受力特点就相等于它们的名称，单向受力及双向受力。具体的话就是钢筋的绑扎方式不同了。说也说不太清楚，去找一份计算书最直观了。
单向板与双向板单向板:主要在一个方向弯曲;双向板:两个方向弯曲.单向板：长边与短边的比值大于或等于二，这样长跨方向的弯矩可以忽略不计，近似认为力只沿短跨方向传递给长边，板只在长边方向受到支撑。 双向板：双向板的受力是沿着两个方向传递给四边的支撑，在空间上双向板有更好的刚度。（浏览时看到类似的了就顺便贴一下） 不仅要考虑板的长边和短边尺寸，实际还是根据受力的大小来分的吧

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