为什么比亚迪耐装载机，云内国三电喷带涡轮增压490发动机装载机为啥费油一箱油最多干24
来源：整理 编辑：设备回收 2023-05-02 03:22:15
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1，云内国三电喷带涡轮增压490发动机装载机为啥费油一箱油最多干24
这很难说，费油不一定是发动机的问题，有可能是装载机的液压油泵和液力马达的问题，最好找厂家检查故障原因。
2，大家都来说说你绝的三十几万的装载机配置比得上几万块的比亚迪吗
其实我也和你有同样的想法但是楼上几位说的什么一个是用来干活，一个是用来享受，两者肯定不同。汽车是老板开铲车是司机开这些不敢苟同也不是这个原因现在货车驾驶室比10W一下小车都差不多舒服了我也一直不明白为什么装载机的驾驶室怎么简陋如果上百万的铲车才舒服那哪上百W小车驾驶室又能比吗
3，为什么人们都说比亚迪性比价高
绝对不是，每个人对车的要求都是不同的。而比亚迪是满足了空间大、配置丰富、外观如同丰田车。推荐你一款叫“汽车维修大师”的手机app，你可以下载一个，平时我都是在这上面了解关于车辆的信息。只是如此而已。
4，都说比亚迪技术强到底强在哪些方面
随着自主品牌的崛起，那些一线品牌也拉拢了一些粉丝，比如说奇瑞的"新奇军"和比亚迪的"迪粉"，奇瑞的发动机技术不用多说了，如果大家感兴趣，我们可以另开专题来聊奇瑞的粉丝是如何形成的。今天，主要还是和大家来聊比亚迪的"迪粉"，他们到底看中了比亚迪什么技术？而比亚迪又有什么过人之处呢？和传统汽车产业链上的平台概念相仿，比亚迪的“e平台”是一个高度集成、高标准化的电动驱动模块化平台。简单点来理解就是，它是电动车电池技术的一站式打包解决方案。e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术。它们分别是：1、“驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。2、“高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。3、高性能动力电池：由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组” 组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。4、PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。5、DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。电机位置是在发动机和变速器之间的，它可以提供峰值扭矩，这是很多品牌都非常喜欢的一种结构，因为它可以实现传统燃油车到混动车升级，同时又不会花费很大的研究成本。但是缺点也很明显，发动机和变速器之间必须有足够的空间来安装电机，空间越充裕可装载的电机就越大，混动效果自然也就越好，反之……小空间就很鸡肋了。从总扭矩输出方面，缺点是电机在变速器后面，意味着扭矩输出区间比较单一，无法通过变速器变化扭矩，而电机在车辆高速时，效率会降低不少，也就是说在跑高速的时候P3的效率就没有那么乐观了。至于P4的话，它的动力爆发更强劲，也成就了"比亚迪跑车-唐"的这种说法。
5，为什么国产SUV用非承载式车身
一般都是用承载式而不是非承载式的，承载式车身技术要求不是很高而且安全系数比非承载式要高，造价也相对要低.但非承载式车身的舒适度要高于承载式.国产的好像只有BYD S6以及哈弗H6是非承载式车身，其他基本都是承载式的。以上仅供参考......
6，比亚迪为什么没有汉和清
比亚迪有汉系列，没有清系列。比亚迪汉早在2020年7月就上市了，而且有dm和ev两个版本。至于比亚迪清 ，因为无论是网络舆论还是历史教材对清朝的评价都很负面，所以没有出这一系列的车。
比亚迪-汉（BYD E-SEED GT）是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。
新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升，寿命为8年120万公里，同时成本节约30%，电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%，传统电池包空间利用率约40%。
在经过穿刺试验后的长时间内，电池温度正常、同时可持续输出电压，相较当前市面上的普通三元锂电池更加安全。充电10分钟可续航135km，由30%电量至80%为25分钟。
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