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1，装载机高温

把通风的地方清理干净，不散热就会高温！

装载机高温

2，装载机正常干活爬坡水温过快升高超过八十五度应该怎么检

水温过高最简单的检查方法就是打开水箱盖（高温时小心烫手），检查水少不少（这是其一）！启动车子，再看水箱里面有没有感觉水在翻滚，翻滚的大不大！如果大，那就证明水是循环的（其二）！停一晚上后水温现实是否归零，第二天启动工作是否慢慢生起来（其三）！如果以上都正常那就是节温器坏的可能性大点！
水箱不散热或不寻环再看看别人怎么说的。

装载机正常干活爬坡水温过快升高超过八十五度应该怎么检

3，装载机变速箱温度过高

你应该是D6114的发动机吧，那就是水箱下面的液压油散热器堵死，换一个吧。变速箱上边的通气管子漏油 ，那是因为温度高照成的，换了就好了
液压油进变速箱里面了、要不变速箱通气管不能排油、油多散热不好、产生高温
检查油：…传动油多了也会高温无力及出气孔漏油；油过脏也会高温；检查有无堵漏…滤芯油底壳都看一下；进油管有没泄露油里面有铝粉铜粉的话变速箱里面就有问题了
你先系统检查一下 先查外在的原因 比如散热器 变速器滤芯 如果都没事 那就把油底拿下来看有账东西么 如果有铜末那就是二轴打滑了 主要看看有铝末么 如果有那就是变矩器坏了 如果你就是中午那一会油温高 属于正常现象 如果里面有毛病可不是中午高那一会了 另外要提醒你 如果真的是里面的毛病 大修完以后一定要车干几天活把散热器在清一下 高温的变速箱很容易恶性循环的 就是高温以后产生的油泥不容易清理干净 新修完的机器外表清理干净了可油道里的油泥是清不了的 油一胀把二轴里的小铜拄又卡死了 那么二轴就又打滑 打滑就又产生热 一热有会产成油泥 油泥就会把散热器堵死 油散热不了 油温就又高 切记本人就吃过那亏 另外你看看变速器串油没有 如果串油油温也高

装载机变速箱温度过高

4，装载机变速箱高温

1.首先要看变速箱压力，如果压力不足,比如在1以下,那么你就在通过加操纵阀调整垫来加压.建设是换件来测试 .如果上述情况是好的.压力好,变速箱好,那你把变速箱的滤油器拆掉不要滤芯试一下,还有一个,把变速箱底壳的滤芯也拆掉试一下, 如果压力是好的,正常的,换变速泵,记得进油管的螺栓一定要扭紧. 上述方法还不行,只能重新检查变速箱,... 其实发动机的输出动力也是很关键的.变速箱也一样动力不足.建议把喷油泵去校一下. 你的情况没有说清楚,你补充一下.比如你是不是每个档都没压力?是不是开始的时候有动力,热机就没了?还有一直都没有力吗?问题多种多样,要非常详细才能把问题解决? 补兖一下,忘记了,如果油没加够车子也会出现上述情况的.还有啊.如果你的档杆松了,挂档不到位也有可能,问题多种多样,请仔细检查
变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。　　但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。　　一、预防性保养的目的　　1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。　　2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。　　3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。　　4、降低维修难度和工作量。　　二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因　　1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：　　(1)压力阀压力过低；　　(2)液压泵工作不良，密封不好；　　(3)液压管路堵塞；　　(4)离合器密封圈损坏、泄露；　　(5)挂挡阀杆不到位。　　2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：　　(1)活塞环胀死；　　(2)离合器摩擦片烧毁；　　(3)离合器回位弹簧失效或损坏；　　(4)回油管路堵塞。 3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：　　(1)摩擦片磨损严重，间隙过大；　　(2)离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；　　(3)换挡操纵阀管路堵塞；　　(4)切断阀不能回位；　　(5)变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；　　(6)离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。　　4、操纵压力过低。原因有：　　(1)变速箱油底壳油量不足；　　(2)主油道漏油；　　(3)变速箱滤清器堵塞；　　(4)转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；　　　　(5)变速箱调压阀压力调整不当；　　(6)挂挡压力阀弹簧失效或折断。　　5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：　　(1)换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；　　(2)换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。　　三、如何进行变速箱的预防性保养　　1、按jb/z194-83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：　　(1)日常性保养：检查油低壳油位；　　(2)50小时(或每周)：检查变速操纵手柄是否灵活有效；　　(3)250小时(只在第一个250小时工作后才进行)：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；(4)500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；　　(5)2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。　　2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。　　(1)固定换油间隔　　按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。　　除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。　　(2)采用正确的排、换油方法　　放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。　　(3)使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提

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