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1，也算是开了3年的装载机了为什么每次车只要一斜心里就觉得要

抱着翻就翻呗的心理不就OK了嘛
哈哈，我也是。下坡特害怕。

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2，侧翻装载机和正翻装载机哪个好用为什么

侧翻装载机一般用在施工环境狭小的场地例如隧道，矿道等。正翻的一般在露天施工。侧翻的多一个油缸，料斗可以前后左右运动（选择左或右倾料时需要调整侧翻油缸的方向），正翻的装载机铲斗只有前后动作，因此只能向前倾料。
一边太沉了
侧翻的除非有特殊的用途 要不就不要买 那个铲小 还用不住 用的人少 至少我没见过
在山洞隧道侧翻装载机好，侧翻装载专门是为山洞隧道制造的，一般场子用正卸的

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3，装载机载人翻车致人死亡怎么量刑

有可能会以交通肇事罪起诉，但事件更接近于意外时间，因此司机有可能被判缓刑，建议找律师协助
针对您说的情况，我有以下几点看法：1、如果是您和驾驶员签订了正是的用工协议，那么您必须要按照协议负责赔偿，毕竟驾驶员和车子是您的名义租用给别人的。2、再看您和租用你装载机的人有没有租用合同，如果合同上涉及到这一点，你可以把责任转嫁给对方，即使打官司，也一样，你可以站的住。3、如果你和驾驶员无协议，和对方无协议，驾驶员的丧葬费等补助必须您个人赔偿，至于你能不能找对方要到钱，这是你和对方的事情，只要你负责驾驶员的工资等报酬，你就有所谓的用工协议，您也必须得赔偿。4、如果装载机有保险，可以走驾驶员座位险或者对应的保险予以支付一部分。不属于第三者责任险，保险保险即使赔付，也职能赔付仅有的座位险，没买的话，就没的培了。希望对你有帮助，建议：找个专业的律师，对交通事故这块比较精通的。

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4，关于装载机的几个问题

变矩器的液体是靠发动机的飞轮带动的，跟液压泵没有关系。液压泵是通过变速箱的输出轴提供动力转动。变矩器只是把发动机的动力传递给变速箱；变矩器是个传动部件，变速箱里面有离合器，用来调整输出扭矩，目前的行星式变速箱都是带有超越离合器的，它在传动系统中就起到一个重载和轻载的分析输出的功能。变速箱都是硬连接，液体就是润滑+散热；变速箱没有油压表，那是变矩器的。油压低了机器工作无力，油压高了就会导致液压系统过负荷，易损坏；机油压力看压力表，跟几缸几缸的没有关系，跟机油泵有关，油压低了，润滑不够，机器容易拉缸。
1.液压泵的齿轮与分动齿轮是硬连接，只要发动机一运行，它就会转起来。2.变矩器里面 也有离合片，而且还分一档离合片，二档离合片，倒档离合片。每个离合片分从动离合片和主动离合片。比如你挂一档后，一档的主从动片就会啮合。超越离合器的作用是遇到大阻力，它会将一涡二涡的力矩加起来输向输出轴3.其实主要是变速泵的压力，及行走泵的油压才是关键4.在60度怠速情况下油压力应该差不多在0.2-0.3MP及2-3公斤都是正常的，冬季刚启动会偏高，机油压力一般都可调。
我不是专业设计装载机的，但我以前帮徐工集团设计过装载机生产线，所以，对装载机略懂皮毛，对于你的问题，按照你的排题顺序，有以下看法： 1.装载在前举臂无论举出多少角度，都不可能翻车（你的意思应该是尾巴翘起来？！），如果你表达的意思是侧翻，那告诉你，根据机身的实际设计方案，最大不允许超过15度.其实，超过10度的感觉，人的大脑就会有大约几秒钟的失重感，因此是不可能驾车驾到侧翻15度的地步吧... 2.为什么要设计有斗齿呢？两个原因：第一，可以方便的装载粒状物体，如石块、沙粒等，第二，在铲斗接触被装载物之前，斗齿先接触被装载物，由于斗齿只有几个点，它的作用面积远远小于铲斗的那一条边的面积，根据帕斯卡定理，我们可以知道，这样一来，减小了受压面积就相当于减小了推进的阻力. 3.单缸和双缸，这个问题，无论是任何领域的设计师都有一个共同的解释：双缸是为了产生更大更稳定的举起力。另外，双缸设计可以有效地保护铲斗的均匀受力。 由于不是专业的，以上只供参考.

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