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1，装载机装后八轮的车平箱怎么装

前4后8么！ 先装两边再装中间 距离要控制好。

装载机装后八轮的车平箱怎么装

2，装载机前后车架连接的部分叫什么

总成叫绞JIAO接JIE，也就是你说的hu tou，其实就是一个连接件，外面是轴套子，套子里面叫绞接轴，呵呵，哥们很好学呀！
螺栓连接的 前桥共4个后桥也4个 中间的凸起那个是齿箱（也叫压包》里面有很多的齿、差数器 半轴 装载机的行走作用的

装载机前后车架连接的部分叫什么

3，装载机压箱和变速箱是不是一个

1 操纵阀的内外弹簧断了2 手刹车阀看看坏了没 还是没打开3 看看变数箱油底看看堵了没 要是没堵看看破没4 要是滤网破了 就的看变数泵了 要是以上全没坏的话那就是箱里面的事了比如连接片碎了不过那样动臂转向全没有了在就是变矩器碎了 你可以把变数箱上面有个观察口打开 启动发动机 要是碎了的话那会反油的.
各地的价格都不同，不过二楼给的价格相差也太悬殊了！发动机吊出修理一般是按汽缸数收费的，每缸100元，装载机的6缸发动机吊出来维修价格就是600左右，变速箱价格不同，大多数都是参照车用箱来参靠的（重量和维修拆卸难度），小型车的吊出需要100-200之间，30装载机以上的大变速箱如果是修车的吊出检查费用在1000左右，如果你在装载机专业维修厂检查吊出费用2000以上. 按你补充的说法，发动机推荐找个口碑好的专修点就行不用去大厂维修，变速箱一定要去专业店挨宰！大型机是用液力传动很多地方的磨封胶圈破损以后都需要更换检测的，路边搞变速箱的没培训过是不知道原理的。

装载机压箱和变速箱是不是一个

4，装载机变速箱内有哪些部件 一定完全

装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成 装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。如图1 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—Ⅱ挡油缸;12—Ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—
变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。 　　但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。 　　一、预防性保养的目的 　　1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。 　　2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。 　　3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。 　　4、降低维修难度和工作量。 　　二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因 　　1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有： 　　(1)压力阀压力过低； 　　(2)液压泵工作不良，密封不好； 　　(3)液压管路堵塞； 　　(4)离合器密封圈损坏、泄露； 　　(5)挂挡阀杆不到位。 　　2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有： 　　(1)活塞环胀死； 　　(2)离合器摩擦片烧毁； 　　(3)离合器回位弹簧失效或损坏； 　　(4)回油管路堵塞。 3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有： 　　(1)摩擦片磨损严重，间隙过大； 　　(2)离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降； 　　(3)换挡操纵阀管路堵塞； 　　(4)切断阀不能回位； 　　(5)变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动； 　　(6)离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。 　　4、操纵压力过低。原因有： 　　(1)变速箱油底壳油量不足； 　　(2)主油道漏油； 　　(3)变速箱滤清器堵塞； 　　(4)转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；　　 　　(5)变速箱调压阀压力调整不当； 　　(6)挂挡压力阀弹簧失效或折断。 　　5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有： 　　(1)换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效； 　　(2)换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。 　　三、如何进行变速箱的预防性保养 　　1、按jb/z194-83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定： 　　(1)日常性保养：检查油低壳油位； 　　(2)50小时(或每周)：检查变速操纵手柄是否灵活有效； 　　(3)250小时(只在第一个250小时工作后才进行)：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯； (4)500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液； 　　(5)2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。 　　2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。 　　(1)固定换油间隔 　　按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。 　　除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。 　　(2)采用正确的排、换油方法 　　放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。 　　(3)使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用最多的液力传动油为6＃、8＃液力传动油。 　　(4)参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。 　　同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。 　　因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。 　　(5)各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。 　　?加油工具、容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。 　　?检查油量时必须使车辆在纵向和横向均处于水平状态。 　　?加油、换油后务必检查有无漏油现象。 　　所以，在日常使用过程中加强对变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的，这样不仅可以减少因为停机检修而造成的工作效率低下，延误工时，同时也可以预防并避免更大后续故障的发生，降低维修成本，提高机器的安全性保障。

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