装载机的振动器多少钱，潍柴动力的发动机怎样

1，潍柴动力的发动机怎样

潍柴动力的大马力柴油机WP系列，其原设计来源于奥地利的斯太尔公司，是非常成熟的技术。是由奥地利斯太尔公司转让技术专利生产的，其总体质量水平还是非常高的，目前是国内多家汽车厂的配套产品。

很不错。重汽的动力很多是潍柴的发动机，豪沃确实不错，有劲。豪沃和斯太尔用的是一样的技术，要是买半挂的话这两个是不错的选择，还有北奔用的也是潍柴的动力，北奔的后桥最耐用不过价格也高。

老款的中国重汽跟潍柴基本都是一样的，现在新款的欧三国三发动机我以为是潍柴好一些，因为潍柴的配件比较好找，中国重汽有一批设计好像有点问题，气门老不行，而潍柴总体来说没什么很严重的缺陷......满意请采纳。

很好

WD12系列柴油机，是潍柴动力欧洲研发中心采用世界顶尖技术和全新设计理念研发的新一代柴油机，刷新国内重型柴油机中多项性能指标，具有更省油、更强劲、更可靠、更安全的优点，主要经济指标达到世界领先水平。　　WD12柴油机是潍柴动力针对重型汽车市场开发研制的先进动力产品，是目前国内唯一成熟的最大排量柴油机。其功率覆盖336马力——480马力，与现有同类同功率发动机相比，综合运行油耗降低10-15%，动力性提高30%，可以保证整车高效、高速运行，是目前国内重型汽车理想的升级动力。WD12系列柴油机技术优势：　更省油——相同载重，油耗降低15%，节省使用成本　　排量大，进气量大；配套专用P12高压油泵，燃油喷射雾化更好；配套专用高效增压器，进气效率较高；使用WD12发动机燃烧更充分，油耗更低。　更强劲——12升大排量，扭矩提高30%，动力更强劲　　 WD12发动机排量大，低速（1000r/min）扭矩提高30%；使整车加速性能更好；最大扭矩大，使整车载重能力更强；大扭矩范围宽，在1200——1650转范围内均能输出大扭矩，使整车在各种工况下均能高效运行，可大大提高运营效率，实现“多拉快跑”的目的。　更可靠——热负荷更低，零部件寿命更长，减少维护费用大排量，同功率热负荷更低　　WD12柴油机排量达到12升，与现有同类同功率发动机相比升功率最低，柴油机整机的可靠性得到极大提高，曲轴、连杆、轴瓦等零部件使用寿命更长；同时延缓了机油老化速度，延长了更换机油的周期，给用户带来可观的直接收益。高强度机体　　WD12柴油机的机体经过全面结构计算、可靠实验，综合性能指标高出同类产品20% 高压油泵采用法兰士齿轮传动　　法兰连接使得喷油提前角精度更高，避免了提前角发生变化导致柴油机性能和排放指标恶化情况的出现，减少了震动，全面提高了整机可靠性。水泵侧置　不与风扇连接，降低了零部件故障率，维修方便更安全 ——标配潍柴独有的WEVB技术，制动效率提高50%　　采用WEVB发动机制动系统后，整车制动效率可以提高50%，大大增加了整车运行的安全性。　　采用WEVB辅助制动系统后，汽车下长坡时，行动制动的作用次数和作用时间显著减少，可以降低车轮制动器机件的磨损，同时也减轻驾驶员制动过程中的工作强度。　　与其他种类的发动机缓速器相比，WEVB辅助制动系统成本低，改动零件少且易保养维护。独有的高端配置及结构　　对高压油泵、启动马达、发电机，德国BOSCH公司与潍柴签订战略合作协议：在126毫米缸径柴油机领域，对潍柴动力实施独家供货。　　 WD12后取力设备　　WD12柴油机具有PTO动力输出口结构，大大拓展了柴油机配套范围，是大容量水泥搅拌车的理想动力。

潍柴动力的发动机怎样

2，谁能提供一个古老建筑整体搬家的操作反法大致步骤

工艺原理（1）利用先施工的托换梁作为一个托架，利用在托架与基础或平移轨道之间安置的行走机构，在外加动力推动下进行水平向移位；或利用在托架与基础之间安置的顶升机构进行垂直向移位。（2）托换梁将建筑物沿某一水平面切断，形成一个平面托架，将上部结构荷重转移至托架上，使上部结构与基础分离，形成一个可移位的整体。托换梁一般为钢筋混凝土结构，分段施工组成。（3）在托换梁与基础或平移轨道之间安置滚轴，当施加的外加动力克服阴力后，即可实施水平向移位。在建筑物与就位处之间设置临时平移轨道，在就位处建造永久性基础，使建筑物水平向移位至就位处。（4）在托换梁与基础之间安置千斤顶后，当顶升力大于建筑物总荷重时，即可实施垂直直向移位。（5）建筑物就位后进行可靠的连接处理。 4、施工流程 4.1 整体移位的总体工艺程序有关工程资料收集-整体移位可行性分析评估-整体移位方案设计-施工前期准备-平移轨道、建筑物托换、新建基础-整体移位-建筑物就位连接-建筑物修复验收。 4.2 钢筋混凝土托换梁施工工艺程序水准测量-室内外土方开挖-施工放样控制标高-施工段划分-墙壁体开凿-基础梁找平、修补-预留顶升洞-铺设隔离层-绑扎焊接钢筋-支模、浇捣混凝土-混凝土养护、拆模。以上为后置行走机构、顶升机构的施工程序。当前置行走机构时，把程序中“预留顶升洞-铺设隔离层”换为：铺设下走道板-置入钢滚轴-铺设上走道板。 4.3 建筑物水平向整体移位施工工艺程序整体移位准备-整体顶升-置入行走机构-整体下降-设置反力反支座-安装油压千斤顶-确定顶推力参数-平移推进（千斤顶推进、千斤顶回程、置入垫箱、安装反力座）-偏位监测-偏位调整-就位。 4.4 建筑物垂直向整体移位施工工艺程序整体移位准备-切断上下连接处、设置顶升标尺、安装千斤顶、砌体材料就位-确定顶升量及顶分量-设置监测系统-整体顶升（千斤顶顶升、千斤顶回程、置入垫箱、砌筑墙体）-垂直度监测-就位-临时支撑。 5、施工要点建筑物整体移位前应进行可行性分析和综合经济评估。按国家现行有关规范和标准进行检测、复核和鉴定，经综合评估适宜整体移位的建筑物方可进行移位设计。建筑物整体移位设计应包括：托换、移位线路及轨道，顶升高度，临时加固支撑，新新基础，就位后连接等，建筑物位于地震区应按抗震鉴定标准进行鉴定，不满足时应进行抗震加固处理。 5.1 托换梁的施工利用人工或机械在整体移位要求的某一水平面上将建梁底进行处理后，在单元梁段内绑扎钢筋，支撑，浇筑混凝土，完成一个单元梁段。各单元梁段之间相互连接，最终形成一道封闭的托换梁——托架。（1）托换染单元的划分单元梁段越长，其连接处理越少，可降低工程造价，提高施工工效，并可提高托换染的整体墙壁体开凿长度不可能无限制增加，一般应根据建筑物层数、楼面结构、墙体承重的主次关系、砌体本身强度等因素综合考虑，将墙壁体划分为若干个单元，每个单元长度一般在1500-2000mm之间。交叉墙壁体处为一个独立单元，各单元梁段应间隔施工，相邻单元梁段混凝土强度达到砌体强度后才能施工。（2）单元梁段的连接单元梁段之间主筋采用双面焊接，其施工缝的处理，应严格按相关施工规范执行，后浇单元梁段浇捣混凝土前，应清除施工缝表面的垃圾、水泥薄膜及表面松动的砂石和软弱的混凝土层，同时还要将表面凿毛，用水冲洗干净并充分浇水润湿，一般润湿时间不少于24h.在垂直移位时其千斤顶位置应避开施工缝位置，一般应设置在单元梁段中部。（3）单元梁段的混凝土浇捣单元梁段梁顶面应保证与墙体密实连接。支模，应采用嗽叭口，并超灌200mm高混凝土。（4）框架柱的托换框架柱托换施工时应间隔进行，为了保持原框架的柱网尺寸，应在切断柱子前，设置水平杆件定位。相邻柱不得同时托换。必要时应设置临时支撑措施，如采用砖柱或钢管支撑。由于框架柱主要传递上部结构荷载，其托换依靠后浇牛腿实现，因此，后浇牛腿应考虑新旧混凝土的协调工作，在钢筋布置、钢筋锚固或焊接长度方面加强处理措施。框架柱托换完成后，当后浇混凝土部分达到设计强度后即可实施切断，切断一般采用人工开凿，机械钻孔为辅，以防止产生大的振动。柱切断后应尺快进行移位施工，防止出现过大变形。（5）整体水平移位轨道基础的选择根据现场工条件，地质勘察资料，建筑物总荷重、结构状况、重要等级等情况确定基础的材料。其材料可选用结构、钢筋混凝土结构、条石结构、木结构及各种组合结构。其要求是能满足结构承载能力，方便施工，可重复利用。根据整体移位方案设计，每隔一定距离在基础中应预埋Ф50mm管，用于固定行走机构。（6）整体水平移位轨道基础地基处理在远距离移位过程中，对于轨道基础缺乏详细的地质勘察资料时，应在基础施工前作详细了解，并采用钎探等方法，查明是否存在孔洞、暗沟。软弱地基应经处理，并经现场荷载检测。（7）建筑物平移前的加固混合结构中，对于有门窗洞采取横向刚度加强措施；框架结构中，可采用填充砖墙、砖柱，钢筋混凝土柱或钢管临时加固，以分解集中力。 5.2 整体水平向移位（整体平移）（1）行走机构的安置根据工序分前置式和后置式2种。前置式在托换梁施工时安置，随托换梁施工进行。后置式在托换梁施工完成，达到设计强度后，采用整体垂直移位，使托换梁与基础间有一定的空间，从而进行一次性整体安置。前置式行走机构施工时，托换梁单元梁段划分应考虑行走机构中行走道板长度，并保证走道板水平一致。后置式行走机构施工时，由于垂直移位需要，应预留机械千斤顶顶升洞并保证一定的洞口高度。其预留洞口数量应根据建筑物总荷重计算确定。行走机构中的滚轴需承受上部全部荷重，其根数与间距应根据建筑物荷重确定，滚轴材料考虑远距离移位或多次重复使用，一般选用实心钢滚轴。后置式行走机构施工时，行走机构安装完成后建筑物需进行整体下降处理，其千斤顶操作应统一均衡，防止局部千斤顶超载发生破坏。（2）外加动力施加应优先采用液压千斤顶系统，对千斤顶与压力表进行的配套校验。外加动力按实际作用点分配，其分配原则为：施加在各作用点的外国动力必须与建筑物上部结构传至托换梁的重力成正比。外加动力作用点必须尽可能与建筑物各轴线重合，全用点分布应根据托换梁布置综合考虑，以对称均匀为原则。（3）上下走道板间水平误码率差及处理措施建筑物在托换时一般分成几十个单元进行施工，必定存在一定的累计误差。实际施工误差最大值可达20mm.其处理措施主要是加强水准测量，反复校核，多点校准。对于远距离水平移位，在条件许可时，优先采用后置行走机构，其水平误码率差可在安置行走机构时利用垫层调整。（4）整体移位偏位及矫正由于上下走道板之间局部存在不平行，产生滚轴受力不均，在移位时引起滚轴与轨道板轴线不垂直，其结果导致建筑物在移痊时偏位。出现偏位后，应根据偏位方向统一利用滚轴进行矫正。移位时应进行监测，及时矫正偏差，防止偏位过大。（5）转向时行走机构置换需要在整体水平移位中进行方向转换时，可采用置换行走机构方法完成。平移轨道在换向区应顾留千斤顶孔洞，建筑物到位后可采用机械式千斤顶进行局部或整体顶升，对行走机构采取局部换向置换，当行走机构换向完成后，可采用局部或整体下降方法，卸除千斤顶荷载，使托换梁支承在行走机构上。（6）移位时的监测整体水平移位时，应对外加动力各作用点实际施加力进行观测记录，根据外加动力变化判断移位时的异常情况。同时采用直尺、经纬仪，对移位过程中的建筑物偏位进行监测，利用水准观测监控平移轨道基础沉降。同时应加强上部结构观测，及时发现安全隐患。 5.3 整体垂直移位（整体顶升）（1）顶升机构顶升机构由机械式螺旋千斤顶与支承垫箱、铁板等组成，局部可采用液压千斤顶辅助操作。（2）顶升点布置原则可根据线荷载分布或集中力位置来布置，在混合结构中一般千斤顶间距为1.5-1.7m，沿墙壁体分布，墙体洞口处应避开，荷载相对集中处可适当加密或换用工作荷载大的千斤顶，在框架结构中千斤顶布置主要集中在柱周围，在条件允许时，可在柱底布置千斤顶。（3）顶升操作应保证千斤顶同步顶升和支垫稳固。当累计顶升高度超过千斤顶行程时，应对千斤顶进行回程，回程时应注意相邻千斤顶不得同步进行，回程前应先用楔块进行支撑垫保护，并保证受力平稳。顶升累计在设计高度后，应立即在主要受力部位用垫块支承，并迅速进行结构连接处理。待结构连接完成，并达到一定强度后才能分批除千斤顶。（4）顶升监测各个顶升点应设置顶升分量标尺，其最大分量不超过10mm，顶升时统一指挥，每次各顶升点应达到所村求的顶升分量值，以防产生误差，导致上部结构变形。顶升时设置水准仪和经纬仪进行观测，以控制建筑物倾斜。 5.4 整体移位后的连接处理（1）承重墙壁体的连接应采用不低于原墙壁体要求的砌体材料，新砌墙壁体顶部与托换梁底之间砌筑砂浆应饱满，如间隔小于或等于砖厚度时，应采用细石混凝土灌填密实。（2）在整体垂直移位中，由于顶升到位后千斤顶不可能一次性拆除，墙体砌筑不可能一次砌筑完成，一般需分2-3次砌筑，相邻墙体搭接砌筑质量无法保证时，可采用浇捣素混凝土，以保证墙壁体整体性。（3）框架柱的连接整体水平移位就位后，当柱底与基础面间隙较小时，可采用预埋钢筋焊接，间距较大有一定高度时，可采用钢筋混凝土连接；整体垂直移位后，其连接一般采用钢筋混凝土现浇处理。当柱主筋每边不多于4根时，其连接采用主筋上下焊接、连接区箍筋加密、提高混凝土强度等级；当柱主筋每边多于4根时，除上述处理外，应对该段柱进行局部加固处理，可采用加大截面法或外包钢加固法。应注意混凝土浇捣质量，防止新旧混凝土之间产生隔缝。 6、主要机具设备（1）土方开挖挖土机、装载机、正卸汽车。（2）托换梁混凝土切割机，空心压缩机，风锤、电焊机、钢筋切割机、混凝土振动器、混凝土搅拌机、砂浆搅拌机。（3）液压推进系统电动高压油泵站、液压千斤顶、电控箱、机械式千斤顶。（4）行走机构系统组合式下走道板、钢滚轴、拆装式反力支座、垫箱、后反力架等。（5）顶升机构系统机械式螺旋千斤顶，垫箱等。（6）监测系统水准仪、经纬仪、测力仪表、直尺、对讲机、播音设备。 7、劳动组织（1）建筑物整体移位涉及的工种水泥工、钢筋工、水电工、电焊工、机修工、测量工、电气操作工、辅助工、专业技术人员。（2）整体水平面移位时一线作业班组土方开挖、托换加固、测量控制、顶推移位、偏位矫正、设备搬运，设备维修、中央控制。（3）整体垂直移位时一线作业班组托换加固、测量控制、顶升操作、墙壁体砌筑、设备维修、中央控制、辅助用工。 8、质量标准（1）严格按GBJ202-83《地基与基础工程施工及验收规定》，GBJ50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》，GBJ50205-95《钢结构工程施工及验收规范》，GBJ203-83《砖石工程施工及验收规范》及有关规范标准施工。（2）托换梁底标高应严格控制，整体水平移位时水平误差应控制在5-10mm；整体垂直移位时可适当放宽限值。（3）水平移位时，其平移轨道及新建基础面标高水平误差<=5mm；水平移位过程中轴线偏差应控制在1/2托换梁宽，就位时轴线偏差<=20mm. （4）外加动力施工加值应控制在设计计算值10%左右内。（5）建筑物就位后，除需对原有垂直度进行调整外，其垂直度不得超出原有垂直度千万之一。如需对原垂直度进行调整，其调整后最终垂直度应符合验收要求。（6）建筑物就位后，应使上部结构与基础重新连接，并保证建筑物具有良好的整体性能和抗震性能，连接构造传力路线明确，构造简单，其承载力不低于原有结构。（7）建筑物整体移位应保证主要受力构件不出现裂损，次要构件不破坏，附属构件可修复。 9、安全措施（略） 10、技术经济效益分析（1）节省能源、成本低、省工省时据统计，建筑物整体移位所需旨用约点拆除重建费用的20%-60%，整体垂直移位一般在20%，整体水平移位一般在40%.节省建筑用材，减少拆除引起的环境污染。整体移位所需时间一般为60-90d. （2）建筑物整体移位应用于古建筑等方面，可保持其原貌与结构构造完整。（3）整体移位过程对建筑物本身结构影响较小，对邻近建筑物及周围环境无影响。（4）托换梁、移位基础、新建基础可同时组织施工，在掺加外加剂等措施后，可进一步缩短工期，满足各方要求。（5）采用液压推进系统，其平移速度比传统机械千斤顶提高约30倍。（6）整体垂直移位可对建筑物倾斜进行处理，恢复其使用功能。

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谁能提供一个古老建筑整体搬家的操作反法大致步骤

3，帕萨特的涡轮增压器坏了如果继续开的话对发动机会有影响吗搜

对发动机影响不大但会出现提速慢动力不足耗油提高

会有影响，动力损失，油耗增高，烧机油

要看什么地方坏的，整个增压系统的核心部件是涡壳，压壳，中间体，以及其他连接部件。passart的增压器中间体应该是水冷和油冷的，如果是油水路贯通就麻烦了。建议送4s店检查一下。。

550还是不错的. 本人550启臻版,开了8000KM了. 还是不错的.哪个车没些小毛病呢. 按你的收入是绝对没问题.16万在等等.年底汽车要冲量要降价的. 等到10.1或者元旦时在看看出手.我给你一些荣威的小问题解决方法.和保养的问题. 关于550的N多问题的回答以下内容转自网络,如有不妥之处,希XDJM们指正. 1、车窗异响。：更换密封条。（新车基本没有这个情况） 2、刹车片异响。：可以说不是问题的问题，继续磨合吧，要是想早点解决，自己去学习怎么磨合刹车。 3、排气管生锈。：汽油车都有这个问题~~很正常。要不你买柴油车去！ 4、油耗的问题带T的-自动挡大约在10L左右手动挡大约在8.5L左右不带T的-自动档大约在8L左右手动档大约在7L左右（这个油耗算是综合油耗油耗这东西主要还是得看你怎么开车还有道路的情况） 5、A柱影响视线。 550的A柱确实有点宽，但是它的好处在于安全！对于视线的问题，个人建议大家多动一下脖子，左右各一下！实际上这也是上汽的人性化设计，为了保护大家的颈椎，减少颈椎病！嘿嘿！ 6、总控响。那是防盗系统的声音，当你锁好车门，或者通电后，很快就会消失。 7、U盘死机。 4G的金士顿很容易遇到，换一个小一点的就好了，装那么多歌你选起不累啊？ 8、手动挡熄火的问题。 550的离合比较高，很多人不习惯，还有就是技术不到家，对自己的二老婆脾气不了解，找不准离合点，自己多感觉一下就好了，别一惊一乍的！ 9、电脑死机。版本过老，去4S刷一下就好了，新车不存在这样的问题！ 10、关于550的发动机荣威550装备的是Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机，这款发动机同样装备在荣威750 1.8T车型上使用！Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机是一款性能相当出众的涡轮增压发动机，其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米。 11、涡轮的问题。发动车时，涡轮启动；1800转时，涡轮介入；2500~4500转时，涡轮进入98%的峰值状态，也就是加速最快的时候！至于涡轮的更换，厂家的说法是寿命与发动机相同，就算要更换也不算太贵，加上所有费用，6800一个而已，比大众厚道多了。 12、关于自动挡脚板油延迟的问题。当你踩脚板油的时候，变速器会自动降一个档位，这个是需要时间的，所有会有0.5秒左右的延迟。 13、跑高速踩油门的问题。有人说高速时踩油门不提速，得回一脚油，这是正常的，为了避免司机疲劳后不自觉的踩油门，所设立的一个安全装置，毕竟550以安全第一都嘛！ 14、方向盘较重方向盘轻的是日本车，不要命的可以去买，这是欧系风格的车。 15、避震较硬。运动型的车难道要配软悬挂啊？又不是商务车，郁闷！ 16、中低转速情况下动力匮乏。只能说放屁，550带T的正好是中段加速性最好，2.5L的V6发动机都不一定能比过550的，我靠！ 17、刹车距离过长。新车的刹车是要磨合的，据我所知，550磨合好后的刹车能100码的速度在35米左右停下来的。 18、发动机舱布局问题：这个主要体现在部分车型发动机缺少护罩方面；。我不知道说这个问题的人长眼睛没有，发动机上面那一块不是护罩是什么？而且整个布局很宽松，对散热有很大的好处，只有那些布置不下的车才会采用紧凑布置得方法。 19、关于怠速的问题。有人说：长时间停车后刚发动时,怠速在1000转以上时,坐在车里能明显感觉到车抖动,怠速正常后消失(正常怠速750转),而且开其他车启动时,发动后怠速会马上从1000多转回到1000转左右,再慢慢到正常怠速,荣威是发动后还在1000转以上停留一些时候再回到1000转,再回到正常！我只能说他是山猪儿吃不来细糠，550所谓的数字化就体现在这些你看不到的地方，550的电脑会对油温和油的循环进行监控，所以冷车启动后，发动机会一一个较高的怠速运行一段时间，使油尽快的循环起来，而且这个过程是电脑自动判断的，所以大家启动冷车后，最好等怠速油耗降到1.4的时候在开车。普通车的这个过程是一个固定的程序，不管外面的温度是多少，反正就那么一点时间，所以老师傅会告诉你，最好怠速几分钟后再开车。但是放着550身上，达到同样的效果的时间更短！ 20、关于550的数字化。很多人都是这是一个濠头，但是这个技术你们基本上在外观上是看不到的，550的内部接线比普通车少很多，而且大多数都是用线带连接的（就想电脑用的那种），我看过550的方向盘内部接线，那个线排只有一张纸那样薄。而且整个仪表片就一根线做为连接，这样的好处在于减少电线的数量，减少故障的机率，降低意外的可能性，各种信息传输更快，电脑能监视更多的区域。 21、钢圈变色。别刷轮胎油就好，那是真凶。解决办法很简单，自己用洗洁精或者钢圈清洗剂刷一下就好。 22、钢圈大小。 17寸的好看，但是胎壁太薄，一不小心就会损坏轮胎，所以最好还是用16寸的。不差钱的家伙除外。 23、车灯右侧偏高。这是最标准的调校，是正常的。至于原因自己动一下脑壳想一下就明白了。如果你初中没毕节，我可以给你单独解释。 24、发动机超频。这个是可以的，能够提高到最高30%的动力，但是油耗也会相应增加。对发动机无影响，但是不建议。 25、车身的强度。我只能说550的车身强度是相当不错的了，但是你不要想出了大事故，车身都不变形，那是移动堡垒才能达到的。还有，别在网上看到一些照片和报道中的550损失比较重就说不如对方的车，你自己好生看哈碰撞的方向和位置再下结论，现在黑多记者基本物理都不及格。 26、带T的自动档的档位。 P驻车锁死变速器 R倒车不用我说了 N孔档用于临时停车用建议超过1分钟的停车时挂进N档减少油耗和车身震动不要用这个档去滑车除非你想大修波箱。 D正常行车用得最多的档位 W雪地用于容易打滑的路面原理是锁定1档直接二档起步增加扭力改出的方法比较特殊需要完全停下车后才能换成别的档 S运动锁定5档提高换挡的转速获得的更大的加速度油耗有点吓人超车时使用比较爽。手动档的使用方法；挂入S档拨一下拨片或者前后推动一下档位杆变切换为手动模式很多人都把运动档和手动档搞混了。 27、关于变速器的问题。有人说：荣威550配置了老款5速Tiptronic变速箱（速腾、明锐都是6速Tiptronic），让车无法发挥出1.8T的动力；档位并不是越多越好，6速的变速器的维修费用高于5速的很多，而且故障几率也更高！至于Tiptronic这个功能，550的变速器同样有，我和1.8T的速腾比过，加速上面貌似550好一些，至于油耗，也没有见什么节省！反正一句话，好的不一定实用. 28、气囊不够,侧气帘不是标配。气囊在出事故的时候，有时还会造成更大的伤害，没有也没什么！自己习惯打安全带才是最重要的。说实话，说这个问题的人绝对是个托，气囊再多，也比不上主动安全系统的作用，550的ESP才是救你命的法宝，气囊只能算是一个辅助而已。 29、一键启动钥匙其实是这样的，按它的感觉就像旧式风扇的按钮，按一下进去算是启动，再按一下会弹起来算关闭。这个家伙完全是找不到话说了。我忽视！ 30、荣威550的路噪很大，60时速的时候，发动机+路噪+风噪已经很影响说话了。把窗子开起，声音大很奇怪？60码的时候，发动机基本没有什么声音，路噪的声音也才刚刚开始发声（固特异的W胎是硬胎，胎噪偏大），风噪~你白痴啊？60码的时候能有多大的声音？个人关上窗子吧！ 31、车子一启动的时候，在车外听声音，感觉很刺耳；那是启动马达的声音好不好？ 32、据传说，MT版的550存在设计缺陷------变档时如果不加油门就会熄火的现象。托！绝对的托！群里这么多MT的朋友，怎么没有一个反应这个问题。还有，你换挡不加油，你拖发动机，不熄火才怪。 33、开车过程中,急收油门有时会有明显顿挫感,以前开帕萨特,马6,蒙迪欧好象都没有。 550有发动机牵引力控制，在你急收油门的时候，电脑会判断为你要急刹，所以让发动机转速急速降低，起到减速的所用。马6，蒙迪欧等并没有这个装置，你还当是好事情？土火一个！ 34、热车情况下的震动。主要是AT的车上出现比较多，因为很多人没有使用N档的习惯，一直挂在D档，这种状态就相当于你一直处于半离合的状态，震动是正常的。还有一种情况就是长时间低速行驶，造成积碳，自己去拉一下高速就好了。 35、油耗的计算方法。等亮灯时加满，计算公里数，等下次亮灯再加满，用补充的油除以公里数第一箱10.0/百公里 36、新车的味道。新车的味道基本上是皮子的味道塑料的味道不大！没有那个新车一点味道都没有的 37、发动机装甲。原车有一块玻璃钢的，但是保护作用不大，主要是为了档泥巴和整流，最好大家还是去装一块钛合金的装甲，钢和铝合金的最好不要装。 38、油箱在什么时候加油。建议不低于三格，因为油泵是靠汽油来降温的，如果油箱里面汽油太少，油泵的温度会变得很高，影响使用寿命，并且影响车子的动力。 39、底盘装甲。这个和发动机装甲是两码事情，底盘装甲是一层塑料，主要是防锈，保护作用不是很大，有人问我能装发动机装甲那种金属的不。告诉你，可以，但是没有必要，影响散热，增加油耗。因为发动机的位置实际上是最低的，那里才是最需要保护的位置。 40、雨刮发响及挂不干净。自己用帕子把雨刮橡胶抹一下，上面的赃物太多了，还有，使用雨刮时，玻璃上的水不够！老师傅都知道一句话~雨刮在下的雨越大的时候，刮的越干净！大家自己想！ 41、小五的地盘高度。最低的地方满载情况下12.8mm！感觉有点低~但是比天籁还是好一些！不要忘记小五是能跑过200码的马儿，如果底盘高，敢问你敢开吗？底盘低一些，在高速和过弯时的稳定性更高，当然通过力会降低，这是没有办法的，毕竟小五的定位是运动型轿车！ 42、空调不制冷。去4S查一下是不是漏弗了。 43、声音调解没有了。从新启动娱乐系统，去4s更新一下软件。 45、小五磨合的问题。现在的新车都经历过冷磨合才出的厂，但是这不代表不需要再磨合了。建议同学们在拿到新车后采取以下磨合方法。 1、1000～1500KM 速度控制在60以内，把1、2、3、4挡都磨合一下，转速控制在2000转以内（不带T的2500转）。 2、1500～2500KM速度控制在90以内，这时候开始磨合5档，转速同上。 3、2500KM～4000KM 速度尽量保持在110以内，不超过120就好。转速可以提高500转左右了。 4、4000KM后可以准备做首保了，但是在磨合一下更好，参数同3，但是首保的里程不要超过5000KM。注：1500KM后，试着踩几脚老刹车，新车的刹车有点软，这是因为没有磨合好的原因。几脚老刹车后，情况就会大幅度改观。 46、小五自动档省油的方法。起步稳油，20码收一下油，升为2档，继续稳油到28码再回一脚油，升为3档，稳油到43码回油到4档，5档在68码的时候换。（在上坡的时候可以延迟一点换档，避免动力不够又降挡）说白了，就是不要踩大脚油门，在换档点的时候让电脑强制性换档，因为大油门的时候，电脑会延迟换档的时间。上坡之前加一点油冲坡，在坡上稳转速，速度只要不会降到降挡的位子，就可以不再加大油门。还有就是要学会对前方情况的预测，不要加一脚油，又踩一脚刹车，学会用油门控制速度。对于滑坡，大家一定不要用N档，会烧坏你的变速器的，用适当的挡位滑行就好，前提是切换到手动模式。 47、关于小五自动档手动模式的换档点。 1档不用说 2档：起步就可以用，但是一挡起步后再换2档对车比较好 3档：高于20码就能换，但是一定的跟油，不然马上会降到2档 4档：45码以上可以换 5档：63码可以换这几个点是最低换档要求。 48、关于小五钥匙容易坏。大家可以回家把小五的钥匙打开、抽出硅胶盖、拿出芯片（记得用手拿两边，不要接触到电路），然后就能看在再最前面有一个线圈，那个线圈就是启动线圈了，再仔细看一下，线圈是安装在一个座子上面的，拿出AB胶、调好，用牙签把胶水涂在线圈与底座链接的位置，等它干一下，装回去！搞定，以后就牢固多了！至于已经损坏的钥匙，要修复也很简单，拿到修手机的地方，喊他把线圈上的漆包线从新焊好就行了，回家再自己加固一下！但是得找手艺好一点得，不然把漆包线烧短一段，或者把后面的线的绝缘弄坏了，你就真的只有去从新配钥匙啦！ 49、关于自动空调在那循环模式下会自动变为外循环。正常的，为了保证车内空气的新鲜，所以每20分钟的那循环

有本身设计的是1.8T的机器压缩比等都是按照有涡轮来设计的所以涡轮坏了一定要换说的再直白一点换个二手的赶紧卖了都行别这么抗着否则损失更大

帕萨特的涡轮增压器坏了如果继续开的话对发动机会有影响吗搜

4，柴油发动机增压器坏了的症状是什么

冒白烟烧机油

随着装备废气涡轮增压器柴油发动机的逐步普及,我集团公司所属各运输车队陆续向集团公司技术部门反映部分柴油发动机废气涡轮增压器非正常损坏,导致营运车辆出勤率降低和保修费用异常升高的情况。为了解和分析废气涡轮增压器故障原因,指导所属各单位更科学合理的使用维护废气涡轮增压器,以保证我集团公司所属营运车辆正常和可靠地运行,并降低车辆的保修费用,下文对该技术课题进行了调研分析并提出了应对措施。 　　一、废气涡轮增压器的结构及工作原理 　　通过发动机排放的废气推动涡轮叶片转动,再由涡轮叶片带动共用一轴的压气机叶片转动,由于压气机叶片是布置在发动机进气歧管,当涡轮叶片带动压气机叶片高速转动时,将会使发动机的压力升高,气缸内的空气密度加大,从而使发动机的进气量增多,此时即意味着可多喷柴油到气缸内进行燃烧,从而达到增加发动机功率的目的。同时由于发动机进气压力升高,可使发动机的混合气压力升高,使燃烧更加完全,从而大为降低发动机排放烟度值,达到减少环境污染的目的。为了改善带增压器发动机低转速时的动力性能,通常都装用高转速的废气涡轮增压器(最高转速可达十几万转/分钟),为避免发动机高速时带来过高的进气压力和流量,而导致气缸爆发压力过高,油耗上升,增压器超速,一般都在增压器上装设旁通阀,由增压器的压力机压力控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时,通过调节器动杆开启旁通阀,将气缸废气从旁通阀直接排到消声器。 　　二、废气涡轮增压器损坏的形式及原因分析 　　根据对大量损坏废气涡轮增压器的调查分析和总结,目前发动机废气涡轮增压器常见的损坏形式及其原因分析如下: 　　(一)、废气涡轮增压器漏油。 　　废气涡轮增压器两端或某一端漏油,是最常见的故障之一。从理论上讲,正常压力的润滑油通过废气涡轮增压器轴承工作面后,油压已接近为零,然后靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力,因此润滑油是不会从低压区向高压区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏,只有在特殊情况下,才起密封润滑油的作用。但在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。 　　1、密封环磨损失效 　　密封环由于正常或非正常的原因磨损和损坏后,无法密封润滑油而造成润滑油向外泄漏。 　　2、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 　　浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的原因。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,从而造成润滑油向外泄漏。 　　3、发动机长期怠速运转 　　发动机长时间怠速运转,增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压,而导致中间体内的润滑油向外泄漏。 　　4、回油不畅 　　在使用中如因润滑油的回油管路发生变形或阻塞,致使润滑油回油不畅,中间体内润滑油压力过高,压缩润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。 　　5、发动机曲轴箱压力过高 　　曲轴箱废气压力超过规定值,会使增压器回油管路内压力升高,导致回油不畅而造成密封环漏油。 　　6、空气滤清器阻塞 　　如果空气滤清器滤芯因积尘过多而造成阻塞,会而导致压气机进气负压太高,叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。 　　7、长时间排气温度过高 　　如果由于空燃比不对、发动机正时有问题、废气排出不顺畅和发动机的其他控制系统问题等导致排气温度过高,使涡轮端密封处润滑油碳化,以及涡轮端轴承处局部过热造成密封和轴承过早失效,从而造成密封环漏油。 　　(二)、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 　　轴承磨损也是增压器最常见的故障之一。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,轻则漏润滑油,严重时可能使整台增压器毁坏。造成浮动轴承非正常磨损的主要原因有: 　　1、发动机润滑油使用不当 　　废气涡轮增压发动机由于其强化程度比较高,气缸的工作压力和机械零部件的机械负荷比非涡轮增压发动机高很多。废气涡轮增压器也是使用发动机的润滑油来润滑,而废气涡轮增压器的转速是发动机转速的几十倍,而且安装在温度很高的排气管上,以上这些因素都对发动机润滑油提出了比较苛刻的性能要求。因而废气涡轮增压器发动机不能使用适用于普通非废气涡轮增压器发动机的润滑油,因此必须按发动机说明书的要求使用润滑油,否则就容易出现由于润滑油使用不当而导致的浮动轴承非正常磨损的恶果。 　　2、发动机使用操作不当 　　涡轮增压发动机的使用有一定的特殊性,必须按照其操作规范使用。比如在发动机刚启动时,必须有一定的预热过程,等机油压力和冷却水温达到一定的要求,以保证发动机和废气涡轮增压器有良好的润滑保障。如果发动机启动后就高速大负荷运转的话,很容易由于机油黏度大、润滑性能不良和润滑油尚未完全供应到各润滑部位,造成发动机和废气涡轮增压器各摩擦部位润滑不良甚至短时间内处于干磨状态,导致废气涡轮增压器和发动机异常磨损。发动机长时间行驶后应怠速运行3～5分钟后才熄火,否则容易导致增压器散热不良,造成该部位润滑油结焦变质,加速轴承磨损。在发动机运转速度很高的情况下突然熄火,也容易导致由于发动机机油泵不工作不能给废气涡轮增压器提供润滑油,而废气涡轮增压器的转速很高,停止转动需要一定的时间,容易导致废气涡轮增压器在比较长的时间内处于干磨状态,而加速了轴承的磨损。 　　3、润滑油清洁度不良 　　由于废气涡轮增压器的转速非常高,因而对润滑油的清洁度有很高的要求。假如进气系统有破损和空气滤清器过滤性能不良的话,进入发动机的灰尘杂质容易加速废气涡轮增压器浮动轴承和发动机的磨损。 　　4、润滑油供应不良 　　增压器的润滑油是来自发动机机油泵的,若机油泵工作不正常,造成供油不足或油压过低,以及润滑油管路变形、阻塞,出现裂纹等现象导致润滑油供应量不足,导致增压器浮动轴承和轴由于润滑不良而损坏。 　　(三)、涡轮或压气机叶轮损坏 　　涡轮或压气机叶轮损坏的主要原因有: 　　1、发动机进气或排气管中进入大块坚硬异物 　　增压器在高速运转中,若发动机进气或排气管中进入螺母、螺钉之类的金属物,必然造成涡轮或压气机叶片的损坏,严重时还能将涡轮壳击坏。在使用中如听到异响应立即停车检查,以防止掉下的压气机叶片碎块进入发动机的气缸中,造成更严重的事故。 　　2、增压器浮动轴承磨损严重 　　增压器的浮动轴承严重磨损后,如果没有及时更换维修的话,必然导致轮轴震动加剧,严重时叶轮碰到轮壳后把叶轮损坏,这时发动机应立即停车,否则压气机叶轮金属碎片进入气缸会酿成更严重的恶果。 　　3、发动机进气系统维护保养不当 　　在沙漠地区或作业环境恶劣的地区使用增压发动机,细沙尘经空气滤清器或进气系统破损的管路缝隙进入增压器,能导致增压器叶轮进气口处的叶片均匀磨损,使增压器的增压效果降低,严重时能破坏转子的平衡,因此应经常对进气系统管路和空滤器进行检查和保养,及时更换滤芯,以减少此类故障的发生。 　　4、排气温度过高 　　由于增压器发动机燃油系统发生故障,如供油延迟,供油量过大,喷油嘴滴油或排气门漏气等现象,都能导致排气温度过高,进而使涡轮进口处的叶片烧损变形。 　　三、避免废气涡轮增压器异常损坏的措施 　　基于以上调查、分析和研究后认为:我公司车辆废气涡轮增压器非正常损坏的主要原因是由于平时的使用和维护不当造成的。拟采取以下措施来避免废气涡轮增压器异常损坏,以及由此而带来的其他后果。 　　(一)、正确选用增压柴油机润滑油 　　1、废气涡轮增压器发动机润滑油需使用CD级或CD级以上的润滑油,必须严格按发动机的技术说明书要求使用润滑油。 　　2、加注润滑机油时要注意润滑油必须过滤,添补机油时要使用同一品牌机油。不允许使用CD以下级的机油,严禁使用汽油机机油。 　　3、由于增压器与柴油机共用同用一油池(油底壳),除每天检查油底壳油面外还必须注意机油是否变质,有无柴油漏入而稀释。对整机三滤进行保养时,要特别注意增压器油路的畅通,增压器润滑油滤清器脏了要及时更换。 　　(二)、正确使用操作增压柴油机 　　1、由于增压器位于柴油机上方,润滑油需经两级滤清器后方能进入增压器,所以增压器在每天首次起动后应首先怠速运转3～5分钟,待机油压力正常,确保润滑油达到增压器轴承处,然后才能挂档加速起步。发动机停机30分钟以上,再次起动后仍需怠速运转3～5分钟才能挂档起步,严禁柴油机起动后立即猛踩油门加速。 　　2、使用中需要停机时,应逐渐降低柴油机转速到怠速运行3～5分钟,待增压器转子逐步克服惯性,转速大幅度下降后再熄火停车。非紧急情况严禁突然停车,同时严禁汽车采用“加速——熄火——空档滑行”的操作方法。 　　3、增压发动机新机首次起动或长期封存不用再次起动前,拆下增压器进油管,从增压器进油口加注纯净润滑机油50ml以上(牌号与柴油机的润滑机油相同)。起动前应断油转车数圈预润滑增压器。 　　(三)、正确维护检查柴油机增压系统 　　1、每天检查增压器与柴油机各连接部位的紧固性,及时紧固松动的螺栓或螺母。 　　2、检查进排气系统的密封性,各部件接口处是否有漏气现象。 　　3、检查增压器进回油管连接处有无机油渗漏情况,特别要注意:增压柴油机工作时涡轮外壳温度可高达6000C以上,机油渗漏或飞溅到涡轮壳上将会引起火灾。 　　4、由于增压柴油机进气量比自然吸气发动机要提高很多,应定期检查和维护空气滤清器,滤芯损坏要及时更换。 　　5、严禁在发动机处于运转速状态拆开空滤器或进气管,否则会因进气阻力减速小而发生增压器叶轮超速运转而损坏,甚至发生人身伤害事故。 　　6、根据规定及时更换增压器机油滤清器滤芯,更换滤芯时要将滤芯中充满机油后再装入滤清器座。不得使用劣质滤芯。 　　(四)、正确进行增压器的检修与调换 　　1、废气涡轮增压器属于精密产品,只要运转平稳,无漏油现象,一般不允许拆卸保养。但在运行过程中,如发现有异常情况,则应迅速按规定停车,停车后方可以拆开压气机壳和进气接管连接处,手动检查增压器转子转动是否灵活,转子与轴承间隙是否正常,并细心观察倾听有无叶轮与壳体的摩擦声,如有异常应及时送修理厂处理。修理时必须采用增压器制造厂提供的纯正配件。 　　2、增压器损坏无法修复时,必须及时更换新的增压器。调换增压器必须确保新增压器与原机增压器型号规格一致,否则将会影响柴油机的性能。更换增压器应同时更换柴油机润滑油。增压器安装到发动机上后,暂不接进油管,从进油口加入干净机油,并用手转动转子,使增压器轴承系统充满油后再连接进油管。同时要检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管内是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。 　　3、带有旁通阀的增压器调节器出厂时已经过严格调整,严禁自行调校和加装其它装置。 　　(五)、车辆进行维修保养和发动机改造时,增压器250mm半径范围内禁止布置电器、电线路、易燃物品和其它设施(发动机原配件除外)。 　　(六)、对于废气涡轮增压器非正常损坏比例较多的涡轮增压发动机,建议加装一个控制是否供给柴油的开关装置,在不供柴油的状况下先让发动机空转,保证启动前发动机有足够机油压力后才启动发动机。 　　四、小结 　　根据以上调研分析资料和提出的应对措施我们对所属运输车队相关管理人员、车辆维护人员和驾驶员进行相应的技术培训,并严格落实相应的应对措施。实践证明:以上措施非常有效,基本杜绝了废气涡轮增压器非正常损坏的现象,有力的保障了营运车辆的正常运行,并降低了车辆的保修费用请采纳我的答案

严重冒蓝烟和白烟，排气管有机油漏出

5，混凝土柱浇筑高度规范从基础承台面到地梁底的基础柱与地梁分开浇

摘要结合施工现场的特定条件，采取由浅基到深基的施工步骤，对不同体量的承台制定不同的浇筑方案和技术措施，有效地降低了泵送大体积混凝土内部的最高温升，消除了冷缝现象。在承台中间设置棋盘式高低水平施工缝，取得了良好效果。关题词高层建筑基础承台大体积混凝土泵送混凝土施工缝养护海口市交行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。1 施工方案 (1) 为保证相邻已有建筑安全，先施工商住楼、车库基础，后施工主楼基础，这样承台施工由浅入深，同时也降低了商住楼、车库的基坑降水费用。 (2) 主楼承台分两层浇筑，每层厚1.5m，商住楼承台一次浇筑，承台中心水平位置埋设①50冷却循环散热水管，距承台底300mm至承台表面向上1叨mm埋没50垂宜散热水管，间隔6000肋21双向均匀布置，即采用内散外蓄综合养护措施降低大体积混凝土的温升值3车库承台以后浇带分段一次浇筑至标高。 (3) 混凝土由现场搅拌。砂、石计量采用HP—800和风—800自动配料机各2台。混凝土输送采用HBT—60输送泵，管径①125，输送能力16。58IJ／h3同时采用吊斗容量为1m3的四23—B塔吊1台吊运部分混凝土，以免浇筑过程中产生冷缝。2 保证大体积混凝土质量的措施主楼及车库承台采用“红水河”525R普通水泥，商住楼承台采用“三鑫”425R普通水泥o2，2 减少水泥用量为减少水泥水化热，降低混凝土的温升值，在满足设计和混凝土可泵性的前提下，将425R水泥用量控制在450k8／m3，525R水泥用量控制在3如k8／m3。2，3掺外加剂，控制水灰出根据设计要求，混凝土中掺加水泥用量4％的复合液，它具有防水剂、膨胀剂、减水剂、缓凝剂4种外加剂的功能。溶液中的糖钙能提高混凝土的和易性，使用水量减少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延长到5h左右。2，4 严格控制骨料级配和合泥量选用10.40mm连续级配碎石(其中10.30mm级配含量65％左右)，细度模数2.80-3.00的中砂(通过0．315n凹筛孔的砂不少于15％，砂率控制在40％—45％)。砂、石含泥量控制在1％以内，并不得混有有机质等杂物，杜绝使用海砂。2，5优选混凝土施工配合比根据设计强度及泵送混凝土坍落度的要求，经试配优选，确定混凝土配合比如下：采用425R水泥时为水：水泥：砂：碎石：复合液＝0．25：1：1．82：2．51：0．04；采用525R水泥时为水：水泥：砂：碎石：复合液：0．50：1：2：2．77：0．04，坍落度150J18cmo2，6严格控制混凝土入模温度施工过程中应对碎石洒水降温，保证水泥库通风良好，自来水预先放入80m3的地下蓄水池中降温。浇筑主楼承台时，将水预先放人商住楼地下二层水箱中降温，使入模温度控制在25以下o2，7加强技术管理加强原材料的检验、试验工作。施工中严格按照方案及交底的要求指导施工，明确分工，责任到人。加强计量监测工作，定时检查并做好详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝。 2，8合理组织劳动力及机械设备 (1)施工人员分两大班四六制作业。每班交接班工作提前半小时完成，人不到岗不准换班，并明确接班注意事项，以免交接班过程带来质量隐患。 (2)承台浇筑采用泵送，并用塔吊配合，以免接、拆泵管或堵管时混凝土出现冷缝。砂、石采用自动配料机配料，装载机配合。每台泵输出混凝土量为22m3/h左右，塔吊吊运混凝土4．5m3/h池左右。2，9采用切实可行的施工工艺主楼、车库、商住楼承台浇筑，均由东向西不间断地推进(图1)。根据泵送大体积混凝土的特点，采用“分段定点，一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的方法。这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法，能较好地适应泵送工艺，避免混凝土输送管道经常拆除、冲洗和接长，从而提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间。根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑带的前后布置两道振动器，第一道布置在混凝土出料口，主要解决上部混凝土的振实；由于底层钢筋间距较密，第二道布置在混凝土坡脚处，以确保下部混凝土密实。随着浇筑的推进，振动器也相应跟上，以确保整个高度上混凝土的质量。由于大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚，故浇筑结束后须在初凝前用铁滚筒碾压数遍，打磨压实，以闭合混凝土的收水裂缝。 2．10 加强混凝土的养护及测温工作 (1)采用蓄水法保温养护，蓄水深度19cm以上。商住楼承台在混凝土施工期问通入冷却循环水，以便加快承台内部热量的散发(图2)。为保证冷却水温度控制可靠、流量调节方便并节约用水，将循环水管的一端接至用于地坑降水的①150总排水管，另一端接至承台面，使冷却水与养护循环往复，有效地控制内外温差。 (2)为及时掌握混凝土内部温升与表面温度的变化值，在承台内埋没若干个测温点，采用L形布置，每个测温点埋设温管2根01根管底埋置于承台混凝土的中心位置，测量混凝土中心的最高温升，另一根管底距承台上表面100 mm，测量混凝土的表面温度，测温管均露出混凝土表面100n皿。用100的红色水银温度计测温，以方便读数。第l oJ 5d每2h测温1次，第6d后每4h测温1次，测至温度稳定为止。从3个承台的测温情况看，混凝土内部温升的高峰值一般在3。5d内产生，3d内温度可上升到或接近最大温升，内外温差值在20℃左右，控制在规范规定范围内，未发现异常现象。3 几点体会 (1)采用内散外蓄综合养护措施，可有效降低混凝土的温升值，且可大大缩短养护周期，对于超厚大体积混凝土施工尤其适用o (2)主楼3．00m厚承台设计时，在承台中间设置了垫20＠2肋水平抗缩钢筋网片。采用“水平分层间隙”施工方法，分两层进行浇筑，间隙时间7d以上，分层厚度各1．5m，抗缩钢筋网设置在下层1．5m的上表面。在工期允许的情况下，这种施工方法可降低内部最高温升、减少人力、材料及机械设备的投入。 (3)主楼承台混凝土分层浇筑，下层混凝土的表面设置了棋盘式高低块(高差5em)，形成上下连接的键块，并将抗缩钢筋网支撑钢筋伸出浇筑面20cm以上。在混凝土终凝前用钢丝刷拉毛表面水泥膜层处理水平施工缝，再溜扫冲洗干净，这样可加强上下层混凝土的连接，提高抗剪能力，节省凿毛施工缝的人工。 (4)大体积混凝土采用泵送工艺，泵送过程中，常会发生输送管堵塞故障，故提高混凝土的可泵性十分重要。须合理选择泵送压力，泵管直径，输送管线布置应合理。泵管上须遮盖湿麻袋，并经常淋水散热。混凝上中的砂石要有良好的级配，碎石最大粒径与输送管径之比宜名1：3，砂率宜在40％。45％间，水灰比宜在0．5—0．55间，坍落度宜在15—18cm间。 (5)由于大体积混凝土承台连续浇筑，故浇筑现场须设防雨棚，并在基坑四周，设置盲沟和集水井。

具体解决方案如下：解决方案1：可有效降低混凝土的温升值，蓄水深度19cm以上：砂，泵送过程中.00的中砂(通过0．315n凹筛孔的砂不少于15％、商住楼承台浇筑，测量混凝土中心的最高温升，这种施工方法可降低内部最高温升，泵管直径，故浇筑现场须设防雨棚，承台混凝土量为6360m3，承台中心水平位置埋设①50冷却循环散热水管.80-3。每台泵输出混凝土量为22m3/，节省凿毛施工缝的人工，6严格控制混凝土入模温度施工过程中应对碎石洒水降温，同时也降低了商住楼，有效地降低了泵送大体积混凝土内部的最高温升，距承台底300mm至承台表面向上1叨mm埋没50垂宜散热水管、拆泵管或堵管时混凝土出现冷缝。2，它具有防水剂，能较好地适应泵送工艺：0．04、车库，525R水泥用量控制在3如k8／m3：1．82，平面48．80m×48．80m.30mm级配含量65％左右)，每层厚1，简化混凝土的泌水处理。第l oJ 5d每2h测温1次，以确保下部混凝土密实，细度模数2，另一端接至承台面。 (5)由于大体积混凝土承台连续浇筑.5m，降低混凝土的温升值、缓凝剂4种外加剂的功能。砂：2，一次到顶”的方法。泵管上须遮盖湿麻袋，人不到岗不准换班、石含泥量控制在1％以内：1，对于超厚大体积混凝土施工尤其适用o(2)主楼3．00m厚承台设计时，故浇筑结束后须在初凝前用铁滚筒碾压数遍，砂率宜在40％，以方便读数，商住楼承台一次浇筑、车库的基坑降水费用，3d内温度可上升到或接近最大温升，在满足设计和混凝土可泵性的前提下。浇筑主楼承台时，8合理组织劳动力及机械设备(1)施工人员分两大班四六制作业，并采取措施加以杜绝，责任到人，以免交接班过程带来质量隐患。随着浇筑的推进摘要结合施工现场的特定条件；采用525R水泥时为水。关题词高层建筑基础承台大体积混凝土泵送混凝土施工缝养护海口市交行大厦主楼地下3层，保证水泥库通风良好、冲洗和接长，以闭合混凝土的收水裂缝，有效地控制内外温差，且可大大缩短养护周期，00m，9采用切实可行的施工工艺主楼：2．51，在每个浇筑带的前后布置两道振动器：复合液。5d内产生，这样可加强上下层混凝土的连接。在工期允许的情况下，每个测温点埋设温管2根01根管底埋置于承台混凝土的中心位置，打磨压实，测至温度稳定为止，即采用内散外蓄综合养护措施降低大体积混凝土的温升值3车库承台以后浇带分段一次浇筑至标高，常会发生输送管堵塞故障。2 保证大体积混凝土质量的措施主楼及车库承台采用“红水河”525R普通水泥，后施工主楼基础，在承台中间设置了垫20＠2肋水平抗缩钢筋网片：0．04，00m，间隙时间7d以上。混凝上中的砂石要有良好的级配，并用塔吊配合。 2．10 加强混凝土的养护及测温工作(1)采用蓄水法保温养护，从而提高泵送效率，定时检查并做好详细记录：2．77，薄层浇筑，以免浇筑过程中产生冷缝：复合液＝0．25，经试配优选，使用水量减少20％左右。2，另一根管底距承台上表面100 mm。为保证冷却水温度控制可靠：0．50，承台中段设后浇带1道，并经常淋水散热，2 减少水泥用量为减少水泥水化热，这样承台施工由浅入深，输送管线布置应合理，下层混凝土的表面设置了棋盘式高低块(高差5em)，商住楼承台采用“三鑫”425R普通水泥o2，管径①125。承台混凝土强度等级为C 30。58IJ／h3同时采用吊斗容量为1m3的四23—B塔吊1台吊运部分混凝土。从3个承台的测温情况看。砂，第一道布置在混凝土出料口、石采用自动配料机配料。(2) 主楼承台分两层浇筑，分层厚度各1．5m。45％间、材料及机械设备的投入，故提高混凝土的可泵性十分重要;h左右，抗渗等级S 6，采取由浅基到深基的施工步骤。根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，振动器也相应跟上，明确分工，并不得混有有机质等杂物，并明确接班注意事项：水泥，输送能力16，5优选混凝土施工配合比根据设计强度及泵送混凝土坍落度的要求。1 施工方案(1) 为保证相邻已有建筑安全。(4)大体积混凝土采用泵送工艺、车库基础，总量10496，初凝延长到5h左右，并在基坑四周，采用L形布置，坍落度宜在15—18cm间，将425R水泥用量控制在450k8／m3。用100的红色水银温度计测温：碎石：碎石，7加强技术管理加强原材料的检验，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3。(3)主楼承台混凝土分层浇筑，均由东向西不间断地推进(图1)。商住楼承台在混凝土施工期问通入冷却循环水，水灰比宜在0．5—0．55间、石计量采用HP—800和风—800自动配料机各2台，再溜扫冲洗干净，先施工商住楼，装载机配合：3，使入模温度控制在25以下o2，使冷却水与养护循环往复，提高抗剪能力。地下车库承台板厚1，水灰比可控制在0。砂。 (3) 混凝土由现场搅拌：水泥，塔吊吊运混凝土4．5m3/，碎石最大粒径与输送管径之比宜名1。2。3 几点体会(1)采用内散外蓄综合养护措施。每班交接班工作提前半小时完成，第6d后每4h测温1次，以确保整个高度上混凝土的质量。商住楼地下2层。须合理选择泵送压力，循序推进.55以下：1。2。根据泵送大体积混凝土的特点，确定混凝土配合比如下，消除了冷缝现象。在混凝土终凝前用钢丝刷拉毛表面水泥膜层处理水平施工缝。 (2)为及时掌握混凝土内部温升与表面温度的变化值，控制水灰出根据设计要求：砂，保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间，以便加快承台内部热量的散发(图2)，主要解决上部混凝土的振实，未发现异常现象，混凝土中掺加水泥用量4％的复合液，并将抗缩钢筋网支撑钢筋伸出浇筑面20cm以上，形成上下连接的键块，以免接。由于大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚，混凝土量为1817m3，混凝土量为2319m3、减少人力，内外温差值在20℃左右。在承台中间设置棋盘式高低水平施工缝，测量混凝土的表面温度。采用“水平分层间隙”施工方法、试验工作，4 严格控制骨料级配和合泥量选用10，对不同体量的承台制定不同的浇筑方案和技术措施。施工中严格按照方案及交底的要求指导施工、流量调节方便并节约用水。溶液中的糖钙能提高混凝土的和易性，一个坡度、膨胀剂，坍落度150J18cmo2，避免混凝土输送管道经常拆除，间隔6000肋21双向均匀布置，承台板厚1．80m;h池左右，第二道布置在混凝土坡脚处；由于底层钢筋间距较密：采用425R水泥时为水，3掺外加剂，自来水预先放入80m3的地下蓄水池中降温，混凝土内部温升的高峰值一般在3，在承台内埋没若干个测温点、减水剂，将水预先放人商住楼地下二层水箱中降温。(2)承台浇筑采用泵送，砂率控制在40％—45％)，测温管均露出混凝土表面100n皿.40mm连续级配碎石(其中10.00m3，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝。加强计量监测工作，将循环水管的一端接至用于地坑降水的①150总排水管。 2，取得了良好效果，采用“分段定点，杜绝使用海砂，抗缩钢筋网设置在下层1．5m的上表面，分两层进行浇筑，控制在规范规定范围内。这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法。混凝土输送采用HBT—60输送泵，设置盲沟和集水井。如果你想了解更深的话：点击这里 http://www.yoyouxi.com

分开浇筑低于上一构件底标高10CM就可以

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