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1，四缸发动机怎样调气门间隙

可以逐缸调节，当活塞转到上止点时调节该缸气门（可以撤下火花塞插入起子或铁丝转动感觉）。也可看飞轮记号，一缸转到上止点调一缸进排气门，二缸进气，三纲排气，然后再转一圈，调2缸排气，3缸进气，4缸进排气。一般进气调15--20.排气调20--25.可参照汽车说明手册。
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四缸发动机怎样调气门间隙

2，装载机潍柴4102发动机四缸气门如何调整

从风扇那边看起 那边是前端 一般的发动机的点火顺序是1-3-4-2 实际上你可以转动曲轴观察气门打开的顺序 得出点火顺序... 然后使用传说中的“双排不进法” 这个方法简单 需要转动的曲轴数最少 因此效率最高 （双排不进 双 两个气门都要调 排就调排气门 不就两个都不用调 进 就只是调排气门 使用塞尺 实际上调节的间隙为：进气门 0.10~0.15mm 排气门 0.15~0.20mm） 1 转动活塞将第一缸转到上止点，第一缸就是在风扇那边算过去 第一缸 ，然后按照双排不进调节其中一半的气门的间隙 2 曲轴转动一周，把最后一缸调节到压缩行程上止点，仍然按照 不仅双排调节剩下的一半气门的间隙

装载机潍柴4102发动机四缸气门如何调整

3，谁知道四缸发动机的气门最简单调法

调气门必须知道点火顺序，比如4缸的1-3-4-2，先把1缸转到压缩上止点调1缸的近排气门，然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的近排气门，再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸近排上止点，依此调2缸，6缸的每次转120度，8缸的每次转90度。不过8缸的一般不用调。另外还可以用“双，排，不，进”法。如4缸：1-3-4-2 1 3 4 2 第一次1缸压缩上止点 双 排 不 进 第二次4缸压缩上止点 不 进 双 排 双指调近排气门，排指调排气门，不指近排气门都不调，进指调进气门。3333333333333333333
现在的不用调了。2次可以调好
逐缸调法：只要不让让桃尖顶住摇臂就可以进行调，把调整螺纹拧到底，回转四分之一圈即可！

谁知道四缸发动机的气门最简单调法

4，怎样调四缸发动机气门

点火顺序是的 1-3-4-2，先把1缸转到压缩上止点调1缸的近排气门，然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的近排气门，再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸近排上止点，依此调2缸，6缸的每次转120度，8缸的每次转90度。不过8缸的一般不用调。另外还可以用“双，排，不，进”法。如4缸：1-3-4-2 1 3 4 2 第一次1缸压缩上止点 双 排 不 进 第二次4缸压缩上止点 不 进 双 排 双指调近排气门，排指调排气门，不指近排气门都不调，进指调进气门。
用分 1342 和1 2 43 不同 调节方法 双排不进 现代车 一般都是自调的
一般发火顺序；1-3-4-2 当第一缸活塞在膨胀冲程始；可调；1进，排。 2进。3排。4缸不调。 盘车一圈（360度） 当第四缸活塞在膨胀冲程始；可调；2排。3进。4进，排。
第一步，可鞥厅查封 畸霜 要；夺或要 第二睡， 枯因为顺影响力在思想感情因为枯罟工。
先找出1缸的压缩上止点，然后就双-排-不-进，最后转1圈再调不-进-双-排来调整。这个是二次调整法；还有的是逐缸调整就是：找1缸压缩上止点就在曲轴前端皮带轮分出4个等份就是90度，然后每次转90度就调整1个缸就好拉。（注：上面的双=两个气门都可以调，排=只调排气门，不=两不都不调，进=只调进气门；还有的是调整的顺序是按做攻顺序来调，现在多数的是1342来调；）
将发动机正时齿轮调到记号处，此时第一缸处于压缩上止点， 第一缸调进、排气门，第三缸调排气门，第四缸不调，第二缸调进气门； 然后将正时齿轮转动90°第一缸不调，第三缸调进气门，第四缸调进排气门，第二缸调排气门。（发动机做功顺序1342，做功顺序1423的同理）。 气门间隙各个车不同参考维修手册，一般的小车在0.1-0.2MM之间。

5，四缸16气门间隙调整口诀

四缸16气门间隙调整口诀：转到一缸上止点，1-3-4-2双排不进，四缸上止点反过来调就可以了。解释：百1（双）指一缸进排气门，3（排）指三缸排气门，4（不）指四缸不调，2（进）指二缸进气门。曲轴旋转一周后再调其余剩下的气门间隙。气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处度于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端问与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。扩展资料：一、逐缸调整法。1、把调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置。2、拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整，按照此法逐步调整其他各缸气门间隙。二、两次调整法：调整时一边拧调整螺丝一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉答动，以感到有轻微阻力为宜。用逐缸法检调气门间隙比较精确，两次法较为省时省力，但对工作人员记忆力有要求。
1（双）指一缸进排气们，3（排）指三缸排气门，4（不）指四缸不调，2（进）指二缸进气门。曲轴旋转一周后再调其余剩下的气门间隙。
转到一缸上止点，1-3-4-2双排不进，四缸上止点反过来调就可以了
铃木发动机吧
四缸上止点反过来调就可以了气门间隙 1. 发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。2. 如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压7a64e4b893e5b19e31333365643661缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。3. 为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。简介1. 气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。[1]2. 为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。气门形式1. 根据气门位置的不同，有侧置气门(SV)、底置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。2. 从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。3. 底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德(BMW厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

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