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1，装载机发动机回的油从何处来

是从变速箱前油封流出的 是齿轮油

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2，液压臂哪个是供油管哪个是回油管谢谢

液压臂 ？ 挖机？？？ 吊车 ？那就是指油缸了 靠自身分量压下去 （或弹簧等外力）的 一般接一根油管，油原路回去的，如一些农用汽车行业人士称为 柱塞单作用油缸 还有是双作用油缸 进去都靠油压挖机的 吊车 的 液压臂 都是双油管的，双作用活塞缸尾部的进油 杆子就出来 （此时前面的回油）——前面的进油 杆子就进去 （后面的回油）

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3，铲车液压油回油管在哪

铲车的液压油回油管装在液压油箱上，液压油箱装在侧面的，回油管在油箱的上部，油箱在驾驶室后面的，回油管在油箱的右侧。

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4，装载机怎么区分回油管和进油管

看管子编号，II的一般是进油管，I的是回油管。刹车故障相信不少甲友开装载机作业的时候都遇到过刹车停顿，刹车高温失效，部件老化，过多磨损，导致刹车油外漏等等的情况，本人就深有感触，在刚出道的时候由于经验不足，当一天的作业完毕之后，老板打电话要求把车开回驻扎营地。由于路途遥远，加之下坡路有多，在一个拐弯处，踩刹车时却在关键时刻卡了壳，本能反应就又多踩了几下还是没有，心一揪打了吧方向，撞在了路边的土墙上，定了定神下车查看，原因是频繁使用刹车，导致刹车温度过高，刹车油外溢。造成的此次事故的发生，后给师傅打电话仔细询问过后才避免了这个问题。总结，在长途跋涉的行驶中或者下坡路多的情况下利用发动机转速，气压充足配合停顿式点刹式，这样刹车不易高温，气压也很充足，屡试不爽，突发状况也可采用别档的方式。2吊装行驶同样，很多驾驶员驾驶装载机也充当过吊车的角色，甚至长距离转运，当我们每每把庞大的设备起吊时,由于大臂吊高，吊装绳索摇摇晃晃，遮挡视线，导致视线盲区很大，看不清前方的路况，更别说通过狭小地区，即使有指挥员。他也不了解你的驾驶处境，难免会造成指挥上的失误，驾驶员不能及时作出正确反应，造成不必要的事故发生。总结，驾驶员起吊设备时应让配合人员绳索挂短，多挂斗齿来缩短起吊距离，使设备起吊时与地面保持安全距离，还可以降低大臂。使车的重心点降低保持整体车的平稳状态，来减小视线盲区，必要时也可逆向思维,倒车行驶，让指挥员处在自己的视线范围内，来提高安全行驶。

5，装载机大臂掉的厉害不知道是哪根油缸内漏了 怎么判断啊

不管哪个缸内漏 都要掉臂的 最好都换下油封 也要不多少钱 就算有一个是好的 我觉的它也坚持不了多久 就又该掉臂了 所以一次性把两个缸都换了吧
我想你应该把大臂举起来，看哪边掉就是哪边的缸漏油了。
油杆有划痕必须换，不然光换油封支撑不了几天就又漏油了，建议：换油缸、油封、液压油及滤芯，清洗回油管、操作阀，检查清洗液压油泵！
1.动臂油缸内泄。比较好判断，初期可以听声，有兹兹的响声。踏实点儿，拆管。另外楼上平凡世界说的很对，干脆一块儿修了。2-分配阀内泄。这个……油缸没事，就是分配阀啦。拆管检查吧
内漏的话有明显的嘶嘶声 内漏的油缸会发热 摸摸看 阀漏的话是 有节奏的敲击声

6，装载机大臂泄压是不是液压油不够的原因

一、检查安全阀 查分配阀里面的转斗滑阀和转斗双作用安全阀（溢流阀）和转斗前倾油路. 如果分配阀中的转斗前倾油路损坏，使转斗前倾油路中的油流入油箱，也会导致转斗自动前倾。检查转斗滑阀，如果滑阀正常那么进行下一步. 转斗双作用安全阀如果处于常开状态，也能导致转斗自动前倾。因为转斗的大、小腔双作用安全阀是对转斗小腔起防止过载和补油作用的。拆检双作用安全阀后发现，锥阀前端有一黑色小橡胶块，经辨认，此黑色小橡胶块是转斗缸受损油封的残块。正常状态下，锥阀应是闭合的，现小橡胶块处于锥阀前端，将锥阀顶开使其处于常开状态，造成转斗缸卸载、活塞杆收回并通过连杆机构导致转斗自动前倾。 最后，将转斗双作用安全阀内的小橡胶块取出，转斗即不再自动前倾。 二、油缸 1安全的话 在油缸小腔接装压力表 举升大臂 要是小腔产生系统压力 （装载机来说一般16到18MPA）那就是内部导向油封断裂 2 或者举升大臂到上止点，然后支撑牢固，吧两个小腔油管卸下（活塞杆那头），启动车举升大臂那个腔出油多 就是那个的油缸内部有问题

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