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1，飞机的发动机在哪里

民航飞机以双发飞机最多,其中大多数采用翼下吊装的方法安装,一边一个.也有尾吊发动机的,如MD80、ERJ145，三发飞机的发动机配置方式一般两种，一种是两发翼下吊装，一发装在垂尾根部，就像MD11，另一种是三发全部尾吊，类似于三叉戟、TU154，四发的几乎都是翼下吊装，象747，A340，但俄罗斯的IL62例外，四发尾吊。
还有的一些带“大风扇”的螺旋桨发动机的飞机，有的是装在飞机前头部的，有的是装在两边机翼上的。发动机主要是提供向飞机前方的推力，而飞机所需要的上升力则是靠飞机机翼上下两面的特殊形状有的飞机的发动机是装在机翼下的，你可以看到机翼下有“挂着”的两个（或四个）“物体”就是发动机；有的飞机发动机是装在后部或尾部的，你可以看到后部或尾部有“喷烟或喷火”的地方就是发动机的尾喷管

飞机的发动机在哪里

2，喷气式飞机加力于不加力都用一个发动机吗

无论单发还是双发，飞机飞行时发动机都得工作。不能说为了节约燃料，双发的飞机只开一个发动机，那样是非常危险的。那开加力又是怎么回事？原来，早期的喷气式发动机虽然产生的动力要比螺旋桨发动机大得多，但是，要想超音速飞行还不行，它没有足够的动力去突破音障。如果要突破音障，仅靠原有燃烧室里产生的高温高压燃气显然是不够的，还需要更大的动力。为了使飞机在短时间内获得更大的推力，现代喷气发动机特地安装了第二组燃烧室，即加力燃烧室。当飞机需要超音速飞行时，飞行员只要打开加力按钮，飞机的燃料系统便开始向加力燃烧室内喷射燃油，与空气混合进行二次燃烧，进一步增加气体的温度、膨胀力量和排气速度。于是，发动机的推力便大幅度增加，使飞机达到超音速。
不一定!也有双发的!也就是双发动机
就是用一个发动机，有加力燃烧室的。
你开车换挡的时候是不是也换发动机？？？
是的

喷气式飞机加力于不加力都用一个发动机吗

3，b52轰炸机可以悬停吗有几个发动机

八台普惠公司 TF33-P-3/103涡轮风扇发动机,这种大型喷气式飞机都没有能悬停的
B52不可能悬停。它有8台发动机。
b52有8台普惠TF33-P-3/103发动机，分别分在机翼两边，两个发动机安一处，分为四处，b52比较落后。 b52的重量非常大，想在空中悬停，非常难，不像f35是舰载战机，b52经常运输氢弹，悬停太难，容易造成“断箭”事故，非常危险！所以b52不可以悬停。
又不是垂直起飞的飞机，怎么可能悬停？B52因为装备时间很早，所以当时安装的是8台推力比较小的普惠发动机。后来虽然进行过减少发动机台数的试验，但是8台发动机的设置还是保留了下来。
八台发动机，TF33-P-3/103涡轮风扇发动机，后改用更大推力的发动机，这种飞机重量相当大，又不是直升机，没有螺旋桨，所以完全不具备悬停的条件，而且也不能用鹞式飞机垂直起飞的方法悬停，那时还没有这样的技术
你以为轰炸机是F35

b52轰炸机可以悬停吗有几个发动机

4，挖掘机维修挖掘机基础知识挖掘机的几个问题

1.回转支撑就是机械连接上下车体的一个东西而已，中央回转接头用来连接上下车体的液压油路的一个构件，你想啊，车子可以一直360度的转啊转，不可能用油管来连接上下油路，所以就用到了中央回转接头。旋转马达其实你可以想象直升机螺旋桨和机身的关系，下车身因为有和地面的摩擦力，当然转不起来了，如果把机器吊起来，一样会转的。 2.法兰是使管子与管子相互连接的零件，连接于管端。法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。 3,控制阀的应该叫做主控阀，主要作用就是控制液压油玩哪走的阀，由驾驶室里的操作杆，脚踏板来控制。保持阀没听过啊，应该叫防漂阀，作用是在熄火或没有下降操作的时候，防止机器大小臂下坠的一个阀。 4,有点忘记掉了. 5蓄能器很简单，作用就是在发动机停止后一小段时间内，让操作手仍然能把机器摆成一个安全的姿态，比如发动机在工作状态中没有熄火了，启动不起，这时候如果大臂还悬在空中，必然有隐患，这时候蓄能器储存的压力就可以在操作人员的操作下打开大臂油路，让大臂缓慢下落至安全的姿态。 6.发动机给液压泵提供动力，P1P2就是液压泵的左右泵，左泵给某几个动作提供液压动力，右泵给另外几个动作提供动力，有时候两个泵一起给一个需要大动力的动作提供动力。先导泵是给驾驶室操作杆和踏板提供动力的东西，比方说遥控器，人来按它，但是它得先装电池吧，先导泵就是那电池。 7 飞轮在汽车上是用来 连接 发动机和传动轴，相当就是一个动力传递的开关，汽车变速时踩下离合器就是断开动力连接，然后换挡，再放开离合器，动力重新连接上。挖掘机没有变速箱，就没必要用到动力传递的连接和断开，所以没有飞轮。 8应该在油缸的尾巴。里面只是一个容器。回油基本上都是回到邮箱，有一些特殊的地方并不一定，看工作的情况和一些阀的开关。这个不好一一回答，你认真研究几天液压图就会慢慢明白。不过大多是直接会邮箱。 9如果你有认真看前面的回答，这个工作装置就是主控阀咯。 10油水分离当然是分离油和水咯，当然有油啊。空气里面哪来的油啊·· 11挖掘机的液压系统是一个非常精密的系统，各个部件加工都需要非常精密，这是液压工件的一个缺点，要求很严密。你看见柴油滤清液压滤清过滤的都是及其细小的杂质，单位都是纳米微米级别的，较大的杂质就容易导致部件之间的摩擦或者打坏部件，造成故障和损坏。 我当初也是幸运，有一个比我大的师兄一点点的教，然后结合书，自然就会明白了。很多东西看书是会看晕的，要动手，老师傅做的时候我们就打杂，看你的工作态度好了，慢慢的偶尔问个小问题，他们还是会解答的，至于你的琐碎的问题其实是你看的不够系统，挖掘机就三个系统，液压，发动机，电路。

5，请问有谁玩过微软模拟飞行2004吗

按键方面楼上的还不完整.. 建议楼主去CFSO看看: http://www.cfso.org/train_dep/fs2004key/FS2004key.htm 另外,微软模拟飞行模拟性很强..不仅要求你记住按键,更需要你学习一些航空知识..比如识别仪表,知道ATC是什么等等.. 这里简单说下波音737的起飞吧..虽然我已经有段时间不飞FS转飞LO了..不过基本的起飞步骤还是记得的..起飞如果不会的话,可以在FS2004自带的航校里进行学习..进入"飞行课程"就是航校(菜单界面第五个按钮)..我主要是飞战斗机的..好久没玩FS了..起飞步骤的话只记得大概..这里简要说下波音737的吧..预位自动刹车到RTO,按三下F7让放襟翼到15,打开着陆灯(land light),设置高度和速度,按F3让N1到95％(这个过程中飞机开始滑行),观察空速表,等到速度达到154节的时候开始拉机鼻,保持仰角20度向上爬升,按G收起落架..观察高度表,当高度达到1000米的时候收襟翼到5,保持仰角15度,当高度达到3000的时候全收襟翼,关自动刹车,仰角10度..当高度达到巡航高度的时候关着陆灯,保持平飞,保持速度..大概就是这样.. 嗯FS需要不断学习的..要玩好它的话就不断学习必要的航空只是吧..祝愿你早日成功!
个人转载！ FS2004 键盘命令 模拟器命令 按键 显示/隐藏ATC窗口 ` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息 Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择 R (+或–) 自动驾驶命令 空速保持开关 Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关 Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关 Ctrl + A 姿态保持开关 Ctrl + T 自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关 Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关 Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令 副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6 左倾 (副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中 NP 5 升降舵向下配平 NP 7 升降舵向右配平 NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航 NP 0 使用尾舵向右偏航 NP Enter 扰流板预位 Shift + / (除号) 扰流板/减速板开关 / (除号) 水舵收/放 Shift + W 引擎命令 对于多引擎飞行器，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…) 引擎除冰开关 H 自动启动引擎 Ctrl + E 化油器加热/引擎除冰 H 引擎选择 E 启动器选择 J 磁电机选择 M 增大混合比 Ctrl + Shift + F3 减小混合比 Ctrl + Shift + F2 混合比设置为慢车低油状态 Ctrl + Shift + F1 混合比设置为高油量状态 Ctrl + Shift + F4 降低螺旋桨转速 Ctrl + F2 增大螺旋桨转速 Ctrl + F3 螺旋桨高转速 Ctrl + F4 螺旋桨低转速 Ctrl + F1 重新加热/加力燃烧室开关 Shift + F4 反向推力 F2 (按住) (直升机)转子制动器开关 Shift + B (直升机)转子离合器开关 Shirt + . (句点) (直升机)转子自动调节器开关 Shift + (单引号)
http://www.cfso.org/train_dep/fs2004key/FS2004key.htm

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