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1，日本三菱怎么样

很好啊
实话说。日本的技术还是好的。日本机子还是不错的。。就是轻。也可以说就是钢板薄。省油。
不怎么样
抵制日货，想想南京大屠杀！日本挣完中国人的钱在买导弹炸中国
抵制日货！

日本三菱怎么样

2，三菱lancer怎么样

现在只有EVOLUTION X ENKEI版和BBS版，即第十代EVO，都是2.0T的，即使进口到中国来的也无法和日本本地的抗衡。你看到的应该是国产后的翼神或者是落地版本的EVO，只剩下个壳子了，创造拉力神话的可不是这些货。。。
有开过三菱Lancer翼神的朋友进来分享下 底盘不错，蓝瑟翼神风阻系数达到了惊人的0.29，在主要零部件上与EVO共用，保持高品质的运动感。前后悬挂分别
f430百公里理论油耗是18升左右，百公里提速是4秒，极限速度大概310公里，现在我们用Lancer Evolution Ⅷ（CT9A）来改，用80mm的intake pipe，搭配GT3240涡轮

三菱lancer怎么样

3，广汽三菱机器咋样

广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年。缺点：内饰差用料一般（帕杰罗还好），噪音较大，整体舒适性比较差优点：三菱绝对是很好开的车，好东西都用到重要部位，悬挂、车架扎实，发动机超耐虐，路感好，维护配件费用低从企业发展史看——三菱汽车销量当年在日本排在第3的，但情况就如现在的丰田，销量好的时候质量就“当然”下降了。就出现了后来的“隐瞒召回”！以至销量下划一蹶不振，至今还没走出困境。三菱的发动机曾是国产车的必备装备，后来又经戴克公司大力砸钱请救，并研发了新型全铝发动机，如4B系列，马力大且油耗有所改善。由于三菱汽车一直处于亏损状态，直到现在才叫有所改善，所以除非三菱想退出汽车市场，要不就只能把车做好。从驾驶者方面看——三菱车比较适合粗犷的驾驶风格，扭力的顶峰一般都在4000左右高转，踩得越狠开得越爽。但如果你是斯文人就不建议你买，“坐”得舒服的品牌很多，但三菱不觉得是，三菱只能“开”的舒服。

广汽三菱机器咋样

4，三菱叉车怎么样

三菱叉车性能稳定，目前大型的陶瓷厂都在使用三菱叉车，日常保养做好，基本没什么维修，想进一步了解三菱叉车可致电0769-23102690.相信我们解答会令您满意。
三菱叉车不错的 在进口车中还是比较好的 如果用量小的话 可以选择杭叉 杭叉听说引进尼桑在代工了 法国曼尼托也在代工了 车的品质应该还不错 比起很多国产车都好
叉车还是选合力吧 合力质量在国内算最稳定的 性价比也高 进口叉车以后修理配件好像比较贵 还不太好买
维修费用过高 用车成本高 看你的用量 用量小的话可以选择台励福国内组装的 大的话选择台励福台湾原装的跟三菱国内组装的价格接近
进口的质量当然好了``要是自己开的话不用当心容易坏，要是请人开的话就不一定了，我看我们这里的仓储公司用的合力叉车有的半年就大修了，不是合力的质量太差，而是司机开车太猛了。就拿五十铃的货车来说，发动机，起动机，挂档器，离合，制动泵等的重要机件很少坏，所以不用担心维修费用高。国产的就难说了。买国货也有很大的好处，用个两三年卖了又能换新的了。
广州丸盛工程机械设备有限公司是专业销售三菱叉车

5，进口三菱V87好吗配置怎么样

新帕杰罗采用了6G75发动机，据说今后引进中国的中规版将采用此款发动机。这是一款装备了MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。而传说中的3.2升四缸共轨喷射柴油发动机将成为出口欧洲的第四代帕杰罗的动力，暂时不会引进国内销售。 变速箱采用五速INVECS-II手自一体变速器，底盘配备了第二代超选四驱变速系统，也就是SUPER SELECT 4WD-II，可在各种路况提供不同的牵引选择，并可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换。 越野爱好者比较关心的差速锁选装问题，我特意了解到，目前进口到中国的中规版新帕杰罗安装中央和后部两个差速锁，相对于在日本本土销售的日规版还要多一个后差速器锁，这样的配置足可以让新帕杰罗应付绝大多数地形的考验。 帕杰罗配备的是3.8升的三菱新装发动机，基于地球已经被废气变得越来越暖和以及无所不在的环保理念，这款发动机强调了节油技术的改进，就是咱们大伙耳熟能知的气门自调节功能。相对于省油，这款发动机排量对于帕杰罗的全尺寸车身并不大，所以V87的百公里耗油只有12升。 新帕杰罗V87的公路性能也非常出色，V87采用了承载式车身，但是车身刚性要比老帕杰罗强悍，在高速过弯的时候，感觉车身很“整”。底盘反馈很到位，因为车身庞大无法像轿车那样轻松的过弯，感觉有些许的转向不足。悬挂调整感觉比较硬，经过起伏路面的时候，避震系统能够过滤掉细微的颠簸，但是面对较大的路面起伏，仍旧会让车内成员有上下起伏的感觉。 车辆在高速状态下很稳定，方向盘变得比低速行驶时沉一些。在高速的行驶中噪音非常的低，三菱新帕杰罗在噪音的处理上有了很大的进步空间。
第四代帕杰罗 3.8 GLS 3门炫酷版 55.0万 第四代帕杰罗 3.8 GLX 尊贵版 50.8万 第四代帕杰罗 3.8 GLS 旗舰天窗版 52.6万 第四代帕杰罗 3.8 GLS 旗舰娱乐版 54.1万 标准引擎 3.8升/SOHC MIVEC 24气门/V6 标准变速器 自动 5档 标准排量 3828 cc 最大功率 184/6000 KW/rpm 最大扭矩 329/2750 N·m/rpm 最高时速 200.0 km/h 驱动方式 四轮驱动 转向助力 助力转向式 悬挂方式 双叉臂螺旋弹簧和稳定杆/多连杆螺旋弹簧和稳定杆（前/后） 车身重量 2245 kg 轴 距 2780 mm 轮 距 1570/1570 mm（前/后） 全车长度 4900 mm 车身宽度 1875 mm 车身高度 1900 mm
越野性能很不错，配备的是拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出236马力、325N·m最大扭矩，还拥有三菱引以为豪的超选四驱，舒适性不能跟一般的SUV相比，比较差，但是在SUV、越野车中，驾驶它还算轻松，低扭调教很适合沙石路矿行驶，油耗比较高，做工比上代好很多，总的来说是不错的车
三菱V87 3门炫酷版配备了3.8L V6发动机，最大亮点是配备了三菱第十代越野底盘，除此之外，比五门版缩小的车身，小巧灵活又不失越野车的那种张扬个性，把“炫酷”二字诠释得淋漓尽致。顶部的行李架、尾部高高突起的扰流板又突显出运动气质
v97的好，配置也很周到，V87配置没V97那么好调幅度，我建议你先去看一下比较好，如有朋友有车的最好一起看下

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