装载机什么时候销量减小，途观的发动机真的那么可怕吗途观发动机烧机油吗
来源：整理 编辑：设备回收 2023-05-26 22:33:27
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1，途观的发动机真的那么可怕吗途观发动机烧机油吗
以前明显烧机油，现在已经改进了许多。全球SUⅤ销量冠军原来是本田CRV，现在是丰田RAV4。国内却是喜欢故障率略高的大众。机油在发动机中的作用主要是润滑运动件，也有冷却和清洗零件的作用。由于发动机在工作时的温度特别高，同时润滑活塞时会有少部分进入燃烧室，故会造成机油的损耗。烧机油指发动机机油的非正常损耗，主要是缸套、活塞、活塞环等异常磨损后，机油大量进入燃烧室造成的。途观发动机如果机油损失很小，在每次保养的间隔中减少在限值内，都是正常的；如果很短时间内就发现机油损耗较大，则属于烧机油。
2，苏州什么机械厂用轴承316最多
挖掘装载机。挖掘装载机在北美比较受欢迎，其市场容量稳定在32000台；在欧洲也有一个成熟的市场，其中需求量最大的是西班牙，其次是法国和意大利。相反，在日本NSK轴承和远东地区几乎不使用挖掘装载机。 在过去5年中，苏州几种小型工程机械的需求增加了20％，预计这种增长势头将保持到2004年。在西欧、北美和日本，小型工程机械的需求将占全球的95％，除此以外的其它地区，小型工程机械的销售量要想增加是很难的，因为这些地区的劳动力机械厂相当充足，SKF轴承些昂贵的小型通用设备上。 微型挖掘机。这种在日本深受欢迎的产品己被欧洲大多数国家所接受，特别是通过租赁的方式，然而并不是这个地区所有国家都喜欢用这种机型，其中德国和意大利的销量占欧洲总销量的50％。FAG轴承掘机在北美的销量近几年有所增长，但长期市场潜力不足。 伸缩臂叉装车。在欧洲，伸缩臂叉装车的316轴承需求呈上升趋势，特别是在法国和英国，这两个国家的销量占欧洲总销量的50％，但其他国家增长较慢。在北美市场的销量也在增加，但在日本却很少有人对这种机械感兴趣。另外，设备制造商发现，在世界不发达地区推广这种机型也相当困难。 滑移转向装载机。1995年以来，在欧洲，TIMKEN轴承装载机的销量增长了50％，其中在西班牙和意大利增长较大，而在其它国家的销量却在减少。相反，在北美这种机型的销量正持续增长，1995年为43000台，1999年上升到63000台，预计2004年可达80000台。然而在日本却表现为一种有节制的市场，世界其它地区对此也比较冷淡。 小型装载机。国外把功率小于59.68kw(80hP)的装载机称为小型装载机。1995-1999年间，欧洲对这种产品的需求比较稳定，其中销量最大的是德国INA轴承，占整个欧洲的75％，而其他国家销量均未超过1000台。 5年中，尽管小型装载机在美国的需求增加了一倍，但仍只有德国的25％。(中国轴承网)
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3，0528后市还有潜力吗
【南风金融网】000528柳工 公司前三季度实现营业收入、营业毛利、净利润分别为117.51、26.54、12.61亿元，同比分别增长61.2%、74.97%、122.79%；综合毛利率和净利率分别为22.58%、10.73%，同比分别提高1.78、2.97个百分点，环比上半年分别下降0.73、0.52个百分点。前三季度EPS为1.94元，超出我们中报点评时的预测0.08元。
收入大增的主要原因及趋势分析：受国内4万亿后续拉动，前三季度装载机、挖掘机销量同比分别增长41%、74%。预计Q4在翘尾因素影响下，单季度销量与收入将环比Q3有所上升。
综合毛利率变动的主要原因及趋势分析：前三季度毛利率同比上升，主要是因为销量同比大增、钢材成本不高。前三季度毛利率环比上半年有所下降，主要是因为Q3销量环比Q2下滑，其中装载机、挖掘机环比分别下滑21.8%、35.4%，这种下滑主要还是季节性因素，我们在中报点评时，已经对销量和毛利率环比下滑做出了判断。Q4在翘尾因素影响下，预计销量和毛利率将环比有所上升。
净利率增幅超过毛利率、净利润增速快于收入和毛利的原因：期间费用率降低1.71个百分点，其中销售费用率、管理费用率、财务费用率分别降低0.79、0.5、0.42个百分点，主要是因为销量大增带来的规模效应，行业内其他公司基本也呈现这一特征。
技术分析；000528 柳工 最近得到资金关照；从一天盘面来看，盘中抛压仍大。最近几天要观察下跌能否持续；该股近期的主力成本为25.88元，如果价格涨的快，股价可能面临获利盘回吐；本周多空分水岭27.42元，股价如运行之上，中线持仓待涨；此股长线看仍是牛市； 来源；南风金融网业绩优
估值低
涨得快了就会休息一下
中线还有潜力
4，简述装载机的发展特点是什么
我国轮式装载机主要是20世纪70年代初期发展起来的,以ZL50型装载机为主导产品,经过多年的发展,质量水平不断提高,已经形成独立的产品系列和行业门类。与工程机械其他机种相比,轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟,已经形成了比较完整的配套体系。由于装载机应用范围广,因而整个市场受国家宏观调控影响较小,据中国工程机械工业协会统计,2004年全国装载机销量为89,892台,同比增长31.4%,但销售利润率却出现了负增长,由2003年的5.66%降到4.32%。通过对2005年前三季度的产量分析,预计2005年产量约9万台左右,行业的利润率也将进一步降低到4%以下。
全国装载机生产企业最多时达到130多家,其中专业生产企业有30多家,主要生产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等,这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的市场占有率。其中柳工和厦工2004年销量分别为14903台和14217台,两家合计约占到国内市场总销售量的32.4%；产量上万台的企业还有龙工、临工和徐工3家。除以上生产企业外,成工、山工、常林3家的产量也均在5000台以上。这表明我国装载机行业的产能已达到很高的水平。
我国装载机行业的自主品牌通过十几年的发展,在跨国公司强势品牌的重重包围之下,摸爬滚打,走出了一条自主发展的道路,并逐渐发展壮大,牢牢控制了国内90%以上的市场份额。国内装载机市场的营业额近年来一直约占我国整个工程机械行业总营业额的半壁江山,其行业地位十分重要。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势,已经开始在国际市场上崭露头脚,呈现出较好的发展势头。
我国装载机行业的发展情况
装载机生产企业具有较强的区域集中性
福建以厦工为龙头企业,以厦门、泉州、晋江和三明等地为基地,形成了福建龙岩工程机械(集团)有限公司、中国龙工控股有限公司、福建福清隆兴工程机械制造有限公司、福建晋江工程机械厂、厦工新宇机械有限公司、厦门市装载机有限公司和泉州市建德集团公司等多家装载机生产企业。
山东以山东临沂工程机械有限公司为代表,形成了山东山工机械有限公司、山东蒙凌工程机械有限公司、山东德工机械有限公司和烟台工程机械有限公司等生产企业,此外,还有近年来新涌现出的山东福田重工股份有限公司和山东省泰安龙泰机械有限公司等。
江苏以徐工集团为代表,形成了常林股份有限公司和南京南华山特机械有限公司等生产企业。
广西形成了以广西柳工机械股份有限公司为代表的装载机生产企业。
产能提升形式趋于多样化
从装载机行业生产组织形式看,主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产能力,如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会,多方筹集资金,以搬迁实现产品全面升级和技术改造,扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善管理模式,由此实现产能大幅度提高。如山东临工总投资超过30亿元的临工工业园一期项目已经于2005年完成,使其年生产能力提高到了2万台。
其他还有厦工、成工、徐工等企业也采用了这种发展模式提升其生产能力和技术水平。第二种方式是原有企业通过适度技改来扩大产能,近年因该行业属充分竞争型市场,国家未进行过专项支持,各企业基本上都是靠自我积累进行产能提升。第三种方式是大的装载机生产企业以低成本为目标,在国内市场需求较为集中的地区组建新企业,以期扩大其生产能力和市场占有率,如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在福建晋江等地相继建立生产基地,通过扩大产能占领当地市场并辐射周边市场。第四种方式是上规模的配套件企业进入装载机行业,如玉柴2004年成立玉柴工程机械有限责任公司,正式进入装载机行业。第五种方式是在配套件比较充足,技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业,比如山东的青州涌现出5～6家年产200台左右的装载机民营企业,此外还有最近几年才发展起来的山东泰安地区的龙泰、云宇等后起之秀；最后是一部分原装载机制造企业转行或已破产关闭后,通过改制重组,又以新的面貌重新进入装载机行业,如吉林四平华银破产后,被民营企业买下,成立了重新制造装载机的"吉林恒业"公司等。此外,国际著名工程机械跨国集团公司对中国装载机市场窥探已久,一些国外大企业加快了进入中国装载机行业的步伐,如日本神钢与成工集团整体组成的成都神钢工程机械(集团)有限公司,并从2003年起两年内达到由神钢控股。最典型的是世界工程机械排头兵美国卡特彼勒,凭借其雄厚的经济实力,以收购中国装载机制造企业的方式入驻中国装载机行业,到2006年卡特彼勒将拥有所收购企业的全部股份。套用文学的话来说
天下50是一家
你抄我来我抄他
主要配置基本相同
潍坊发动机
用了30年还在用的变数箱
个人觉得
国内工程机械行业纯在扭曲发展，各个厂家装配基本一致，不注重于自主研发，单纯外表改进早晚会被时间淘汰的，
楼上也说了 日本的神钢入住成功 卡特入住山工可是给我们带了新的技术了吗 ？
没有
就是扰乱我们国内的市场罢了！
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