1，康明斯发动机机体内和水箱能储存多少升水型号290

加起来要二十六升左右
NT855-C290，主要用于载重或自卸汽车，冷却水总储量约为60升，发动机21升，水箱约49升计约70升

康明斯发动机机体内和水箱能储存多少升水型号290

2，我的临工956L装载机水温达到70几快80的时候水箱的铜管就开始喷

根据你说的情况，我感觉可能是水箱堵了，要不就是机体水道堵了，先修水箱吧，不行拆发动机。至于油温，是不是感应塞坏了，换一个试试，没几个钱，看看油温表归不归0，不归就是表的事，再不行就只能拆变速箱换滤芯了
搜一下：我的临工956L装载机，水温达到70几快80的时候水箱的铜管就开始喷水，而且喷的很大，好像开锅的那种，另...

我的临工956L装载机水温达到70几快80的时候水箱的铜管就开始喷

3，水箱水进发动机

发动机制造时由于技术问题会留下缺陷，水堵就是之一，你说的问题原因就是发动机的某个水堵由于冷却液腐蚀漏掉了，造成冷却液和发动机的机油通道连通了，所以你加的水进入了机油里面，造成机油乳化，呈现乳白色，这种情况只能找维修店拆开发动机，找到漏的水堵，更换新零件，当然机油也不能使用了
从你说的来看,唯一的可能就是——堵了! 可能堵的地方: 水箱 发动机水道(缸体上的)原因——整个水道循环内某一部分堵塞造成水道内压力过大,找最薄弱...

水箱水进发动机

4，车车的发动机机械带涡轮增压机械增压缸内直喷TS

缸内直喷简单来说就是原来非缸内直喷的车是提前把空气和燃料混合后进入燃烧室！而缸内直喷就是和柴油机一样在燃烧室内完成油 气混合点燃这些步骤！机械带涡轮增压！这种说法没听过！增压方式有两种！1.机械增压 2.废气涡轮增压！其实两种方式都必须通过涡轮给空气加压进入燃烧室从而获得更大的燃烧效率！机械增压和废气增压是用来传动进气涡轮的方式！
涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处，也各有诀窍。以涡轮增压来说，理论上，只要汽缸本体当初设计的汽缸壁够厚，耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数目，增压力道几乎可以无限制增加，著名的BUGATTI EBll0超级跑车，排气量也不过才3．5升，但这具V12设计的心脏，藉由四只涡轮增压器的串联加持，马力输出也可达560匹之多。 不过，凡事有一利就有一弊，*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举，但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理，这高热会影响的有两个部分，一个是负责直接冷却与润滑的机油，它会因为受高热而快速氧化。因此，涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油，而且机油的更换周期也必须缩短，才不容易产生积污；通常，车厂的对应之道是加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计得精细一些的涡轮增压车，除了机油压力表之外，通常都还会有一个机油温度表，好让车主随时注意机油的状况。 另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分，为了要增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、水箱浦也会适量加大。以提高散热效率，所以近来已经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过，在使用保养上，涡轮增压车还是需要一点小技巧，像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动，停车之后让引擎怠速空转至少一分钟，别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久，这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。 相对于涡轮增压车，机械增压就简单得多。原则上，只要引擎在运转，机械增压就自然而然地产生，引击转速愈高，加压力道就愈强，好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象，加速感受相当线性化，与自然进气引擎差别不大，但缺点则是机械增压器*皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。 TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
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