装载机软轴怎么拆卸，如何诊断康明斯发动机常见异响

1，如何诊断康明斯发动机常见异响

要诊断发动机异响，首先应熟悉康明斯发动机的正常工作声响。如果在运转过程中，伴有异样的连续或间断的敲击声，则表明发动机某一部分工作异常。这种不正常的响声称为发动机异响。遇到异响，首先要摸清异响的部位，然后再分析产生异响的原因，并逐个排除。函风扇异响:类似于气门脚响，原地发动不易听到，行驶中较明显。异响部位发生在前部，常从吸程表软轴处传出，很容易识判为里程表软轴响;但拆掉风扇，响声消失。②风扇支架轴承响:声音发生在发动机前端，为连续或周期性的“嗡嗡”声，高速更明显。外部检查发现风扇摆动异常。诊断时，为与机油泵和水泵轴承响声区别，可断开风扇让其暂停工作，从而准确地作出判断。③连杆轴承响:是发动机发出的一种.啪啪”响声，随着转速升高，响声加剧，从发动机喷油嘴处和油底壳处查听响声明显。先用单缸断油法.判断是由哪一缸发出的异响，并注意与敲缸异响及活塞销异响相区别。若确认是连杆轴承响，可拆下机油盘，检查连杆螺栓的拧紧力矩，并按标准扭矩(105N"m)紧固。

如何诊断康明斯发动机常见异响

2，常林50铲车变速箱拆装全过程怎样分变速箱档位

1.拆卸的注意事项①从车上拆卸变速箱之前,必须把车辆停放在平坦、安全的地方,变速箱置入低档区空档位置,熄火并关闭电源总开关,楔住前方车轮,确保安全非常重要；②分解变速箱总成之前,必将变速箱外壳彻底清洗干净；③变速箱的分解必须在一个清洁的地方进行,避免让灰尘或其它杂物进入变速箱内部,否则会加剧磨损和损坏轴承；④拆卸轴承应使用专用工具,拆下的轴承要仔细的清洗；⑤分解各个分总成时,要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上,避免零件丢失,又便于装配；⑥拆卸卡簧应使用卡簧钳；⑦在拆卸零件过程中,一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大小,请勿野蛮操作,避免损坏零件,有些零件是禁止拆卸的,绝对禁止向正在运转的从动件施加外力.2.从整车上拆卸变速箱总成①拧下变速箱下部的放油螺塞,放尽变速箱内的润滑油（热车放油）；②拆掉传动轴总成（如果装有取力器,同时也应拆掉取力器连接轴）和中间支撑；③拆开速度里程表软轴与变速箱的连接；④拆开变速箱操纵机构；⑤拆掉离合器助力器,使离合器分离轴承脱开；⑥拆下联结在变速箱上的电线和管子；⑦用钢丝绳吊住变速箱或在变速箱下面放置一个变速箱千斤顶；⑧拆下离合器壳与飞轮壳的连接螺栓；⑨用变速箱千斤顶或钢丝绳即可从车上取下变速箱总成；⑩此变速箱分解必须在立式状态,注意不能损坏离合器壳和输入轴；①拆副箱时应先将主轴后端固定螺母拆下.

常林50铲车变速箱拆装全过程怎样分变速箱档位

3，潍柴英致727发动机和变速箱怎么样

变速箱(1)拆卸l)从变速箱上拆下蓄电池负极导线(搭铁线)。2)从变速箱上拆下车速里程表软轴。3)从变速箱上拆下通气软管。4)从离合器分离摇臂和变速箱上拆下离合器拉索。5)拆开发动机各连接线束和附件。按“发动机的分解”有关要求拆卸。6)用升降器升起车辆。7)从变速箱上拆下换档加强杆组件。8)用专用工具从变速箱上卸下放油塞,放出变速器油。9)从变速器上拆开传动轴。10)拆下发动机和变速器与车辆相连接的各种螺栓。l1)用起吊设备吊起发动机,并放置在专用支架上。l2)拆下变速器固定螺栓,从发动机上拆下变速器。(2)装配按与拆卸相反的顺序进行。

综合评价当天来的车主，多数还是冲着2.4排量来的，试驾2.4的人超级多，等了一个多小时，终于轮到了我，不容易啊。2.4LX，外观、内饰变化都不大，跟2.0LX一样，主要还是减了一些配置，不过好在新款发动机、CVT无级变速器这些硬件都还在，没有让人有低配的印象，加上双屏、节能驾驶，还有一些安全配置，如斜坡起动辅助、自动驻车、胎压监测以及紧急制动停止也都在，还是不错的。试驾下来，驾驶感觉比较流畅，舒适度也很不错，转弯、加速也都在意料之中，驾驶上确实较老款有明显提升。个人感觉，更倾向于2.4的这款，新技术+足够的配置+能接受的价格。当然，如果还有优惠的话，我会更喜欢。照片是别的车主定下的车，我也很喜欢，找时间也定这辆了。

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4，什么是隧道施工建点

我们一般说的建点指的是三通一平建立项目部、生活区等施工和生活场地等施工前期工作。

为处理好隧道施工中“人、机、物、环”之间的关系，预防事故发生，特制定本规程，作为本项目隧道施工的安全操作规程。（1）隧道施工，安全第一，凡是参加施工的人员必须接受安全教育，熟悉和遵守本规程的各项规定，了解地形地貌，同时，各级管理人员、施工人员应强化安全意识，认识到安全工作的重要性。（2）隧道施工单位要加强对所属施工人员的安全教育，熟悉和遵守本规程的各项规定，了解施工现场的地形、地貌和地质情况，使人人都对工作环境、工作内容、工作条件做到心中有数。（3）施工前组织技术攻关，并进行施工方案的可行性研究，对易发生事故的施工地段，要有针对性的预防措施。（4）施工现场须有警示牌和佩戴袖标的工地值班安全员，进入施工现场人员必须遵守隧道施工的劳动纪律、作业纪律和本安全规程，严禁酒后进入隧道，严禁不带安全帽、穿拖鞋进入隧道。（5）在隧道内施工作业的爆破员、安全员、电工、装载机司机、运输车司机、电焊工、砼工，必须持证上岗。（6）施工单位所用的机具设备和劳保用品要有检验制度，严禁使用不合格的机具、劳保用品。（7）建立严格的交接班制度。交班人应将本班组情况及有关安全措施向接班人详细交代，工地值班负责人应认真检查交接班情况，特殊情况要现场交待清楚。（8）对所发生事故（含事故苗头）严格按照“四不放过”（即：事故原因不清楚不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制定和采取安全防范措施不放过，责任人没有受到处理不放过）的原则处理。　　二、开挖（1）钻眼前，应首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护是否牢固，围岩是否稳固，有无危石，如有松动的岩石应及时支护或清除。（2）配属各工序的台车就位，各工序必须派专人指挥，就位后不得倾斜，支腿必须稳固，凿岩机凿眼时，必须采取湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。（3）使用风钻钻眼前，施工人员应对设备工具作如下检查，不合格的应立即修理或更换。1）机身：螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好。2）气管、风管是否良好，连接是否牢固。3）、钻杆有无不直、带伤以及钎孔堵塞现象。（4）不应在工作面拆卸修理钻孔台车、风钻等，严禁在残眼中继续钻眼。（5）洞内爆破作业指挥要统一信号，人员要撤离至200m的安全距离外。（6）遇下列情况时严禁装药爆破：1）、照明不足。　　2）、工作面岩石破碎尚未支护。　　3）、发现流沙，流泥未经完善处理。　　4）、可能有大量溶洞，水及高压水涌出的地段。（7）爆破后必须经过通风排烟，且相距时间不得少于15分钟，并经过以下检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面：　　1）、有无瞎炮及可疑现象。　　2）、有无残余炸药式雷管。　　3）、拱顶及两帮有无松动石块。　　4）、支护有无损坏与变形。　　（8）有瞎炮时必须由原爆破人员按规定处理。　　（9）爆破人员必须管理好爆破器材，不得将其交由不相关人员看管。（10）两端工作面接近贯通时，应加强两端的联系与统一指挥，当两端工作面距离余留八倍循环进尺时（最小不得少于15m），应停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。　　三、装碴与运输（1）汽油机械与车辆不得进入隧道，并且运输车辆不能人货混装。（2）运碴车辆的就位进出必须有专人指挥，装碴机和运碴车之间不得有人。（3）运输车辆限制速度应执行下列规定：洞口、平交道口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。洞内车辆限制速度10km/h.（4）车辆行驶应遵守下列规定：1）、严禁超车。2）、同向行驶车辆应保持30m的距离。3）、车辆起动前应嘹望与鸣笛，但不得使用高音喇叭。4）、车辆在使用前详细检查，不得带故障运行。5）驾驶室不得搭载其它人员，车辆不得超速行驶。（5）车辆在洞内行驶时，施工人员不准与车辆机械抢道，不准扒车、追车、强行搭车。（6）洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。四、支护（1）施工期间，现场负责人应会同有关人员对各部位支护定期检查；不良地质地段，安全员随时检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固。（2）拱架拱脚必须安装在实地上，悬空的必须将拱脚垫实，并用锁脚锚杆固定拱脚。（3）洞内水平坑道与辅助坑道连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。（4）当发现已喷锚区段的围岩，有较大变形或锚杆失效时，应立即会同技术人员分析研究并采取有效措施。（5）喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，应用钢架支撑进行支护。（6）对开挖后自稳程度很差的围岩采用超前锚杆和挂网喷混凝土的办法临时支护。（7）施工中需要短期停工，应将支护直抵工作面。（8）应把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一。经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕，尤其是全断面开挖的拱圈，拱顶部分不得因高、难而省略检查。（9）喷射混凝土时，工作面应加强通风，作业人员必须个人防护，喷射手应佩戴防护面罩、防水披肩、防护眼镜、防护口罩、乳胶手套。（10）向锚杆孔压注砂浆，压力应不大于0.2升mpa，注浆管喷咀，严禁对人放置。在未打开风阀前不得搬动或关启封盖。五、衬砌（1）衬砌工作台上应搭设不低于1米的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。（2）工作台、跳板、脚手架的承重不得超过设计要求，并在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须在支点上，严禁有探头板。（3）吊装拱架、模型板时，工作地段应有专人监护，洞内作业倾卸材料时，人员与车辆不得穿行。（4）混凝土灌筑前，应全面检查模板及支架结构状况，检查钢筋绑扎是否牢固、开挖面有无悬石坍落，验收合格后方可进行灌筑作业。在捣固作业中，使用插入式振动器，则应穿胶鞋、戴胶皮手套，软轴部分不得插入混凝土中，电源接头必须良好，湿手不得接触电源开关。（5）洞门衬砌时应先检查仰坡、边坡、坡顶有无裂缝，及时消除坡面危石，尤其是雨后更要认真检查，防止洞外坡面悬石坍塌。（6）严禁在洞内熬制沥青，在洞外时应远离人员和房屋集中地点。（7）模板台车作业地段距开挖作业面不应小于260米。（8）台车下的净空应保证运输车辆正常通行，并悬挂明显的缓行标志。（9）拆除混凝土输送软管或管道时，必须停止混凝土泵的运转。（10）使用衬砌模板台车应遵守下列规定：1）、台车走行轨中心线必须与隧道中心线重合，两侧轨面必须在同一水平面。2）、台车上不得堆放料具。3）、工作台上应铺满底板。4）、混凝土两端挡头板，应安装牢固可靠不漏浆，灌筑时必须两侧对称进行，不得使台车受到偏压。5）、台车就位后应先灌注边墙基础混凝土。6）、台车前后轮的相反方向应用铁靴刹住车轮。六、通风与防尘（1）隧道内的空气成份每月至少应取样一次进行分析，风速、含尘量每月至少检测一次。（2）隧道施工的通风应设专职人员管理。（3）无论通风机停止运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。（4）通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。（5）全断面开挖时的风速应不小于0.15m/s，坑道内应不小于0.25m/s，亦不得大于6m/s.（6）长大隧道在凿岩和装碴工作面应做好下列防尘工作：1）、放炮前后必须进行喷雾与洒水。2）、出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩碴。3）、在压入式的出风口，宜设置喷雾器。4）、隧道较长，而又无辅助导坑时，宜采用混合式通风达不到要求，应采用人工风道或风墙的巷道式、管道式通风。5）、风道或风管与掌子面距离不得小于10米，若风管属易损物组成可在主炮时进行掩盖或移到安全处。　　七、防火与防水（1）洞口、井口的施工区均应设置有效而足够的消防器材，放在易取的位置上，设立明显标志。各种器材应定期检查补充和更换，不得挪用。（2）施工单位应组织受过培训的人员担任义务消防员。必要时应配备专业消防人员。（3）洞内及各洞室不应存放油料及其他易燃物品，清洗风动工具的洞室应安装外开的防火门。（4）洞内机电洞室、料室、皮带运输机存放处均应设置有效的消防器材。（5）洞内严禁明火作业与取暖。（6）在雨季前应进行一次防洪及洞顶地表水检查。　　八、供电与电气设备（1）洞内检修、搬迁电气设备（电缆和电线）时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。（2）洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：1）、非专职电器人员（未持操作证），不得操作电气设备。2）、操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘服并站在绝缘体上。3）、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘。使用前应进行绝缘检查。4）、低压电气设置宜安装触电保安器。　　九、软岩与不良地质段隧道施工（1）应加强软岩与不良地质段围岩的监控量测工作。（2）对不良地质隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先支护、小循环的施工方法。（3）隧道施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于状态，如发现问题，应采取必要的措施。（4）发现隧道内有坍方的迹象，应在危险地段设立明显标志及派人监守，并迅速报告施工负责人及时采取有效措施。情况严重时，应立即将全部工作人员撤离危险地段。（5）发生坍方，应积极处置和抢救。首先清点人数，其次清理主要机具设备，并详细记入施工日志，分析坍方的原因，同时拟定切实可行的清方、支护、掘进、安全保护等方案后方可继续施工。（6）施工时应对洞内拱部和洞顶地表进行定点（含纵向和横向）监测，发现变形量加大或变形时加快时，应暂停开挖，分析原因并采取稳定围岩的有力措施。（7）开挖中发现流沙、流泥与涌水时，应立即停止开挖，采取防止措施，并迅速上报，在未制定出有效措施之前，不得掘进。（8）隧道掘进，必须超前预报，否则不得掘进。

建点：就是项目部建设呗，三通一平：通水、电、路及场地平整，还是施工重点？

5，汽车发动机和变速箱工作原理

第一节　　发动机的作用和组成　　一、发动机的作用：是使输进气缸内的燃料燃烧而发出动力。　　二、发动机的组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统(汽油发动机采用)、起动系统等部分组成。第二节　发动机的分类　　1、根据所用燃料不同，发动机可以分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机。以汽油或柴油为燃料的发动机分别称为汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其它气体燃料的发动机称为气体燃料发动机。　　2、按照冷却方式的不同，发动机可以分为水冷发动机和风冷发动机两种。利用水或冷却液作为冷却介质进行冷却的称为水冷发动机，利用空气作为冷却介质进行冷却的称为风冷发动机。　　3、按照完成一个工作循环所需的行程数不同，内燃机可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。　　4、按照进气状态不同，活塞式内燃机可分为增压和非增压两种，若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压式或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压式内燃机。增压可以提高内燃机功率。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。第三节　发动机的型号与编制发动机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下表：型号编制示例如下：　　(1) 1E65F----表示单缸、四冲程、缸径65mm、风冷、通用型。　　(2) 4100Q----表示四缸、四冲程、缸径100mm、水冷、车用。　　(3) 492T ----表示四缸、四冲程、缸径95mm、水冷、拖拉机用。第四节发动机的常用术语　1、上止点　活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。　　2、下止点　　活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。　　3、活塞行程　　　活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180° 　　4、曲柄半径　　曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即 S =2R 。　　5、气缸工作容积　　活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vh表示：式中：D－气缸直径，单位mm；　　 S－活塞行程，单位mm；　　6、气缸总容积　　活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va＝Vc＋Vh。　　7、发动机排量　　多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示： VL=Vhi　　　　式中：Vh－气缸工作容积；　　 i －气缸数目。　　8、压缩比　　是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。式中：Va －气缸总容积；　 Vh －气缸工作容积；　　 Vc －燃烧室容积；　　通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。　　9、工作循环　　每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个。第五节发动机的工作原理一、四行程汽油发动机工作原理　　发动机工作须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。　　1、进气行程　　活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，在气缸内形成一定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步形成可燃混合气。　　2、压缩行程：　　进气结束终了，曲轴继续旋转，带动活塞从下止点向上止点运动，这时进、排气门均关闭，气缸内成为封闭容积，随着活塞移动，气缸容积不断减小，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。　　3、做功行程; 　　做功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，温度和压力急剧升高，最高压力可达3.0～6.5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度逐渐降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束，气体压力降低到0.35～0.5MPa，气体温度降低到1200～1500K。　　4、排气行程：　　可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。排气行程开始时，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点向上止点运动时，此时废气在自身生剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。　　受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.12MPa，温度约为900～1100K。　　曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。　　实际汽油机的进气过程中，进气门打开。在排气行程中，是排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。　　进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量，排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量。减少残余废气量，会相应增加进气量。二、四行程柴油机的工作原理　　四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程一样，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同.四冲程柴油机工作原理如下：　　1、进气冲程　与汽油机相比，进入柴油机汽缸的不是可燃混合气而是纯空气。进气行程结束时，气体压力为80 -90kpa，温度为310-350K。　　2、压缩冲程压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比大，压缩终了时气体的温度和压力比汽油机高。压力约为3000-5000kpa,温度约为800-1000k。　　3、做工冲程压缩行程结束，高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸，迅速汽化并与空气形成混合气。由于压缩终了汽缸内温度远高于柴油的自然温度(500K左右)柴油立即自行着火燃烧。因此，柴油机没有点火系统。燃烧最高压力为5000-10000kpa，最高温度约为1800-2200K。　　4、排气冲程基本上与汽油机相同。三. 二行程汽油机的工作原理　　二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不一样。　　例如曲轴箱换气式二行程汽油机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下：活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。　　第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。　　第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。四. 二行程柴油机的工作原理　　二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下：　　第一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。　　第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束

气车发动机的原理是。发动机的动力来自于汽油，喷油器，把汽油先雾化，喷入缸内，然后火花塞，打火把汽油点燃，活塞推动连杆，把力传给了一来句话说不清楚

发动机整体拆装的顺序1.将汽车停放在平坦、光滑、清洁的地面上。2.用三角木将汽车前轮和后轮分别掩实，防止汽车移动。3.待发动机排气系统和冷却系统完全冷却以后，放尽冷却水；释放燃油管内燃油压力，拆下燃油管。4.拆下发动机、变速箱上所有与车身相连接的电线、拉线及管路。5.稍微吊起发动机和变速箱。6.拆卸前后发动机安装螺栓和螺母。7.吊起发动机和变速箱。在起吊发动机时，应小心，防止碰撞与其贴近的零件，特别时油门拉线套管端部、制动器管道和制动总泵等。在起吊发动机时，必须以安全方式使用发动机吊环。对于没有安装吊环的发动机，应附装在零件目录中所标明的螺栓或合适的吊环。不要松开发动机前支架减振器盖固定螺母。若拆卸减振器盖，起阻尼作用的油将流出，减振器就会失去作用。确保橡胶体上没有油或划痕。8.装复按拆下的相反顺序进行。变速箱(1)拆卸l)从变速箱上拆下蓄电池负极导线(搭铁线)。2)从变速箱上拆下车速里程表软轴。3)从变速箱上拆下通气软管。4)从离合器分离摇臂和变速箱上拆下离合器拉索。5)拆开发动机各连接线束和附件。按“发动机的分解”有关要求拆卸。6)用升降器升起车辆。7)从变速箱上拆下换档加强杆组件。8)用专用工具从变速箱上卸下放油塞,放出变速器油。9)从变速器上拆开传动轴。10)拆下发动机和变速器与车辆相连接的各种螺栓。l1)用起吊设备吊起发动机,并放置在专用支架上。l2)拆下变速器固定螺栓,从发动机上拆下变速器。(2)装配按与拆卸相反的顺序进行。

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