装载机短途怎么省油，2缸功率45 4缸率45 怠速一样 那个机子省油
来源：整理 编辑：设备回收 2023-08-10 02:50:30
1，2缸功率45 4缸率45 怠速一样 那个机子省油
看你怎么用车了，短途市区载重不多的话两缸，如果载重大或者行驶路程远或需要高速行驶，我建议四缸，因为两者的油耗完全取决于您的用车习惯哦……希望我的回答能使您满意……
2，叉车轮胎2501518PR和3001520PR和哪些不一样钢圈可否通用
15英寸是钢圈直径，所以是通用的。250,300是断面宽度。也就是轮胎的粗细，如果是一根轴上一起换并且能装上，那就可以互换。只是300的接触地面面积大，车更稳定，制动距离短，但可能耗油点。250的则相反。另外，18和20是最大负载量。这个小可以换大。大是不是可以换小，看具体情况了。300是高度，15是钢盆的直径（英寸）18pr和20pr是制造轮胎尼龙线的层数，（20pr）就是有20层尼龙线制造而成。高度差了点，不过不多能用。钢圈是可以通用的。
3，挖掘机装车有什么技巧吗比如怎么操作可以省油
很多用户认为挖掘机是怎样挖掘都可以的，虽然挖掘机的工作性能很广泛，但是有时候做一些“无用功”只是徒增油耗而已，明明可以省下来的油为什么一定要耗费呢？装车技巧据数据综合比较，反铲挖掘机在高台上工作比在平地上工作，同样的油耗工效至少提高20%，所以挖掘机并不是像有些用户认为的想怎么挖就怎么挖，应该因地适宜，这样才可以达到省油的目的。那么怎样高度的平台式最适合呢？平台高度的数据是由斗杆的长度决定的。两个销子之间的距离是理想高度。要想省油，除了工作高度距离的控制，再有就是挖掘的循环时间，每斗挖掘控制在24秒-28秒之间，控制4-6斗装满一车，时间再2分钟以内。并且铲斗装满系数控制在80-110%，每一斗斗尽量挖满。挖掘过程中尽量减少回转次数，回转角度缩减到60度以内，虽然挖掘机回转幅度是可以自己控制的，但是无用的回转幅度只是会消耗燃油，对工效提高并没有作用。挖掘机定位很多机手艺高人胆大，常可以见到操作手直接用挖斗从左挖到右或者从右挖到左，其实正确的挖掘方式应该是从右往左挖，因为挖掘机驾驶室位于左边，从右往左挖，大臂在右边，视线会更好，有利于挖掘工作的展开。卡车和挖掘机的布置在挖掘机挖掘装载的时候，卡车和挖掘机位置的摆放也是一门学问，理想的装载方式有两种。第一种是越过侧板式。在挖掘机挖掘的时候，两辆卡车倒过来交替装载，挖掘机越过卡车侧板装载。这种方式有充分的挖掘范围，并且摆动回转的角度小。第二种方式为“路过式”。一辆卡车装载完之后令一辆卡车立刻开过来顶上。这种方式换车时间短，适用于卡车数量比较少的情况下，可以马上装车，摆动幅度稍微有点大。 参考资料：铁甲工程机械网很多用户认为挖掘机是怎样挖掘都可以的，虽然挖掘机的工作性能很广泛，但是有时候做一些“无用功”只是徒增油耗而已，明明可以省下来的油为什么一定要耗费呢？ 装车技巧 据数据综合比较，反铲挖掘机在高台上工作比在平地上工作，同样的油耗工效至少提高20%，所以挖掘机并不是像有些用户认为的想怎么挖就怎么挖，应该因地适宜，这样才可以达到省油的目的。 那么怎样高度的平台式最适合呢？平台高度的数据是由斗杆的长度决定的。两个销子之间的距离是理想高度。 要想省油，除了工作高度距离的控制，再有就是挖掘的循环时间，每斗挖掘控制在24秒-28秒之间，控制4-6斗装满一车，时间再2分钟以内。并且铲斗装满系数控制在80-110%，每一斗斗尽量挖满。挖掘过程中尽量减少回转次数，回转角度缩减到60度以内，虽然挖掘机回转幅度是可以自己控制的，但是无用的回转幅度只是会消耗燃油，对工效提高并没有作用。 挖掘机定位 很多机手艺高人胆大，常可以见到操作手直接用挖斗从左挖到右或者从右挖到左，其实正确的挖掘方式应该是从右往左挖，因为挖掘机驾驶室位于左边，从右往左挖，大臂在右边，视线会更好，有利于挖掘工作的展开。 卡车和挖掘机的布置 在挖掘机挖掘装载的时候，卡车和挖掘机位置的摆放也是一门学问，理想的装载方式有两种。 第一种是越过侧板式。在挖掘机挖掘的时候，两辆卡车倒过来交替装载，挖掘机越过卡车侧板装载。这种方式有充分的挖掘范围，并且摆动回转的角度小。 第二种方式为“路过式”。一辆卡车装载完之后令一辆卡车立刻开过来顶上。这种方式换车时间短，适用于卡车数量比较少的情况下，可以马上装车，摆动幅度稍微有点大。 参考资料：铁甲工程机械网
4，为什么奔驰的发动机技术这么落后会不会不耐用
SOHC就是落后？这是谁说的 一部发动机好坏不能只看有没有可变气门技术，是不是双顶置凸轮轴，是不是有4个气门以上，是不是铝合金发动机，还要看整车的传动机构。（引擎、变速箱、差速器、半轴设计、轴承设计……） 有些日本车同样排量，发动机的数据要好于奔驰，但是实际驾驶还有有很大差距，只看表面的东西，只是纸上谈兵。 目前，采用SOHC的S600的M275引擎，还属于世界上比较领先地位。99年推出的S600（137引擎，就有了可变气门技术） L4的271、V6的272和V8的273采用DOHC，可变气门技术，4气门设计宝马x5在技术装备和性能上均达到了四轮驱动车前所未有的水平。它具备优异的操纵灵敏度和操纵稳定性，并采用一系列创新技术，包括四轮制动、asc十t(自动稳定及牵引力控制)和dsciii(自动动态稳定控制)等。无论在公路上还是在崎岖小径上，它都能输出强大动力，表现出卓越的性能。即使在松软路面上，它也能灵活自如地加速和制动。宝马x5的发动机系列包括v8发动机、直列6缸发动机和最新开发的6缸直喷柴油机三种类型。新车型将宝马对安全性能的重视体现得淋漓尽致。与其它具有越野性能的车辆相比，宝马x5采用了整体车身，再配以宝马公司著名的全面道路安全技术(f.1.r.s.t)，它在撞车事故中为乘员和被撞车辆提供的保护无可比拟。它采取与众不同的10气囊方案(前排安装正面、侧面和头部气囊，后排安装侧面和头部气囊)，在被动安全性方面丝毫不逊于宝马大型豪华房车。 在驾驶舒适性和装备方面，宝马sav同样可以满足车迷对一款真正的宝马车所有的期望和梦想。选装的设备包括运动包，充氖气的前灯、多功能前方向盘、电动后座调节、后部空调、顶级音高保真音响、导航系统、舒适坐椅，顶部和后部行李架等。 x5的车体比例表现出充满力感而柔顺的特点。零5的外形尺寸为4.66m×1.87m×1.72m，这清楚地表明它对车辆灵活性和出色的操控性能的追求，同时又具备了出入意料的空间和实用性。就该尺寸级别的车辆而言，x5可称为紧凑型，同时兼备了强劲有力而驯服温顺的外观。19英寸的超大车轮、短前悬和精心布置的侧线使其外形更显粗犷，更富于动感。在外观上，x5也处处体现了经典的宝马风格：比如双肾形散热器栅、双圆形大灯、后车窗独特的底部曲线、“l”形尾灯布置等等。 第二代x5设计风格与第一代相差不大，车头线条与x3相似。在豪华suv市场纷纷采用七座设计的情况下，新款x5添加第三排座椅已经是大势所趋。为了有足够的空间用于安置第三排座椅，新款x5比老款长了16厘米，宽了6厘米。此外，新一代x5将会配置具有雷达车距控制功能的主动巡航系统、夜视系统等先进装备。以及装配改进后的宝马x-drive全轮驱动系统和更先进wheel-by-whee驱动力控制系统。e70的动力系统清单将由两款柴油机和两款汽油机组成，输出231匹的3.0升六缸柴油机；输出330匹的4.5升v8柴油发动机；输出258匹的3.0升六缸汽油机；以及输出367匹的v8汽油机。 标准配置 前后座中央扶手 真皮座椅 前排乘客正面安全气囊 前排乘客侧面 头部安全气囊 后排乘客侧面、头部安全气囊 后轴自动平衡系统 无线电遥控防盗报警系统 多功能真皮方向盘 前挡绿色遮阳带 车顶旅行架 全景式电动天窗 防眩目车内后视镜 高级桃木内饰 吸烟组合 前排座椅电动调节 驾驶座记忆功能 前排座椅加热功能 氙气大灯 随动转向前大灯 前、后驻车距离警示系统(pdc) 雨量感知器 宝马原厂空调系统 宝马原厂手机备用装置(带蓝牙) 宝马原厂音响相关参数 宝马x5 3.0i性能参数长/宽/高(mm) 4854/1933/1776发动机型式 双顶置凸轮轴直列6缸 变速器型式 6挡手自一体(atm+steptronic) 排量(毫升) 2979 最大功率(kw) 190/6600 最大扭矩(n.m) 300/2500 油耗(l/100km) 12.9 轴距(mm) 2933 新款宝马x5 新款宝马x5的风格改动可以说是比较简单的。该车外观部分的改动主要体现在前后的保险杠部分。升级后的x5采用了新款的类似x5 m的前部保险杠。车子的空气抑制器和侧面的空气进气口显得更具有运动感，而雾灯的位置也更加移向了车子的内部。 在车子的背面，后部的保险杠也进行了小小的升级，并且追加了一个突起的人造扰流器，排气末端也很大，相比之前版本的尺寸有不少的增加。2011款的新车同时还在尾灯部分进行了升级，采用了发光二极管制造。 车身内部采用了纳帕羊皮包裹的座椅，中央控制台以及仪表盘的设定作为选配项。而车子的行李厢空间则保持了不变，如果把后排的座椅收起来，买家可以获得620升的空间。如果把所有的座椅都放平，那么行李箱的最大容量数字可以达到1750升。宝马汽车不再制造x5 、xdrive 30i，而是为单涡轮增压发动机的n55驱动的xdrive35i让路。后者的最大输出功率达到225千瓦，扭矩峰值达到400牛米，相比之前的版本在两个参数上分别提升了25千瓦和85牛米。 配置上新x5提供了众多高科技系统，包括比较常规的抬头显示、转向头灯、远/近光的自动切换，还有一些例如停车距离控制、主动巡航控制系统、车道偏离指示系统、后方盲区警示系统等等。众多高科技配置的出现既改善了行车的舒适性，也提升了安全性。那不叫落后 而是比较成熟的技术！奔驰的百年的品质是靠的是“精美、可靠、耐用”的宗旨！技术先进的产品往往是不耐用的！因为产品没有经过长期的考验！V12发动机是采用宝马最先创造的！但是奔驰可以给V12装双增压已经很多年了！宝马今年才尝试装增压！得说明的是缸体质量非常精良的情况下才可以装增压的！否则发动机寿命是很短暂的！奔驰的品质是是经过百年锻炼的！相信你也在大街上看见过跑了几十年的奔驰吧！没有可靠的质量几十年也是不可能的！有多少车能跑几十年呢？http://baike.baidu.com/view/2455.html?wtp=tt如果只以正时系统为依据，奔驰可能比大众或奥迪落后些。可也不能只以正时系统为依据。还有汽油发动机并不是奔驰的主要路线，奔驰在研究汽油发动机的同时也在搞柴油发动机。 在这个其他厂商不是很熟悉的领域，奔驰已经做到顶尖的水平了。 柴油发动机和汽油的相比主要就是前者比后者构造简单（不用点火，采用活塞压燃），维护费用低，而且环保，油耗低，不过动力不如汽油的好，特别是高速的时候。而奔驰研究了这么多年（好像有四十多年吧，可能还不只这些年），既保证了环保，同时也保证了油耗，而且在动力方面做的和汽油没太多区别，在柴油发动机上同样也可以装涡轮增压装置。 很多的奔驰车在推出的时候都会推出一款柴油版的和一款汽油版的，特别是跑车，以此说明，奔驰在柴油发动机方面已经做的和汽油没太大差别了。
5，帕萨特的涡轮增压器坏了如果继续开的话对发动机会有影响吗 搜
要看什么地方坏的，整个增压系统的核心部件是涡壳，压壳，中间体，以及其他连接部件。passart的增压器中间体应该是水冷和油冷的，如果是油水路贯通就麻烦了。
建议送4s店检查一下。。550还是不错的.
本人550启臻版,开了8000KM了.
还是不错的.哪个车没些小毛病呢.
按你的收入是绝对没问题.16万在等等.年底汽车要冲量要降价的.
等到10.1或者元旦时在看看出手.我给你一些荣威的小问题解决方法.和保养的问题.
关于550的N多问题的回答
以下内容转自网络,如有不妥之处,希XDJM们指正.
1、车窗异响。
：更换密封条。（新车基本没有这个情况）
2、刹车片异响。
：可以说不是问题的问题，继续磨合吧，要是想早点解决，自己去学习怎么磨合刹车。
3、排气管生锈。
：汽油车都有这个问题~~很正常。要不你买柴油车去！
4、油耗的问题
带T的-自动挡大约在10L左右 手动挡大约在8.5L左右
不带T的-自动档大约在8L左右 手动档大约在7L左右（这个油耗算是综合油耗 油耗这东西主要还是得看你怎么开车 还有道路的情况）
5、A柱影响视线。
550的A柱确实有点宽，但是它的好处在于安全！对于视线的问题，个人建议大家多动一下脖子，左右各一下！实际上这也是上汽的人性化设计，为了保护大家的颈椎，减少颈椎病！嘿嘿！
6、总控响。
那是防盗系统的声音，当你锁好车门，或者通电后，很快就会消失。
7、U盘死机。
4G的金士顿很容易遇到，换一个小一点的就好了，装那么多歌你选起不累啊？
8、手动挡熄火的问题。
550的离合比较高，很多人不习惯，还有就是技术不到家，对自己的二老婆脾气不了解，找不准离合点，自己多感觉一下就好了，别一惊一乍的！
9、电脑死机。
版本过老，去4S刷一下就好了，新车不存在这样的问题！
10、关于550的发动机
荣威550装备的是Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机，这款发动机同样装备在荣威750 1.8T车型上使用！Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机是一款性能相当出众的涡轮增压发动机，其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米。
11、涡轮的问题。
发动车时，涡轮启动；1800转时，涡轮介入；2500~4500转时，涡轮进入98%的峰值状态，也就是加速最快的时候！至于涡轮的更换，厂家的说法是寿命与发动机相同，就算要更换也不算太贵，加上所有费用，6800一个而已，比大众厚道多了。
12、关于自动挡脚板油延迟的问题。
当你踩脚板油的时候，变速器会自动降一个档位，这个是需要时间的，所有会有0.5秒左右的延迟。
13、跑高速踩油门的问题。
有人说高速时踩油门不提速，得回一脚油，这是正常的，为了避免司机疲劳后不自觉的踩油门，所设立的一个安全装置，毕竟550以安全第一都嘛！
14、 方向盘较重
方向盘轻的是日本车，不要命的可以去买，这是欧系风格的车。
15、 避震较硬。
运动型的车难道要配软悬挂啊？又不是商务车，郁闷！
16、 中低转速情况下动力匮乏。
只能说放屁，550带T的正好是中段加速性最好，2.5L的V6发动机都不一定能比过550的，我靠！
17、 刹车距离过长。
新车的刹车是要磨合的，据我所知，550磨合好后的刹车能100码的速度在35米左右停下来的。
18、 发动机舱布局问题：这个主要体现在部分车型发动机缺少护罩方面；。
我不知道说这个问题的人长眼睛没有，发动机上面那一块不是护罩是什么？而且整个布局很宽松，对散热有很大的好处，只有那些布置不下的车才会采用紧凑布置得方法。
19、关于怠速的问题。
有人说： 长时间停车后刚发动时,怠速在1000转以上时,坐在车里能明显感觉到车抖动,怠速正常后消失(正常怠速750转),而且开其他车启动时,发动后怠速会马上从1000多转回到1000转左右,再慢慢到正常怠速,荣威是发动后还在1000转以上停留一些时候再回到1000转,再回到正常！
我只能说他是山猪儿吃不来细糠，550所谓的数字化就体现在这些你看不到的地方，550的电脑会对油温和油的循环进行监控，所以冷车启动后，发动机会一一个较高的怠速运行一段时间，使油尽快的循环起来，而且这个过程是电脑自动判断的，所以大家启动冷车后，最好等怠速油耗降到1.4的时候在开车。普通车的这个过程是一个固定的程序，不管外面的温度是多少，反正就那么一点时间，所以老师傅会告诉你，最好怠速几分钟后再开车。但是放着550身上，达到同样的效果的时间更短！
20、关于550的数字化。
很多人都是这是一个濠头，但是这个技术你们基本上在外观上是看不到的，550的内部接线比普通车少很多，而且大多数都是用线带连接的（就想电脑用的那种），我看过550的方向盘内部接线，那个线排只有一张纸那样薄。而且整个仪表片就一根线做为连接，这样的好处在于减少电线的数量，减少故障的机率，降低意外的可能性，各种信息传输更快，电脑能监视更多的区域。
21、钢圈变色。
别刷轮胎油就好，那是真凶。解决办法很简单，自己用洗洁精或者钢圈清洗剂刷一下就好。
22、钢圈大小。
17寸的好看，但是胎壁太薄，一不小心就会损坏轮胎，所以最好还是用16寸的。不差钱的家伙除外。
23、车灯右侧偏高。
这是最标准的调校，是正常的。至于原因自己动一下脑壳想一下就明白了。如果你初中没毕节，我可以给你单独解释。
24、发动机超频。
这个是可以的，能够提高到最高30%的动力，但是油耗也会相应增加。对发动机无影响，但是不建议。
25、车身的强度。
我只能说550的车身强度是相当不错的了，但是你不要想出了大事故，车身都不变形，那是移动堡垒才能达到的。还有，别在网上看到一些照片和报道中的550损失比较重就说不如对方的车，你自己好生看哈碰撞的方向和位置再下结论，现在黑多记者基本物理都不及格。
26、带T的自动档的档位。
P驻车 锁死变速器
R倒车 不用我说了
N孔档 用于临时停车用 建议超过1分钟的停车时挂进N档 减少油耗和车身震动 不要用这个档去滑车 除非你想大修波箱。
D正常行车 用得最多的档位
W雪地 用于容易打滑的路面 原理是 锁定1档 直接二档起步 增加扭力 改出的方法比较特殊 需要完全停下车后 才能换成别的档
S运动 锁定5档 提高换挡的转速 获得的更大的加速度 油耗有点吓人 超车时使用比较爽。
手动档的使用方法；挂入S档 拨一下拨片或者前后推动一下档位杆 变切换为手动模式 很多人都把运动档和手动档搞混了。
27、关于变速器的问题。
有人说：荣威550配置了老款5速Tiptronic变速箱（速腾、明锐都是6速Tiptronic），让车无法发挥出1.8T的动力；
档位并不是越多越好，6速的变速器的维修费用高于5速的很多，而且故障几率也更高！至于Tiptronic这个功能，550的变速器同样有，我和1.8T的速腾比过，加速上面貌似550好一些，至于油耗，也没有见什么节省！反正一句话，好的不一定实用.
28、气囊不够,侧气帘不是标配。
气囊在出事故的时候，有时还会造成更大的伤害，没有也没什么！自己习惯打安全带才是最重要的。说实话，说这个问题的人绝对是个托，气囊再多，也比不上主动安全系统的作用，550的ESP才是救你命的法宝，气囊只能算是一个辅助而已。
29、一键启动钥匙其实是这样的，按它的感觉就像旧式风扇的按钮，按一下进去算是启动，再按一下会弹起来算关闭。
这个家伙完全是找不到话说了。我忽视！
30、荣威550的路噪很大，60时速的时候，发动机+路噪+风噪已经很影响说话了。
把窗子开起，声音大很奇怪？60码的时候，发动机基本没有什么声音，路噪的声音也才刚刚开始发声（固特异的W胎是硬胎，胎噪偏大），风噪~你白痴啊？60码的时候能有多大的声音？个人关上窗子吧！
31、车子一启动的时候，在车外听声音，感觉很刺耳；
那是启动马达的声音好不好？
32、据传说，MT版的550存在设计缺陷------变档时如果不加油门就会熄火的现象。
托！绝对的托！群里这么多MT的朋友，怎么没有一个反应这个问题。还有，你换挡不加油，你拖发动机，不熄火才怪。
33、开车过程中,急收油门有时会有明显顿挫感,以前开帕萨特,马6,蒙迪欧好象都没有。
550有发动机牵引力控制，在你急收油门的时候，电脑会判断为你要急刹，所以让发动机转速急速降低，起到减速的所用。马6，蒙迪欧等并没有这个装置，你还当是好事情？土火一个！
34、热车情况下的震动。
主要是AT的车上出现比较多，因为很多人没有使用N档的习惯，一直挂在D档，这种状态就相当于你一直处于半离合的状态，震动是正常的。还有一种情况就是长时间低速行驶，造成积碳，自己去拉一下高速就好了。
35、油耗的计算方法。
等亮灯时加满，计算公里数，等下次亮灯再加满，用补充的油除以公里数第一箱10.0/百公里
36、新车的味道。
新车的味道基本上是皮子的味道 塑料的味道不大！没有那个新车一点味道都没有的
37、发动机装甲。
原车有一块玻璃钢的，但是保护作用不大，主要是为了档泥巴和整流，最好大家还是去装一块钛合金的装甲，钢和铝合金的最好不要装。
38、油箱在什么时候加油。
建议不低于三格，因为油泵是靠汽油来降温的，如果油箱里面汽油太少，油泵的温度会变得很高，影响使用寿命，并且影响车子的动力。
39、底盘装甲。
这个和发动机装甲是两码事情，底盘装甲是一层塑料，主要是防锈，保护作用不是很大，有人问我能装发动机装甲那种金属的不。告诉你，可以，但是没有必要，影响散热，增加油耗。因为发动机的位置实际上是最低的，那里才是最需要保护的位置。
40、雨刮发响及挂不干净。
自己用帕子把雨刮橡胶抹一下，上面的赃物太多了，还有，使用雨刮时，玻璃上的水不够！老师傅都知道一句话~雨刮在下的雨越大的时候，刮的越干净！大家自己想！
41、小五的地盘高度。
最低的地方 满载情况下12.8mm！感觉有点低~但是比天籁还是好一些！不要忘记小五是能跑过200码的马儿，如果底盘高，敢问你敢开吗？底盘低一些，在高速和过弯时的稳定性更高，当然通过力会降低，这是没有办法的，毕竟小五的定位是运动型轿车！
42、空调不制冷。
去4S查一下是不是漏弗了。
43、声音调解没有了。
从新启动娱乐系统，去4s更新一下软件。
45、小五磨合的问题。
现在的新车都经历过冷磨合才出的厂，但是这不代表不需要再磨合了。建议同学们在拿到新车后采取以下磨合方法。
1、1000～1500KM 速度控制在60以内，把1、2、3、4挡都磨合一下，转速控制在2000转以内（不带T的2500转）。
2、1500～2500KM速度控制在90以内，这时候开始磨合5档，转速同上。
3、2500KM～4000KM 速度尽量保持在110以内，不超过120就好。转速可以提高500转左右了。
4、4000KM后可以准备做首保了，但是在磨合一下更好，参数同3，但是首保的里程不要超过5000KM。
注：1500KM后，试着踩几脚老刹车，新车的刹车有点软，这是因为没有磨合好的原因。几脚老刹车后，情况就会大幅度改观。
46、小五自动档省油的方法。
起步稳油，20码收一下油，升为2档，继续稳油到28码再回一脚油，升为3档，稳油到43码回油到4档，5档在68码的时候换。（在上坡的时候可以延迟一点换档，避免动力不够又降挡）说白了，就是不要踩大脚油门，在换档点的时候让电脑强制性换档，因为大油门的时候，电脑会延迟换档的时间。上坡之前加一点油冲坡，在坡上稳转速，速度只要不会降到降挡的位子，就可以不再加大油门。还有就是要学会对前方情况的预测，不要加一脚油，又踩一脚刹车，学会用油门控制速度。对于滑坡，大家一定不要用N档，会烧坏你的变速器的，用适当的挡位滑行就好，前提是切换到手动模式。
47、关于小五自动档手动模式的换档点。
1档不用说
2档：起步就可以用，但是一挡起步后再换2档对车比较好
3档：高于20码就能换，但是一定的跟油，不然马上会降到2档
4档：45码以上可以换
5档：63码可以换
这几个点是最低换档要求。
48、关于小五钥匙容易坏。
大家可以回家把小五的钥匙打开、抽出硅胶盖、拿出芯片（记得用手拿两边，不要接触到电路），然后就能看在再最前面有一个线圈，那个线圈就是启动线圈了，再仔细看一下，线圈是安装在一个座子上面的，拿出AB胶、调好，用牙签把胶水涂在线圈与底座链接的位置，等它干一下，装回去！搞定，以后就牢固多了！
至于已经损坏的钥匙，要修复也很简单，拿到修手机的地方，喊他把线圈上的漆包线从新焊好就行了，回家再自己加固一下！但是得找手艺好一点得，不然把漆包线烧短一段，或者把后面的线的绝缘弄坏了，你就真的只有去从新配钥匙啦！
49、关于自动空调在那循环模式下会自动变为外循环。
正常的，为了保证车内空气的新鲜，所以每20分钟的那循环有 本身设计的是1.8T的机器 压缩比等都是按照有涡轮来设计的 所以涡轮坏了一定要换 说的再直白一点 换个二手的赶紧卖了都行 别这么抗着 否则损失更大对发动机影响不大 但会出现提速慢 动力不足 耗油提高
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