柳工装载机气门怎么调

此时，从气门、气门，其中一个气缸应处于打开和关闭状态。如果一个气缸的气门没有完全关闭，说明一个气缸的活塞处于下止点位置，你应该再转动曲轴360度，使第一个气缸处于压缩上止点位置。(3)确定每个气缸处于压缩上止点的方法。根据发动机结构原理，我们知道每个气缸的气门在压缩上止点时处于关闭状态。

逐缸调整法:根据气缸的点火顺序，确定一个气缸活塞的压缩上止点位置后，即可调整该气缸的进排气气门gap；调整后，转动曲轴，并按照此方法逐渐调整其他气缸的间隙。采用两种调整方法:摇动曲轴使第一缸的活塞处于压缩上止点，飞轮标记对准检查孔划线，然后调整1、2、4、5、8、9 气门(指发动机气门从前向后)；然后转动曲轴一圈，使六缸活塞位于压缩冲程的上止点。

这其实是一种记忆调整。调节时，在拧紧调节螺钉的同时，将测厚仪插入杆端和摇臂之间的气门中，并来回拉动。感觉有轻微阻力为宜，再检查一遍，直到合适为止。逐缸法需要多次曲柄转动曲轴，需要大量的时间进行检查和调整，但对于磨损严重的发动机，逐缸法检查和调整气门间隙更准确。两次调整气门间隙省时省力，但是不同的车型需要记住不同的可调气门序列号，车型复杂。

1。只需用内六角扳手调整多路阀的预紧力。2.柳工 装载机多路阀最大工作压力420bar，单片最大流量380l/min。整体采用统一的模块化设计，可为工程车辆制造商提供可靠的系统解决方案。用户需要根据功能需求做出不同的阀体组合，简单可靠。可以是简单的负载敏感型手动多路阀，也可以是带不饱和功能的电控比例控制阀，与负载和泵流量无关。

如果工作顺序是1342，调整气门间隙调整用“双排不进气法”求一缸的压缩上止点。因为一个气缸是压缩上止点，所以进气和排气气门都是关闭的，所以进气和排气气门都可以调节。对应的四缸都是排气上止点，所以无论是进气还是排气气门都无法调节。(由于新风流量和废气流量的流动惯性比较大，在短时间内仍然保持原来的流向，所以进、出口气门都是开着的，所以进、出口气门都不能调节。)

气门间隙的调整位置取决于配气机构的结构形式。对于带摇臂的配气机构，其气门间隙由摇臂推杆一端的调节螺钉调节。对于无摇臂的顶置凸轮轴发动机，通常通过更换挺杆来改变其气门间隙。气门的作用是专门负责把空气输入发动机，把燃烧后的废气排出。从发动机结构上，可以分为进气门和排气门。

排气气门的作用是排出燃烧后的废气，散热。用摇臂调整气门机构时，首先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门的规定值相同厚度的测厚仪插入调整后的气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉调整气门间隙，并来回拉动测厚仪。拧紧锁紧螺母后再次检查，如果间隙发生变化，则重新调整。对于没有摇臂的顶置凸轮轴发动机，发动机的所有气缸气门不可能同时关闭，所以气门的间隙不能一次调整。通常可以采用逐缸调整法或二次调整法。

1。找到需要调整的气门，当曲轴旋转到气门对应的最高位置时，用后刮刀或手柄摇杆检查气门间隙是否符合规格要求。2.如果需要调整，可以使用调整螺钉(位于气门 rod上)进行调整，直到达到合适的间隙，3.重新组装气缸盖和发动机罩，并开始发动机测试气门的调整。