装载机排气管温度高吗会怎么样，铲车下排气和高温有关吗
来源：整理 编辑：设备回收 2023-10-08 13:44:52
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1，铲车下排气和高温有关吗
高温严重之后会导致缸套活塞以及活塞环拉伤，从而燃烧室密封不严引起下排气和排机油，再严重会产生难启动的现象，所以，如果高温之后突然出现大量的废气排出，一般就需要更换四配套了。如果是空气滤清器特别的不干净，进入灰尘特别多，会造成活塞环严重磨损，以致烧机油，这是可能的。要说是空滤更换不及时，造成烧机油，那是推脱责任。活塞环断裂和空滤更是站不住脚。
2，50铲车排气管温度过高是什么原因
点火时间不对,如果是电喷的就有可能是有缺缸现象,未燃烧的混合气进入排气管二次燃烧了。一、曲轴箱内机油过多，超过了油标尺的上限，造成飞溅到气缸壁上的机油过多，容易进入燃烧室。二、活塞与缸套配合间隙过大，缸套圆柱度超差，机油窜入燃烧室。三、活塞环刮油能力下降，造成刮油不良而烧、排机油。四、活塞环弹力小、透光度大及翘曲不平，使侧隙、开口间隙变大，或活塞“走对口”，机油窜入燃烧室。五、安装活塞环时，有的活塞环装反会造成窜机油。这是由于气缸的密封性不好，机油窜入燃烧室，一部分参与燃油，剩下的从排气管排出，同时排气带有蓝烟。柴油机排机油不仅浪费了机油，而且常常伴有功率下降，燃烧不完全，活塞、活塞环、气缸等产生积炭，以及烧蚀气门等。
3，柴油机排气温度过高会造成什么事故
直接影响是造成结碳严重，烧坏喷油嘴和气门，并使排气温度进一步升高。另外，从排气污染的角度看，会造成氮氧化合物过高。柴油发动机排气温度过高的原因是供油提前角太小所致，供油提前角过小燃烧不完全，冒白烟，发动机没劲，排气管有时冒火苗，应调整供油系统提前角。短时间内不会出现什么事故，长时间会加速机械的磨损，调整一下供油提前角，排气温度高说明发动机燃烧不好，后燃增加。燃料到排气管中燃烧，使排气温度升高。排温高会使气门，座圈寿命降低，喷嘴正常间隙破坏，不能正常工作。从而引起一系列故障。可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃;涡轮增压器首先损坏，造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏。
4，背压试汽轮机排气温度太高有什么不好的地方
背压试汽轮机排气温度太高会造成透平单试时，因负荷很低，蒸汽做功消耗少，热量不能带走，因此会出现排汽温度高的情况。 解决方法： 1、减少低速暖机时间，达到最小调速，排汽温度一般就会下降。 2、降低背压，在试车时，低压蒸汽可以降低可以最低压力。 3、降低背压的方法不行或不允许降低的话，可以在排汽管线新接临时管线至消音器排放，以降低背压。一是看你的机组进汽参数是否符合规程规定。二是看你的测点是否有问题。如果进气温度偏低的话，就容易有鼓风摩擦现象的发生，造成排气温度高。再就是和以前的记录比较一下，同样的负荷，排气温度是否一样，其它参数是否有无变化，比如轴向位移等，结合多种情况分析，确定测点的准确性。还有可能和低负荷有关，低负荷情况下排气温度是有点偏高，你说的298度是在额定工况下的参数呀，不矛盾呀。汽轮机做功效率是用焓降来比较的，你排汽温度高了，做功就少了，汽轮机效率就差了。汽轮机组最大的损失就是排汽损失了，所以汽轮机排汽温度越低越好（不过太低可能造成末级叶片面临湿蒸汽的问题，不过一般来说很难低到这种程度）。另外，你排汽温度高了，相对的循环水也要用的多了，循泵用电率也高了。总的来说，就是严重影响机组经济性。
5，船用柴油机排气支管温度过高会导致什么问题
1. 排气阀泄漏：排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于空气供量减少致发火延迟长而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使燃烧不完全的燃气进入排气管；2. 喷油定时：喷油提前角太小而使喷油太迟，其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃；3. 排气定时：排气阀提前打开，气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃；4. 喷油器雾化：喷油器雾化不好，使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃；5. 喷油器安装：喷油器在安装过程中垫片处置不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对；6. 压缩压力：(i)由于气缸盖与气缸套之间的垫片过厚，造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低，由于气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃。7. 增压机：增压机的轴承损坏，使其转速降低，过给气或扫气压力也同时降低；增压机空气滤网脏堵、压缩机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧；8. 喷油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸功率下降，导致其它缸负荷增加；9. 空气冷却器：(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低，进入气缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。经验显示增压机和空气冷却器是影响柴油机排温升高的两项最重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对过给及扫气压力要求高，如果空气冷却器出现堵塞，轻则柴油发动机排温升高，重则柴油发动机在未加负荷时就已无法使用，导致机器停止。柴油发动机排气温度过高的原因是供油提前角太小所致，供油提前角过小燃烧不完全，冒白烟，发动机没劲，排气管有时冒火苗，应调整供油系统提前角。
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