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1，装载机维修方法

前进档活塞密封圈泄油，建议拆箱维修。
摩擦片有磨损隔离架磨损导致摩擦片压不紧柳工新车856容易出现这样的状况没有仪表指示只有灯所以不好查
如果你在北京，可以和我联系。这也不行吗？不回答可以吗？
您可以去“我的二手工程机械网”里面的机械百科看看。
前进挡活塞破裂或胶圈泄油，离合器片打滑也会造成动力不足。拆箱修理吧

装载机维修方法

2，装载机整机无力原因及解决方案

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:铁甲工程机械网装载机整机无力原因及解决方案装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。一、变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面：1、减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。2、调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。1
任务占坑

装载机整机无力原因及解决方案

3，工厂设备维修计划

我觉得应该细分为日常保养、一级保养、二级保养......这个还是以使用小时数为依据，看你们的使用环境，如果好的话你就可以让每次保养间隔时间稍微长点，环境恶劣则相反。给你举个例子，以我对装载机的理解，每工作300小时做一次一级保养、1200小时做一次二级保养（当然看你们的工作环境，可以稍微改动），具体内容为：a、一级维护保养，检查发动机机油油位和油质。检查液压箱油位和油质。检查发动机各部位有无漏油、水，发动机运转正常、无异响，加速灵敏、排烟正常。b、检查变速箱油位和油质，紧固传动联接螺栓。视实际状况加添或更换变速箱油。c、检查紧急停车制动阀，视情况进行调整。检查制动加力器油位，视实际状况加添。d、检查电瓶液位，导线接头，清洁电瓶表面，并在接头处涂黄油。e、检查扭紧前后桥与车架连接螺栓，检查液压油管及接头有无漏油。f、清扫空气滤芯，各润滑点加注黄油。（空气滤芯每年更换一次）g、二级维护保养，在完成以上各项的基础上，更换发动机机油、机油滤芯、柴油滤芯、油分离器滤芯。检查制动磨擦片磨损状况，视实际状况更换。检查前后桥齿轮油位和油质，视情况加添或更换。
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工厂设备维修计划

4，工地隧道用的空压机安装施工方案

一、整机安装　　安装空压机之前，安装人员要熟悉设备技术文件和有关技术资料，了解设备构造、性能和装配数据。　　1、空压机应安装在周围环境清凉、空气湿度低、灰尘少的地方。若必须安装在炎热或多尘的环境中，则要通过导管尽可能从清凉、少尘的地方吸取空气并尽可能降低空气的湿度。　　2、环境温度应低于40℃，如高于40℃应采取措施加强通风，以避免高温停车。　　3、周围应留有一定空间，以便检修和拆装部件。　　二、基础要求　　1、因螺杆式空压机本身振动很小，空压机只需安装在质地较硬表面平坦的水平地面上。若加垫8～15mm厚的橡胶减振垫或木板对防振降噪更有利。　　2、以机器上与地平面平行的加工面或底座平面作为基准，用水平仪测量水平，纵横水平控制在0.2mm/m范围内较好。　　三...一、整机安装　　安装空压机之前，安装人员要熟悉设备技术文件和有关技术资料，了解设备构造、性能和装配数据。　　1、空压机应安装在周围环境清凉、空气湿度低、灰尘少的地方。若必须安装在炎热或多尘的环境中，则要通过导管尽可能从清凉、少尘的地方吸取空气并尽可能降低空气的湿度。　　2、环境温度应低于40℃，如高于40℃应采取措施加强通风，以避免高温停车。　　3、周围应留有一定空间，以便检修和拆装部件。　　二、基础要求　　1、因螺杆式空压机本身振动很小，空压机只需安装在质地较硬表面平坦的水平地面上。若加垫8～15mm厚的橡胶减振垫或木板对防振降噪更有利。　　2、以机器上与地平面平行的加工面或底座平面作为基准，用水平仪测量水平，纵横水平控制在0.2mm/m范围内较好。　　三、管路安装　　1、与机器连接的管道，安装前必须将内部处理干净，不应有浮锈、熔渣、焊珠及其他杂物。　　2、气体管道和管件的最大允许工作压力应超过额定排气压力的1.5倍或0.1Mpa，两者取大值，且大于安全阀的调定压力。　　3、主管路应有一定的倾斜度，以利管路中凝结水集中排出。　　4、管路压力降不得超过空压机设定压力的5%。配管管径不要任意缩小，如必须缩小或放大管径必须使用渐缩管，否则，在接头处回形成紊流导致较大压力损失。　　5、若系统用气量波动较大建议配备加装缓冲，这样可减少空压机负载运行次数。理想的配置型式为：空压机→ 气水分离器→ 储气罐→ 精密过滤器→ 干燥机→ 精密过滤器　　6、管路中尽可能减少弯头和各类阀门，以减少压力损失。　　7、用气设备多且较分散时，主管路应环绕整个厂房，这样，任何位置均可获得两个方向的压缩空气，减少压力降。支线管路必须从主管路上方引出，以避免管路中的凝结水流至用气输出端口。
一、整机安装　　安装空压机之前，安装人员要熟悉设备技术文件和有关技术资料，了解设备构造、性能和装配数据。　　1、空压机应安装在周围环境清凉、空气湿度低、灰尘少的地方。若必须安装在炎热或多尘的环境中，则要通过导管尽可能从清凉、少尘的地方吸取空气并尽可能降低空气的湿度。　　2、环境温度应低于40℃，如高于40℃应采取措施加强通风，以避免高温停车。　　3、周围应留有一定空间，以便检修和拆装部件。　　二、基础要求　　1、因螺杆式空压机本身振动很小，空压机只需安装在质地较硬表面平坦的水平地面上。若加垫8～15mm厚的橡胶减振垫或木板对防振降噪更有利。　　2、以机器上与地平面平行的加工面或底座平面作为基准，用水平仪测量水平，纵横水平控制在0.2mm/m范围内较好。　　三、管路安装　　1、与机器连接的管道，安装前必须将内部处理干净，不应有浮锈、熔渣、焊珠及其他杂物。　　2、气体管道和管件的最大允许工作压力应超过额定排气压力的1.5倍或0.1Mpa，两者取大值，且大于安全阀的调定压力。　　3、主管路应有一定的倾斜度，以利管路中凝结水集中排出。　　4、管路压力降不得超过空压机设定压力的5%。配管管径不要任意缩小，如必须缩小或放大管径必须使用渐缩管，否则，在接头处回形成紊流导致较大压力损失。　　5、若系统用气量波动较大建议配备加装缓冲，这样可减少空压机负载运行次数。理想的配置型式为：空压机→ 气水分离器→ 储气罐→ 精密过滤器→ 干燥机→ 精密过滤器　　6、管路中尽可能减少弯头和各类阀门，以减少压力损失。　　7、用气设备多且较分散时，主管路应环绕整个厂房，这样，任何位置均可获得两个方向的压缩空气，减少压力降。支线管路必须从主管路上方引出，以避免管路中的凝结水流至用气输出端口。

5，住友挖掘机的常用故障和维修方法

1）行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应： （1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。 （2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。 （3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。 2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查： （1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。 （2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。 3）液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。 4）组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。 5）动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。 6）液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2MPa的回油压力，合流阀便是利用此压力来推动阀芯实现合流的。所以当背压阀弹簧折断、回油系统的压力降低时，指挥系统没有足够的压力来推动合流阀或双速阀，因此不能实现合流、使挖掘机行走速度加快。更换背压阀弹簧，使回油压力达到正常值时上述故障即可得到排除。

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