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1，隧道风机长啥样

呵呵。这里无法上图片，要不给你上一个，是长筒形的。中间是电机。两头是风叶。
就象家用的特大风扇
淘宝看下你就知道拉
就是两有个带风叶的电机装在一个长圆筒里，一个正一个反的风叶称为对旋风机

隧道风机长啥样

2，遂道装载机

没什么不同，只要敢做就行
一句话胆大心细不熟悉航道路开始慢点没人说有一点必须 还是 上面楼上的 几个 哥们说了头脑一定 到 清醒
你不问我？我也算老手了啊！开三菱或五菱，都要保证铲料时四边得轮胎不能挠，挠成坑就更不好铲了，这个要操作杆和刹车的控制。铲到料时不要升大臂，上下翻小臂，要配合油门！最后一点，熟能生巧，多干点啥也会了！
进隧道首先要保持头脑清醒，在隧道无非就是出渣，一般的大点的隧道是侧翻，铲完渣要抖斗，别往路上掉石头，装车第一斗先装细点的，上面再装粗的，保持路面干净。

遂道装载机

3，这两种我都很熟练但是现在有人找我去开侧翻装载机在隧道工

侧翻装载机在隧道工作其实跟普通装载机差不多,首先要让渣车靠隧道两侧停,(如果向左侧翻就停左,)装载机与渣车平行,铲渣用正斗,然后退回来.向渣车方向打方向,提大臂,等大臂提到高于车箱,再侧翻,(侧翻操作杆.有三根操作杆的你可以一根一根试,如果是两根,侧翻就是斗操作杆,左,右,)希望能对你有帮助
我侧卸和正卸都能驾驶。侧卸装载机说简单，无非就是比正卸装载机多个侧卸油缸，多支侧卸操作杆（以龙工855为例，有的装载机也是两支操作杆，比如柳工50c，外侧的操作杆负责大臂起落，内侧操作杆前后操作负责转斗放收，左右操作负责侧卸与回位）说复杂，主要是隧道内空间有限，作业难度大。双线隧道如果单台装载机出渣还好点。要是单线隧道用50装载机出渣，装载机离洞壁与离出渣车各自就只有一个轮胎的宽度，有大点的单线隧道也宽不了多少，非熟练驾驶者不能装车。若还有疑问欢迎你加本人Q 577017332 一起探讨！
只能靠你你努力呗！

这两种我都很熟练但是现在有人找我去开侧翻装载机在隧道工

4，高速公路隧道施工需要一些什么设备

太多了，跟你说主要的吧大管棚：潜孔钻，挖机，注浆机开挖阶段：空压机，凿岩机（就是风枪），装载机（一般是侧翻式的），挖掘机，出渣车支护阶段：冷弯机（加工拱架），电焊机，注浆机，喷射砼喷浆机衬砌阶段：二衬台车，混凝土泵像爬焊机什么乱七八糟的小行机具就太多了
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机， 是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集机、光、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质和水文地质、土木、力学、机械、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。用盾构机进行隧道施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧道洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。盾构机最重要的特点就是要按照不同的地质和水文地质条件进行“量体裁衣”式的设计和制造，每台配置都不一样，可靠性极高。 盾构机由不同部件组成，尤其大型轴承的制造，主密封、各变速箱机构、液压系统、监控量测元件和系统都需要事先分工生产，形成产品技术平台。特别是旋转刀盘部分技术含量高且造价最高，不同地质条件刀具的配置差别很大，包括液压泵和阀门在内的多个关键部件都要依靠国外进口。据业内人士分析，在北京、广州、南京、天津等地的地铁隧道建设中，90％以上的盾构都是从德国和日本公司购买的。杜文库向记者表示，因为盾构机研制技术含量高、制造工艺复杂，目前世界上只有极少数的厂商掌握盾构机研发制造技术。 据有关数字显示，目前国外盾构机由于其高附加值及精良制造工艺，直径为6米的盾构设备造价在400－700万美元之间。2007年南京长江隧道工程中将用到两台14.93米超大直径复合式泥水盾构机，是普通地铁施工盾构机的两倍多，重达4000吨，总长130多米，为世界第二大泥水盾构机（仅次于上海崇明岛隧道工程使用的盾构机），该盾构机价值约3亿元人民币，南京长江隧道工程需用两台，加上配套设施，总价值达7亿元。 调查显示，国产盾构机存在地质适应性较差、缺乏砂卵石和岩石地质使用的经验和业绩。同时，国产设备所需部件中包括大型轴承、液压马达、泵、检测元件、特殊刀具等关键件目前尚需通过进口，直接导致掘进机价格居高不下。据沈阳重型机械集团某位参与盾构机制造的负责人表示，当前必须加大盾构机制造的国产化比例，否则我国实现盾构机的自主创新战略无从谈起，价格永远是国外厂商说了算。

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