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1，装载机从哪里加氟

在压缩机上有两个塑料螺母，L低压口，H高压口，启动车时要从低压冲，车在不启动的时候从高压冲，看看你用的什么冲氟机。
只要是空调，都有一个低压管子。顺着这根管子，能找到一个接口的。

装载机从哪里加氟

2，装载机空调液加在那里

在车架的中间，铰接那里，或者在上驾驶室爬梯那里。
得专业人员用专业加冷媒的工具，空调压缩机上有加注口，内有压力。必须清空后再从新加注。着车空调打开压缩机运转开始加注。大概5罐冷媒就够了。

装载机空调液加在那里

3，添加空调制冷剂

主要还是为了检修便利而设置的，在机组运行时，可能通过检修阀可以检测到高压端的压力值，以便更准确地判断出机组的工作状况；在初次给机组添加制冷剂时，也可以通过高压端的检修阀添加液体制冷剂。
哈哈很简单的方便维修，给维修一个大大的帮助高压和低压能明确判断故障
都是三通便于检测高低压，，高压级或压缩机出现故障是很容易检查出来，，而氟空调，其实上是指制冷剂中不含损坏分解臭氧的氯元素，r22为二氟一氯，氯元素相对少，但在国际上发达国家禁止使用的，，我国至今还在用，主要是因为，若换制冷剂的话，压缩机也要换，但在我国技术方面落后发达国20～30年，若用进口的压缩机哪里还挣钱啊…
外机低压管（粗的）下方有的接口 用压力表接上 另一段结在制冷剂上 空调成制冷状态 打开制冷剂阀门（ 先排空） 就可以+了 不是专业人员最好不要动 制冷剂一般r22的

添加空调制冷剂

4，空调要加氟氨水请问从哪里加是细管还是粗里加

从粗管的加液孔加入，压力在4.5到5.5KG ,粗管是应是冷的。都是啊，粗管和细管本身就是接在一起的，是一个圈，压缩机、蒸发器、冷凝器、过滤器都是在圈里串起来的，制冷原理为压缩机把雪种（氟）从低压管抽出加压，这个过程是把雪种从液体变为气体－经过冷凝器散热－经过干燥过滤器－到毛细管－蒸发器，到蒸发器时铜管变粗，从毛细管喷出的气体雪种又从气体变回液体来吸收空气中的热量，达到制冷效果。雪种从蒸发器出来又回到压缩机的低压端，再重复以上过程。 问题补充:开着加，停机情况下是加不进的
从粗管的加液孔加入，压力在4.5到5.5KG ,粗管是应是冷的。都是啊，粗管和细管本身就是接在一起的，是一个圈，压缩机、蒸发器、冷凝器、过滤器都是在圈里串起来的，制冷原理为压缩机把雪种（氟）从低压管抽出加压，这个过程是把雪种从液体变为气体－经过冷凝器散热－经过干燥过滤器－到毛细管－蒸发器，到蒸发器时铜管变粗，从毛细管喷出的气体雪种又从气体变回液体来吸收空气中的热量，达到制冷效果
在空调开制冷模式下从粗管室外机截止阀上的针阀处加注冷媒。不同类型空调加氟的方法有所差别。以普通家用分体壁挂式空调加氟为例，步骤如下：1、用复合压力表把冷媒罐针阀阀口和空调气管截止阀上的针阀连接起来；与截止阀针阀连接的胶管接口先保持不拧紧的状态；2、打开冷媒罐上的开关阀门，打开复合压力表阀门，待截止阀针阀接口有白色的雾状冷媒喷出时快速拧紧管接口并关闭复合压力表阀门；3、空调开制冷模式运行，如果是冬天的话就开强制制冷模式运行；4、待空调系统运行相对稳定的时候打开复合压力表阀门加注冷媒，用电子秤承重或者是根据空调系统运行状态参数值来判断所需要追加的合适冷媒量即可。在加冷媒过程中最重要的两个关注点是加注冷媒不应把管路中原有的空气也加注进入系统内和所需要加注的冷媒量如何相对准确的确定。
从粗管的加液孔加入，压力在4.5到5.5KG
这类东西对身体不好最好找维修人员加
从粗管加,压力4.5,或者霜化了就行了,

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