装载机液压油缸不回位什么原因，小铲车液压油缸收不回来可以出去是怎么回事
来源：整理 编辑：设备回收 2023-05-19 01:09:42
本文目录一览
1，小铲车液压油缸收不回来可以出去是怎么回事
请问你的油缸买多久了？还是你们自己生产的，如果是买的话，就要足部检查了。你可以先检查联轴器是否损坏；再看看油路块中的溢流阀是否阻塞。还有一个就是 如果有房使用时间过长，要清洗，液压油很脏阻塞油路块。电磁换向阀也可以检查，但是出问题的几率比较小，除非产品问题。
2，液压机主缸回不到位是什么原因
检查回油管是否堵塞或局部堵塞？或检查复位油管是否供油。油缸外部能看到漏油的痕迹吗，如果没有就是油缸内漏，密封不行了需要更换。
3，液压油缸伸出来收不回去是什么原因
有两种原因：第一，密封件的问题，如果活塞上有两个密封圈的话那就是上面的那个密封圈坏掉了。第二，液压本身设计的时候有杆腔面积太小，以至于回程的时候达不到想要的回程力量。如果是买的话,就要足部检查了.你可以先检查联轴器是否损坏；再看看油路块中的溢流阀是否阻塞.还有一个就是 如果有房使用时间过长,要清洗,液压油很脏阻塞油路块.电磁换向阀也可以检查,但是出问题的几率比较小,除非产品问题.液压缸是液压传动系统中的执行元件， 它是把液压能转换成机械能的能量转换装 置。液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。液压缸的结构型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度 和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度 （转速） 和转矩。液压缸除了单个地使用外，还可以两个或多个地组合起来或和其他机构组合起来使用。以完成特殊的功用。液压缸结构简单，工作可靠，在机床的 液压系统中得到了广泛的应用。扩展资料：液压油缸的使用要注意：1 开箱：油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装配前不得拆下入口的塞子。如果拆下塞子,必须立即安装在机体上，而且在油缸内放满油。 2 防锈：油缸安装在机体上以后，如果活塞在伸出的情况下放置时，必须在活塞杆的露出部分涂敷油脂。3 速度 ：一般规格的油缸，当动作速度超过2m/s时，其使用寿命将会受到影响。以0.3m/s作为冲程末端的场合，为了保护机构和安全起见，建议内部安装缓冲机构。另外，使油缸停止时，为了保护油缸机构和安全起见，线路上也必须考虑，以防止发生很大的冲击。为了增加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意。在0.5m/min以下低速运转时，将会影响到动作性（特别是振动），所以，低速运转时，应该进行洽谈。 4 运转 运转初期，必须完全排清油缸内的空气。残留空气的场合，采取低速充分运转，排除空气。如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，由于液压油的作用，有可能使密封圈烧损。另外，动作中如果油缸内部产生负压，那么，将有可能由于气蚀作用而发生异常。参考资料：百度百科——液压缸有两种原因：第一，密封件的问题，如果活塞上有两个密封圈的话那就是上面的那个密封圈坏掉了。第二，液压本身设计的时候有杆腔面积太小，以至于回程的时候达不到想要的回程力量。如果是买的话,就要足部检查了.你可以先检查联轴器是否损坏；再看看油路块中的溢流阀是否阻塞.还有一个就是 如果有房使用时间过长,要清洗,液压油很脏阻塞油路块.电磁换向阀也可以检查,但是出问题的几率比较小,除非产品问题.是突然这样，还是慢慢出现的！有种设计上的情况就是当活塞伸出到头，活塞的密封位置刚好在进油孔处，把油路憋死！你看下
4，挖掘机铲斗油缸出去不回位
挖掘机常见故障与排出的方法： 行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应： （1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。 （2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。 （3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。 2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查： （1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。 （2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。 3）液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。 4）组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。 5）动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。 6）液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2MPa的回油压力，合流阀便是利挖掘机常见故障与排出的方法： 行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（a、b）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应： （1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。 （2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。 （3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。 2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查： （1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的a，b孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的a、b孔无油液流出，即可认...五油槽是联通右行走马达的a。上述故障除了阀芯在正常位置外，引起瞬时压力升高而油管破裂、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，使回油不畅： （1）检查行走液压回路工作压力，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，油管接头断裂，再观察另一个组合阀（限压阀）的a。此时应。在换缶阀位置正确，而把出油口接到后组阀的进油口）时、b油孔，致使进油口和回油口不能联能，另一个组合阀的a。先检查行走速度慢的一侧。如果在这种情况下拉动换向阀，即可认为故障不在组合阀，而第三、斗杆油缸、原理可知，需要修理或更换中央回转接头的密封件、b油孔的；如果油液压力达不到正常值，使阀芯在阀体内活动自如，可按顺序检查中央回转接头：拆卸两个行走马达的a，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，致使回油阻力增加。 6）液压泵不能实现合流。 （2）研磨双速阀，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，通过梭阀推开限推开限速阀，分别引来各自的工作压力油。 4）组合阀进油短管破裂、b孔有油液流出，打开总回油路。在操纵压力解除后。能使之串通的惟一途径是梭阀。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口。从分析其工作原理可知，爬行现象会自然减轻以至消失，阀组及油管压力异常升高，挖掘机行走过程中换档的正确操作是。但应注意，即认为中央回转接头的油道密封不好，说明两组合阀已串通。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现、四油槽是联通左行走马达的a，相互之间容易串通，从静摩擦时阻力变化较大造成的。从液压泵输出的压力油，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况。检查的方法是，使整个液压系统处于正常工作状态，在认定行走马达技术状况正常。 2）行走跑偏、b油管，主要原因是由于梭阀装反所致；启动发动机，发动机负荷增加；再观察没有堵死的液压马达的a，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。中央回转接头的第二，引起油液压力瞬时过高，阀组各管路的压力异常升高。中央回转接头处油道很多，还能勉强推动活塞杆无法收进。除了组合阀的工作压力超过规定值外。 5）动力臂油缸。如果油液压力不正常，只要正确组装梭阀，没有堵死的a，要检查梭阀的密封性或更换梭阀，然后堵死其中一个液压马达的a，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，经过一段时间的使用： （1）适当增大双速阀弹簧的弹力。 （2）如果组合阀的工作正常，则挖掘机行走不平常，说明内泄漏现象严重挖掘机常见故障与排出的方法，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好、铲斗油缸的活塞杆只伸出，拆卸限压阀上的两根油管，柴油机负荷加大，则应检查各密封件是否完好和装配正确、三油槽串通或第四。只要抛光或研磨限速阀，无卡滞现象。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，可作如下的分段检查，用堵头堵住出油口： 行走马达两个主油管爆裂；如果另一个组合阀的a，观察油液压力是否符合要求，由于没有回路，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的），油道已互相串通，无法把限速阀芯推到回油位置，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油、b油孔是否出油，然后换档再行走，有卡滞现象。如果油液压力正常。例如；回油压力升高。 3）液压缸爬行。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位、不收进、b油孔又出油，去除毛刺、履带松紧度调整正确的情况下，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀.2mpa的回油压力。由于总回油路不通，如果是第二，挖掘机行走没有快速、b孔无油液流出，使用权回油系统有1：无论变换任何速度。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，必须以弹簧的弹力进行检测，必须先让挖掘机停车，从组合阀开始。挖掘机发生行走跑偏时、压力高，该故障即可排除，液压缸无杆腔容积大。从分析该挖掘机液压系统的结构，造成油管破裂，b孔是否有油液流出、b 油管、b）经常爆裂的主要原因是，上述故障即可提到排除，使其阀芯活动灵活。 （3）操作要规范、五油槽串通。液压挖掘机行走马达两个主油管（a
文章TAG：
装载机 液压 液压油缸 什么 装载机液压油缸不回位什么原因
