装载机如何测液压,柳工静液压装载机

2.故障分析:维修人员经过现场试运行发现，在转动方向盘时，整机转向非常缓慢，整机左右转向角度只有10°左右，所以转向遇到阻力时，整机完全失去方向感。根据此故障现象，维修人员首先检查液压 oil的油位是否正常，判断转向系统压力不正确。经过现场检查，测得的转向系统压力只有8MPa，明显达不到规定值(14±0.5 MPa)。

很可能是恒温器希望解决问题。(1)如果水温过高，沃尔沃180C 装载机工作10 ~ 20min，水温会上升到95℃以上。首先检查水散热器表面是否干净，水温传感器和水温表是否灵敏准确，节温器能否正常开闭，发动机运转是否平稳有力，但冷却风扇转动是否缓慢。其次，压力表用于检测冷却风扇驱动泵(P3泵)的低输出压力。调节P3泵压力调节器的调节螺栓，压力没有变化。

对P3泵进行了拆卸、清洁和检查，未发现任何异常。最后将风扇电机拆开清洗检查，发现风扇电机磨损严重。更换风扇电机后，测试发动机，发动机水温正常。(2)转向沉重另一台同类型发动机装载机怠速时转向沉重，加大油门后转向敏感。首先，检查液压机油油位是否在规定范围内。其次，检查方向盘是否卡死，在发动机高速时转动方向盘，转向定位是否准确，转向油缸是否灵敏，转向油缸和油管是否漏油。

装载机工作装置液压系统故障分析:1。动臂提升缓慢、不能或不起作用。ZL50 装载机工作装置液压系统的设定压力为15.7MPa，动臂动作缓慢的主要原因是工作油压低。当仪表接在测压点时，系统可以憋压，直接测量其实际工作压力。如果系统压力低，主要从以下几个方面分析:(1)一般安全阀的整定压力低。如果一般压力阀的设定压力较低，正确的调整方法是在分配阀的测压点接一个压力表，使发动机转速在1800r/min左右，铲斗阀杆在中间位置，动臂油缸升到极限，这样系统就能憋压。

原发布者:陈晗装载机 液压系统1 装载机机器液压系统的应用装载机机器。轮式装载机仍将是未来最重要的工程机械类型之一。A 液压系统由多个组件组成，每个组件的性能往往不能代表整个液压系统的性能。因此，有必要对整机液压系统进行全面的分析和研究。

具体来说，实验方案是根据产品特点设计的。装载机 液压系统在不同工况下测量了以下参数，测得的参数为:工作泵出口压力；无杆腔的动臂油缸压力和有杆腔的动臂油缸压力；转斗缸无杆腔压力；转斗缸有杆腔压力I转向泵出口压力；舵机的人口压力；转向油缸压力；先导控制减压阀控制压力；动臂角位移。分别在下列条件下测试空载条件:①标准载荷条件；

(1)测试1。拆下油压测量塞①或②，安装M10×1.25快换接头，安装58MPa{600kg/cm2}压力表。螺塞①:测量前泵的输出压力②:测量后泵的输出压力②。测试条件:①发动机高速运转② 液压油温:45 ~ 55度③工作模式:A模式3。卸载油压的测量当所有操纵杆处于中间位置时，获得测量的油压值。4.工作装置溢流油压的测定4.1将被测油缸移动到行程末端。

注意:①如果测量的是初级溢流压力，有必要将旋转锁定开关移动到OFF位置。②如果测量二次溢流压力，需要将旋转锁定开关移动到ON位置，或者在按下触点加力开关时测量二次溢流压力。③动臂油缸顶部安全阀的整定压力低于主溢流的一次整定压力，动臂向下溢流时测得的压力为安全阀的整定压力。(4)前、后泵处于分流状态时，应根据右图表格选择相应的测压口，并作出相应的溢流动作。

装载机等工程机械多采用对称并联液压缸。快速准确地判断故障气缸是非常重要的。快速判断方法是:将装载机动臂降至底部，然后启动发动机(机器处于空档)，将动臂操纵杆置于下降位置，加大油门，根据动臂油缸大腔接口处的漏油情况判断小腔油封的好坏。如果大腔接口处漏油较多，说明气缸油封不良或损坏；如果松接头处没有漏油，但有少量漏油，说明动臂油缸的小腔油封密封性能良好。

该方法还可用于判断装载机倾翻油缸或转向油缸的油缸油封和液压非对称油缸(如挖掘机的铲斗油缸和铲斗油缸)的腔式油封的密封情况。1.动臂的提升很弱，某重型车型装载机运行一段时间后，在重载情况下动臂升降缓慢。该机举升采用转向优先、双泵合流技术，由先导控制油路和主工作油路组成，主工作油路的动作由先导控制油路控制，以小流量、低压力控制大流量、高压力。