装载机思维是什么零件，汽车发动机烧机油会有哪些后果
来源：整理 编辑：设备回收 2023-03-14 01:01:30
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1，汽车发动机烧机油会有哪些后果
1，火花塞容易损坏，变黑
2、气缸里面积碳重
3、尾气重不达标
4、机油很快变黑，脏的很快
5、时间久了会导致发动机工作不正常造成燃烧冒黑烟 火花塞积碳增多、曲轴缺机油润滑 造成发动机动力不足 及拉缸汽车发动机烧机油的后果：
对于烧机油的后果，有些车友往往会有这样的思想误区，认为，烧机油只是消耗了更多的机油，对汽车没有损伤，更有人认为，烧机油是对发动机有利的，提升了发动机的功率。
其实，这些认识大大忽略了烧机油的真正危害，烧机油绝不仅仅是消耗了更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。同时，引发各类的汽车问题，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。
在行车过程中，又会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞，长期易导致三元催化损伤，更换三元催化费用要在好几万元。
由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，更增加了机油进入燃烧室的几率。
另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，长期以往，必将导致拉缸，发动机报废等结果。
发动机烧机油的危害请车主朋友们不要忽视，一旦发现烧机油，必须马上解决 ！越早解决，付出的成本越低，更能避免大修。烧机油，发动机就缺少机油润滑，直接影响就是拉缸，导致你发动机不能工作，那么你就只能大修或者换发动机。
2，国四柒油发动机排气管堵塞发动机会冒黑烟吗
发动机正常工作时，排气管排出的烟无色或淡灰色。如排出黑烟、蓝烟或白烟均属不正常，其中以黑烟最为普遍。据了解，机手普遍对排气管冒黑烟不重视，都认为冒点黑烟出不了什么问题，只不过是多烧点油。只要车能开得出去就只管开，不分析黑烟的原因，不想办法去排除故障，驾驶员没有从思想上认识到黑烟的危害性。凡是冒黑烟的发动机，必然产生大量积碳、油耗增加、零件磨损加剧，大大缩短了零件的使用寿命，发动机动力性、经济性均下降，所以在使用中必须引起足够的重视。发动机为什么冒黑烟? 总的说来是由于燃油燃烧不良所致，造成燃烧不良原因是多方面的。 一、空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞，使进入气缸的空气量减少，柴油燃烧不完全，排气管冒黑烟。如果喷油器正常，气缸内压缩良好，柴油机在高速和低速都冒黑烟，此时取掉空气滤清器后，黑烟会立即消失，即表明是空气滤清器堵塞，需要清洗空气滤清器。 二、气门间隙过大进、排气门间隙过大，使气门开度减小，或者是配件机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确，导致气缸内新鲜空气不足。应检查气门间隙、气门弹簧和气门密封情况。 三、排气不畅排气管道内积碳过多，或有个别机手改装排气管位置，使排气阻力增加，排气不畅，气缸内废气增多，从而减少了新鲜空气的充入量，影响了燃油的正常燃烧。应定期消除排气管内积碳，不要随意改变排气管道位置，增加弯头，从而增加排气阻力。 四、气缸压缩不良气缸内压缩不良，压缩阻力减小。这可能是活塞与缸套磨损过大，活塞环磨损过大或开口在同一方向上，造成气缸漏气。同时也可能是气门密封不严漏气。气缸内压缩不良，压缩终了温度较低，同时漏气使空气减少，柴油不能完全燃烧而冒黑烟。 五、喷油器工作不正常喷油器压力过低，喷孔磨损或积碳，形成雾化不良，油粒过大，油雾分布不均，燃油就不能良好燃烧。对于单缸发动机出现上述情况，发动机就不能工作;对于多缸发动机个别缸喷油嘴滴油或有上述情况，排气管就出现断续的黑烟，发动机的声音也不正常。这时应拆下喷油器进行清除积碳和检查调整。 六、喷油提前角过大或过小喷油提前角过大，则喷油时间过早，这会使冷车启动时冒白烟，而热车工作时冒黑烟。这是由于柴油机还在压缩行程中，柴油已全部喷入燃烧室，随着活塞的向上压缩，气缸中的压力和温度都升高。当温度升高到一定时，缸内的柴油几乎同时燃烧，而部分未燃烧的柴油被已燃烧的柴油所产生的高温废气所包围而得不到氧气，分裂成黑色固体的碳粒子，随废气一起排除，从而形成黑烟，若负荷增大时将造成过后燃烧，这不仅会出现排气管冒黑烟，且排气管还会有火苗出现，同时还将导致发动机过热。 当喷油提前角过小时，则喷油时间太迟，最后喷油结束时活塞已经下行，气缸内的容积增大，压力减小，温度降低，如冷车启动时，使油雾燃烧的速度很慢，以致于部分柴油来不及燃烧，而形成柴油粒子随废气排除，这时将出现冒黑白烟。当负荷增加到一定程度后，因燃烧室的温度升高，使后喷入的部分油雾被高温的燃烧废气所包围，而得不到充分的燃烧，分裂成黑色的碳粒子随废气排除，出现冒黑烟。如果发现冒黑烟，且柴油机功率又不大，气缸盖等处的温度又很高，排气管有放炮冒火的现象，这时应该检查供油提前角，校准供油时间。如果是个别缸喷油太迟会出现周期性的冒黑烟，则应进行个别缸喷油时间的调整。 七、发动机超负荷作业发动机超载作业，供油量增大，转速降低，燃油燃烧不良而冒黑烟，这是普遍的一种情况。好多车主认为多拉就能多得，他们只顾一时的利益，忽视车辆使用寿命的现象是十分有害的。车辆的承载能力设计时就规定好的，如超载过大，零件受力超过允许范围，不仅仅是排气管冒黑烟，车辆也可能因超载而损坏，这种做法是得不偿失的。 总之，引起发动机冒黑烟的原因是多方面，应根据机车的具体情况进行具体分析，及时排除，以延长发动机的使用寿命，提高经济效益。
3，寻求叉车定期保养管理规定
1 维护保养 叉车驾驶员执行列行保养的中心，内容是清洁、补给和安全检查。（1） 8小时（每天或每班）点检。①渗漏检查：油、水、气。②油、水、气液位检查。③制微动、离合器转向的检查。④换挡、起升、做斜手柄及门架、链条张紧度得检查。⑤各灯光传感器的检查。⑥排气的检查。（2） 一级技术保养（每运行一周保养一次）按照8小时点检项目进行，并增添如下内容。①检查调整气门间隙。②检查多路阀、升降油缸、倾向油缸、转向缸及齿轮泵工作是否正常。③调整刹车片与刹车鼓的间隙。④检查发电机及起动机是否牢固，碳刷、转子有无磨损。⑤检查调整风扇皮带松紧度。⑥检查轮胎是否牢固、气压是否负荷要求，并清除胎面嵌入的杂物。（3） 二级技术保养（每运行一月保养一次）完成一级保养项目以外，增添下列内容：①换机油、机油格、柴油格、空气滤清器，调整喷油器总成。②检查制动器的刹车状况，必要时更换刹车片及刹车泵。③检查方向盘的自由转向量、转向节有无损伤、转向主肖转要臂有无磨损。④检查货架、车架、防护栏有无变形及链条松紧度。⑤更换损坏的灯具、灯泡。（4） 大修（每年一次）①发动机部分 整机分解到每一个零部件，更换六配套、轴瓦、进排气门及易损件...1 维护保养 叉车驾驶员执行列行保养的中心，内容是清洁、补给和安全检查。（1） 8小时（每天或每班）点检。①渗漏检查：油、水、气。②油、水、气液位检查。③制微动、离合器转向的检查。④换挡、起升、做斜手柄及门架、链条张紧度得检查。⑤各灯光传感器的检查。⑥排气的检查。（2） 一级技术保养（每运行一周保养一次）按照8小时点检项目进行，并增添如下内容。①检查调整气门间隙。②检查多路阀、升降油缸、倾向油缸、转向缸及齿轮泵工作是否正常。③调整刹车片与刹车鼓的间隙。④检查发电机及起动机是否牢固，碳刷、转子有无磨损。⑤检查调整风扇皮带松紧度。⑥检查轮胎是否牢固、气压是否负荷要求，并清除胎面嵌入的杂物。（3） 二级技术保养（每运行一月保养一次）完成一级保养项目以外，增添下列内容：①换机油、机油格、柴油格、空气滤清器，调整喷油器总成。②检查制动器的刹车状况，必要时更换刹车片及刹车泵。③检查方向盘的自由转向量、转向节有无损伤、转向主肖转要臂有无磨损。④检查货架、车架、防护栏有无变形及链条松紧度。⑤更换损坏的灯具、灯泡。（4） 大修（每年一次）①发动机部分 整机分解到每一个零部件，更换六配套、轴瓦、进排气门及易损件，电脑测试高压油泵及喷油器。②驱动系统 驱动桥、变速密封件、检查轴承及齿轮间隙更换或检修制动蹄片及制动鼓〈磨损程度。③转向系统 更换转向桥、制动泵磨损轴承及衬套转向主肖、更换转向油缸、油封及活塞防尘套。④液压系统 更换多路阀、升降油缸、倾斜油缸、密封件及弯曲活塞杆、更换破损严重及衔接漏油的油管。⑤门架 更换损坏的滚轮壳及轴承，更换测滚轮、校正变形门架及更换弯曲的档货架。⑥电气系统 更换损坏的灯具及灯泡、检修仪表盘总成。⑦清洗所有油箱，更换新油。2 安全操作
叉车工经培训合格后方准上岗，在完成厂内运输任务时应做到不超载、不超速、不开带病车。（1） 行车前按8小时点检检查。（2） 行驶① 起步应观察四周情况，注意行人，障碍物和坑洼路面及叉车上方间隙。②叉车行驶时货叉底端或称吊货物距地面高度200—400毫米，门架须后倾到位。③叉车门架起落必须平稳，严格按载荷曲线图所规定的数值吊运货物。④坡道行驶应小心，在大于十分之一的坡道行驶时，山坡应先前行驶，下坡应倒退行驶，上下坡切忌急刹车、急转向、上下坡时不能装卸货物。⑤叉车在起升3米行驶时，尽量使用门架后倾，装卸作业应在最小范围内做前后倾。（3） 堆垛 ①接近货物时，减速。②车辆停在货物正前方。③门架前倾至货叉水平，把货叉提升到略高于卸货位置。④前进将货物置于卸货位置上，然后停下。⑤确认货物卸货位置的正上方后，货叉慢慢下降，然后确认货物已安全到位。⑥进行必要的起升，倾斜操作，后退叉车把货叉从货物中退出。⑦确认货叉尖离开货物后，门架后倾到位。
（4） 停车①叉车停放在指定区域内。②货叉或吊钩下降着地，将档位至于空挡，拉紧手刹。发动机熄火，断开电源。③检查是否有三漏，油、水、气。发现问题及时排除。3 事故预防措施
（1） 技术措施 ①改善叉车行驶操作环境，改善道路坑洼不平的局面，提高夜间灯光照明度。②搞好车辆维护保养，定期进行检验消除故障和隐患，按时保养、按计划进行大、中修，恢复车辆技术性能。③提高驾驶员安全技术素质，定期对驾驶员进行培训开展叉车技术比赛。让他们明白遇险情时要做到先顾别人、后顾物，先顾方向、后顾制动，先顾别人、后顾自己。（2） 安全教育措施 ①安全技术教育，主要是安全技术操作规程教育。需要进行多次反复训练直至形成生理条件反射，按顺方和要求去掌握。②安全思想教育，树立“安全第一”的思想，清除头脑中的那些不正确的知识和经验。③典型事故案列教育，血写得教训带有普遍教育意义。（3） 管理措施 ①建立健全各项车辆管理规章制度：叉车安全操作规程、叉车驾驶员安全教育制度、叉车驾驶员考核制度、叉车保养维修制度、厂内道路交通制度、奖惩制度。②建立健全车辆安全管理机构，并明确车辆管理人员职责。③开展经常性安全活动，比如安全竞赛活动、安全大检查活动、安全合理化建议活动、安全文明生产活动。④严格追究事故责任，明确各级人员职责范围，在责任问题上分清是非、赏罚分明。
4，发动机水温过高图什么样子
水温报警灯就像一个温度计插在水里，作用是对发动机内部水温进行监测，当温度过高时就会亮起提示。水温超过正常值，会影响发动机的动力输出，如果出现这种情况需要马上在路边停车，并注意安全，切勿继续前进，因为高温会导致发动机零部件损毁，甚至酿成更大的损失。扩展资料：发动机温度过高，是由于以下原因造成的：1、冷却液不足冷却液泄漏会导致其温度升高。此时应检查冷却液是否有泄漏的现象，如果有，那么应该快修理泄漏的管子等。如果没有，应及时添加相同品牌的冷却液。2、撒热风扇有问题撒热风扇会造成，车辆高转速运行时，产生热量不能及时的传递到防冻液而影响散热，而后导致防冻液温度升高，导致开锅等问题，出现这种情况，如果在行驶过程中，先降低车速。检查是不是风扇的问题，如果是，及时修理，不要等开锅了在去修。3、循环水泵问题水泵一旦发生状况，发动机导热侧的水循环就不能正常的进行。导致发动机冷却系统失灵，“开锅”现象就会由此产生，一定要提早发现，提早解决。一般水泵发生问题，可能是轴承抱死或者百叶轮损坏，轴承抱死的可能性不大。百叶轮坏了换掉就可以。参考资料来源：凤凰网-汽车水温代表什么？水温重要么？凤凰网-仪表盘上这8种故障灯亮起千万别忽视一般而言，人们会通过以下两个方面得出发动机水温高的结论：一是仪表板水温表指针越过红线（图1）或报警灯点亮；二是发动机处冒“白烟”(国2)或水箱盖溢水。以上两种情况并不一定说明发动机水温高，有时水温表的故障也会导致误报，因此，系统全面的诊断才是判定水温是否过高的标准。一、故障原因 1.冷却系统缺少冷却液。系统有泄漏或长时间没有添加冷却液，导致发动机热量不能通过冷却液传递。 2、冷却液变质。变质导致冷却液流动性差、沸点降低。正常的冷却液沸点在125℃左右，因为防冻液本身具有防冻、防沸、防膏蚀等特点，如果冷却液失效或添加了自来水，那么它的沸点就会大大降低，继而导致高温开锅。 3冷却系统不保压。水箱盖、补水壶盖老化使系统不能保持规定的压力(一般为1.5~2bar，1bar=105Pa)。众所周知，系统压力高沸点高，系统压力低冷却液沸点也低，高压锅能迅速煮熟食物也是这个道理。系统不保压会导致冷却系统异常高温。4节温器打不开。节温器的主要作用是保持发动机温度正常．也就是控制冷却系统的大小循环。温度过低会使发动机迅速升温，温度达到90℃左右时节温器会自动打开，使得系统进行大循环。若系统不能正常循环，含导致投动机水温过高。 5水泵故障。水泵泵水能力衰减或叶轮脱轴导致系统不能循环而引起发动机水温过高。 6水箱堵塞。水箱内部或外部脏堵导致散热不良。 7.冷却风扇故障。由于线路故障，风扁不转或转速不够导致的散热不良。 8冷却液温度传感器故障。由于传感器线路故障或传感器本身故障导致信号失准，风扇不能正常开启而导致发动机水温过高。 9发动机呲缸垫。导致高温高压的灼热气体进入冷却系统，它的症状是：低速行驶时水温正常，高速行驶时水温过高。 10点火正时。点火时刻不正确使发动机不能正常燃烧，产生不正常的热量导致系统高温。以上只是导致发动机高温的典型故障原因，综合分析以上导致发动机水温高的原因，可将真分为两类： 第一类：冷却系统不能把贳动机产生的热量正常散发到空气中(①~⑧项原因导致),也就是散热系统导致的故障。 第二类：发动机产生了不正常的热量，此热量超过了垮却系统散热的负荷，就是电子扁不停地转，发动机水盖也依然很高。 针对两种故障原因打一个比喻，第一类可比喻成一个人夏天穿了一件棉袄，导致体温不能正常散热。第二类好比人体内部有炎症导致发热。 二、诊断方法 1观摩法 首先观察外观，包括仪表的温度显示值、冷却液位(图3)．外部泄漏情况、风扇旋转情况和水箱外部脏污堵塞情况。 其次观察数据，如果车辆处于冷志不启动时，用诊断仪查看车辆数据。主要是看冷却液传感器、进气温度传感器、车辆外部环境温度传感器的温度是否一致，因为车辆彻底冷却后水温和外界温度会达到平衡状态，这三个传藤器都属于负温度系数温度传感器，所以它们的数据会基本一致，如果不一致就说明其中一个存在问题。2．触摸法（1）用手盛觉上下木管温度 如果上下水管存在较大温差，说明系统不循环或循环不好．这有可能是节温器没有打开、水泵故障或系统有堵塞导致的。(2)用手感觉水管软硬度 发动机正常水温下（节温器打开大约90℃左右）触摸水管，如果感觉水管很软说明系统不保压；如果发动机还没有到达正常水温，水管就会很胀很硬，这说明系统和高压窜气(比如呲缸垫)。（3）用手感觉水管脉动感 当发动机达到正常水温时手撵上水管，猛加油门，这时水管应该有脉动感，如果没有脉动感说明水泵可能有问题。(4)用手盛赏风扇风向 当电子扇开启时手摸电子扇的风向，正常的风扇旋转风向是由外及内（从水箱侧到发动机侧）。如果发现风向往车辆前方吹，可以判断风扇的线束接反了，此故障导致车辆未行驶时水温正常，而高速行驶后水温过高。造成此种现象的原因是行驶中风阻和风扇的风向相反，产生散热不良导致高速开锅。（5）用手感觉风扇吹风温度 当电子扇开启时，可以用手感觉风扇扇出的风温（图4），正常的循环系统扁出的风是热的。如果循环系统堵塞、水泵不良、节温器卡滞、水箱堵塞或水箱材质过于劣质，就会导致风扇吹出的风是凉风。（6）手拔插央 诊断风扇不转的原因是控制端问题（发动机电脑）还是执行端（风扁继电器、电子扇）问题，往往很费时间，可以通过以上两种方法做到快速有效的诊断。 第一种方法是打开空调AC键，因为工程师在设计时考虑到空调散热的问题，所以空调打开后，电子扇就会转动。第二种方法是把水温传感器插头拔下来（图5），这时候发动机电脑会进入故障保护模式，其收不到信号就会调用代替值(断路默认为-40 ℃、短路默认为140 ℃)．当电脑收到这两种极端故障模式时就会指令风扁高速运转，目的是保护发动机。3．测量法(1)测量实际水温 当怀疑仪表显示的温度和实际水温有偏差时，可采用实测水温的方法进行验证。测量时可把温度计测量头插入水箱口处即可测出实际水温，但最好的办法是使用红外线温仪（图6），因为它比较安全快捷，只需将测量值和仪表中的温度值进行比较就能分辨真伪：也可采用测量进出口水温的办法推断节温器的好坏，也可以通过水箱上下温差推断水箱的散热藏率以殛风扇的工作效率，正常工作的散热系统水箱上下温差在12℃左右，温差偏大说明系统循环不好，温差偏小说明风扇效率低或水箱散热不良。（2）测量蓄电池桩头至发动机的电压降 此测量（图7）必须在电路有负载时进行（只有电流通过才有压降）。测量后，如果蓄电池正极与发动机壳体之间存在较大的电压差(一般不超过0.3V)，就说明蓄电池至发动机壳体之间的搭铁线路有较大的电阻（线路虚接），拄动机打铁虚接就会造成水温传感器的信号值漂移失准（负温度系数传感器）。（3）测量冷却系统压力 首先是外部压力测量(图8)。如果冷却系统存在泄漏时，把压力表安装在水箱盖灶，对系统进行打压测试（注意：不要超出系统规定压力，否则将破坏系统部件），按照维修手册还有一个保持压力的时间和规定的压力下降值，如果保持压力时间没有在规定范围内或外部明显滴水，都需进一步检查泄露情况。其次是内部压力测量（圈9）。所谓内部压力测试，就是当怀疑发动机缸垫老化或缸盖变形以及燃烧室有裂纹时使用的手段，具体方法就是先把冷却系统加满水，然后把发动机活塞摇到上止点进排气门都关闭，在火花塞孔处安装一个带有压力表的气管，通过气管向汽缸充气。如果有缸垫、燃烧室裂纹、缸盖变形的故障存在，就会有气泡在加水口出现。(4)测量电子扇风速 当电子扇转速过低时需多电子扇风速进行测量，电子扇电机内部轴承的阻力、电机转子和定子的干涉、风扇叶和电机轴打滑、电机碳刷磨损、线路的虚接等原因，都会导致电子扇风速过低。具体的测量方法是当电子扇旋转时，用风速仪(圈10)测量风扇的风速并与正常值对比。如风速差较大说明电子扇效率低，此外，如果水箱外部脏堵，也会导致风速仪显示风速值低。三、总结 我们以上谈到拉动机水温高故障的诊断思路和方法，整体的诊断思路是先简后繁、由外及内。通过观察法、触碰法、测量法进行有条不素的测试，能不用仪器的尽量不用仪器，这既节约了成本也大大提高了工作效率。 以上是我总结的一些经验。希望能使广大的汽车维修人员能藉此打开维修思维、扩展维修思路，让我们汽车维修工作更灵活化、巧妙化。(中国技师网）发动机水温过高是循环散热不好,你可以把节温器取下来,再看水温是否还高.
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